سرنوشت مشابه نیسان آبی و صنعت خودروی ایران
اخیراً، سید ابراهیم رئیسی، در راستای تحقق شعار سال و به منظور رفع موانع تولیدکنندگان، با مدیران ۶ شرکت بزرگ صنعتی کشور به صورت چهره به چهره دیدار و دستور رفع مشکلات آنان را صادر کرده است، یکی از مهم ترین این مسائل پلاک شدن تولیدات نیسان آبی توسط شرکت زامیاد بود.
به گزارش اسب بخار، در این جلسه، مدیران این شرکت ها به صورت جداگانه با رئیس جمهور دیدار داشتند و به بیان مشکلات خود پرداختند. محمدعلی تیموری، مدیرعامل گروه خودروسازی سایپا، یکی از مدیران حاضر در این جلسه بود که به موانع ایجادشده برای این شرکت از سوی سازمان استاندارد پرداخت. وی به این موضوع اشاره کرد که استانداردهای وضعشده موانع بسیاری را برای تولید ایجاد کرده اند و از آن جایی که دولت قبل، استانداردهای اروپایی را برای خودروهای کشور در نظر گرفته بود، رعایت آن امری دشوار خواهد بود و گفت: «در دولت قبل، استانداردهای اروپایی را مبنای تولید خودرو در کشور گذاشتند، در حالی که، امروز تنها ۳۰ درصد تولیدات اروپا از این استانداردها پیروی می کنند.»
تیموری عنوان کرد شرکت زامیاد با مشکل اعمال چهار عنوان استاندارد جدید برای تولیدات این شرکت، به دلایلی همچون زمانبر بودن تست خودروهای تولیدی در خارج از کشور، مواجه است. مدیرعامل گروه خودروسازی سایپا، در این دیدار گفت: «نیسان وانت تنها خودرو کار کشور است که قیمتش یک پنجم خودروهای کار مشابه خارجی است.»
در این راستا رئیس جمهور هم دستور رفع مشکلات شماره گذاری وانت نیسان زامیاد و موانع صادرات خودرو را داد و خطاب به مدیرعامل گروه خودروسازی سایپا گفت باید تلاش کنید تا شاخص های استاندارد را با همکاری سازمان های مربوطه رعایت کنید.
موضوعی که باید مورد توجه قرار گیرد این است که وضع استانداردهای جدید برای خودروهایی که از تکنولوژی چند دهه قبل بهره می گیرند، امری ضروری است و خودروسازان نیز باید به این مسئله پایبند باشند. با این وجود، نیسان آبی سال هاست که بخش مهمی از حمل و نقل بار کشور را به عهده دارد، از این رو، مدیرعامل سایپا باور دارد که واردات کامیونت های ۶ تُن بازار نیسان آبی را دچار مشکل کرده اند و این در حالی است که کاربری این دو نوع خودرو کاملاً متفاوت است و نیسان آبی بار کم تری حمل می کند. تولید نیسان آبی سال هاست که در کشور به منظور فراهم سازی یک بستر شغلی ادامه دارد و با وجود این که حمل و نقل بار در جهان از خودروهای پیکاپ به خودروهای بزرگ تر، از قبیل کامیونت ها منتقل شده، نبود تکنولوژی و ظرفیت های اقتصادی ایجاب کرده است که نیسان آبی همچنان در کشور تولید شود.
اما آیا این موضوع که خودرویی بخشی از بار ایجاد شغل کشور را به دوش می کشد، میتواند توجیهی برای عدم رعایت استانداردهای موجود باشد؟ مسلماً این پاسخ منطقی نیست و نگاه دقیق به ماجرا نشان از آن دارد که تولید نیسان آبی هم مانند سایر بخش های صنعت خودرو و در نگاه کلان اقتصاد کشور، به دنبال بهبود و اصلاح اساسی نیست و تنها مشکلات را به صورت مقطعی رفع و رجوع می کند.
مسئله اصلی این است که دولت اجازه داده است برای حدود ۲۰ هزار وانت نیسان، بدون دریافت استانداردهای لازم، پلاک صادر شود و این خودروها روانه بازار شوند؛ خودروهایی که به دلیل نبود استاندارد و تکنولوژی روز، و امکاناتی بسیار قدیمی می توانند به جای کمک به اقتصاد کشور و معاش مردم، موجب آسیب به این قشر شوند. مهم تر آن که، برای تولید این خودروها سال هاست که برنامه ای مدون برای بهسازی وجود ندارد و گویی دولت و خودروساز به هم می گویند «از این ستون به آن ستون فرج است» و اکنون این تولیدشده ها را به فروش می رسانیم و در آینده هم با بهانه ای جدید استانداردها را دور می زنیم، و به نظر می رسد این چرخه تا پایان انحصار در صنعت خودرو ادامه داشته باشد.
با سلام
مشکل اشاره شده در باب عدم شماره گذاری نیسان انهم نه یکبار بلکه در مقاطع مختلف به داستانی بی پایان بدل گشته که سود بری این داستان و تکرارش با توجه به اعلامیه زامیاد مبنی بر خسارت چندین میلیاردی نگهداری وپرداخت سود مشارکت و…نهایتا عاید سازنده ان میشود چراکه قیمت این خودرو با تکنولوژی ۵۰ سال قبل به اندازه ای بالاست که تمامی ضررهای احتمالی عنوان شده از سوی مدیران زامیاد که آنهم در نهایت از جیب خریدار تامین میشود بتواند تمامی ضررهای مورد ادعای زامیاد را پوشش دهد و اما تنها زیان دهندگان این قصه پرتکرار افرادی هستند که بموجب اضطرار و جبر شرایط ناگوار اقتصاد در زمره خریداران این محصول هستند و تمامی زیان ها من جمله تاخیر تحویل و یا پلاک شدن به شرط یک یا دو مدل تنزل و…. چراکه هیچ عقل سلیمی نمیپذیرد افزون بر نیم میلیارد تومان پولی که معمولا با جان کندن،تهیه وام، قرض و هزارو یک درد سر دیگر را مصروف خرید خودرویی با امکانات نیم قرن قبل و حتی کیفیتی به مراتب نازل تر از آن کنی و آخرین سرمایه باقیمانده خود که جان باشد را در اتاقک تنگ و غیر استاندارد و با کمترین ایمنی به فرسایشی با سرعت تر از سایر معضلات فرساینده و چه بسا کشنده این روزگار که نیسان آبی نام دارد بسپاری انهم با این قیمت کلان و صف انتظار و دیدن فیلم دعوای زرگری استاندارد و خودرو ساز و شورای رقابت و وزارت صمت و…. بقیه زحمتکشان عرصه اقتصاد و رفاه اجتماعی….
و این داستان ادامه دارد!
سلام خدمت همه عزیزان
آیا این همه مدت تاخیر در تحویل خودرو انصاف هست
آخه اگه مشکل استاندارد داره خب همون اول ثبت نام نکنن چرا ثبت نام میکنن و پولشون رو که گرفتن دیگه خداحافظ.
آخه کسی هم جوابگو نیست واقعا تو این کشور چه خبره
چقدر مقاله تک بعدی نوشته شده بدون در نظر گرفتن مصرف کننده و سفره ی مردم
هدر دادن منابع، مواد اولیه، نیروی انسانی
مصرف سوخت بالا، آلودگی هوا و ناایمن بودن در جاده ها اینا همه رو چشم پوشی کردن تا به فکر سفره نیسان سوارا باشن
برادر ... تمام انتقاداتی که مطرح میشه اولین هدفش سفره مردم هست
خانه از پای بست ویران شده و الا نباید سفره حتی یک نفر از مردم ایران به این قبیل ماشین ها وصل باشه
آخه لعنتی ها چرا قبل از تولید گیر نمیدید سه ماه تمام ماشینهای مردم را زیر آفتاب نگه داشتید تازه استاندارد شدو تحویل میدید بدون کوچکترین جبران خسارت و عذرخواهی
الان مگه پادرا پلاس قرار نبود جایگزین نیسان آبی بشه ..
ار طرفی گفتن قراره موتور ۱۶ سوپاپ با توان ۱۴۶ اسب بخار و مصرف سوخت کمتر جایگزین بشه ….پس چرا خبری نیست
خریداران وانت نیسان از قشر ضعیف جامعه هستند و محتاج کار با این خودرو میباشند. اونوقت شما فاز روشن فکری برداشتی و هوس استاندارد های اروپایی کردی. کدوم ماشین ایرانی استاندارده که گیر دادی به استاندارد نبودن نیسان؟
اقای تیموری شما در مورد نیسان خیلی زیاده روی کردی قیمت نیسان را اگه با قیمت جهانی مقایسه کنی خیلی بالا هستش نه یک پنجم قیمت
قیمت شما چند برابر جهانی هستش
بله واقعیت همینه که میبینیدمن خودم یکی ازاین ثبت نامی هابودم برج ۱۲سال۱۴۰۱قرعه کشی رانا+برنده شدیم طرح تعویض اجباری ن اختیاری گفتن ۲۰۷ تیپ۵به مبلغ۳۳۴میلیون تحویل میدیم ماهم گفتیم خوبه ماشین جدیده وآپشن هاشم لابدجدیده تحویل که دادن گفتن همینه ۲۰۶ باپوسته ۲۰۷ بدون هیچ آپشنی نه مولتی مدیا نه کروز کنترل ن غربلیک فرمان ونه دوربین عقب ونه رینگ آلومینیومی ونه دیسک عقب ونه داشبورد جدیدو نه فرمان برقی اونا هیچی برج۵ سال۱۴۰۲به من تحویل دادن مدل۱۴۰۱
اینوکجای دلم بزارم بخدا عین واقعیت دیگه ازاین دزدی اشکارتر کلاه برداری حدوحدودی داره این اختلاص نه کلاه برداری کو قانون اگه بود که شرکت ایرانخودرو همچین بلای سر ماایرانی ها نمی آوردمردم ببینید وبشنوید
چقدر جالب،رییسی مشکلات رو از سر راهشون برداشت و فقط به تولید نگاه میکنه،استانداردها هم مهم نیست!!!چون فقط ۷۰ درصد کشورها به استانداردها اهمیت نمیدن اینا هم اهمیت نمیدن،بازم مصرف کننده بیچاره،که هم مالش میره هم جونش
چه بازیهایی سر مردم مظلوم و بی زبون در میارن
رییسی فقط گفت این ۲۰ هزار خودرویی که پولش رو گرفتند رو بدن از سرب بعد باید استانداردهای لازم رو رعایت کنند متن رو کامل بخون
ماهرچه ضربه خوردیم ازافراط وتفریط پنجاه سال حمایت ازخودرو سازی نتیجش پراید کامل هم نیست حمایت از فوتبال شده فوتبالیست پرستی حمایت بیجااز بازیگر سلبریتی ها
حداقل ۵۵۰م باید بدهی تا یک قوطی حلبی بگیری
تمام پلاستیک هاش باز یافتی با کوچکترین ضربه میشکند
به هیچ وجه در بارندگی و پیچ جاده تعادل نداری
سیخ باید پشت فرمان بنشینی
و …
واقعا به ملت ظلم که این ارابه مرگ تولید بشود
ماشین دهه ۴۰ که این ۵۰ سال پسرفت داشته نه بهبود کیفیت
سال ۸۹ با پول زامیاد میشد ۵ تویوتا پرادو ۲۰۱۰ خرید
۶۲۰ ناقابل در بندرعباس اونم بنزینی
وانت قلدوروپروئیه ولی کمدین خوبیه.
من هرجا میبنمش کلی میخندم.
تور قرآن نگذاری از ایران ببرنش آفریقا….
آخه یادگاری پدرانمونه……
درسته نیسان ابی خودرو کار هست وقیمتش به قول خودتان یک پنجم بقیه خودروهای کار هست ولی مصرف سوختش بنزین و بالا هست که در طول زمان هزینه بیشتری باید بدهند
در به در دنبال پناهندگی توی کشورای دیگه باشیم خیلی بهتر از زندگی توی این خراب شدس
کلا تا سطح درآمد مردم افزایش پیدا نکنه فایده ای نداره. وقتی خودروساز مجبوره خودرو را متناسب با درآمد مردم تولید کنه قطعا باید از کیفیتش بزنه و یه خودروی یکبار مصرف تولید کنه در صورتی که وقتی قدرت خرید مردم بالا بیاد خودروساز هم میتونه خودروی با کیفیت تری تولید کنه. به نظر من گره اصلی در قدرت خرید مردم است که پایینه و دولت با سیاستهاش هر روز سفره مردم را کوچیکتر میکنه و خودرو مشتی نمونه خرواره
مشول استاندارد اینه که در انتهای زنجیره و حین شماره گذاری وارد عمل میشه، اصلا این محصول چرا باید مجوز تولید داشته باشه. ساختمونی که پارکینگ نداره چرا باید ساخته بشه بعد بره ماده ۱۰۰! اولویت جان انسانهاست. نون سفره
مشکل استاندارد اینه که در انتهای زنجیره و حین شماره گذاری وارد عمل میشه، اصلا این محصول چرا باید مجوز تولید داشته باشه؟ ساختمونی که پارکینگ نداره چرا باید ساخته بشه بعد بره ماده ۱۰۰! اولویت جان انسانهاست. نون و سفره مردم نباید باعث شه شما بری خیابون جان مردم رو تهدید کنی! جوری می گن استاندارد اروپایی انگار داریم در سطح آلمان محصول می سازیم. فاصله شما با تکنولوژی روز یه کهکشان شده. مردم سال ۸۴ تیپ ۵ فول سوار می شدن مشابه نمونه اروپاییش. دو دهه گذشته. دو دهه پیش اپل گوشی نساخته بود هنوز…
نمیدانم شرکت سایپا با چه رویی این چهارچوب فلزی را به عنوان خودرو تولید می کند.حتی اگر به آمارهای رسمی هم دقت کنید خسارتهایی که این وانت سالیانه به زیرساختهای جاده ای، مصرف سوخت،شبکه ی بهداشت و درمان و شرکتهای بیمه بابت تصادفها وارد میکند خیلی بیشتر از سودی است که شرکت سایپا خواهد برد.
عالی گفتی
نیسان سلطان جاده ها
پراید خوره مسافر کشی
اینها فرهنگ ما رو ساختن
اینها آدمند
اینها نفس میکشند
به نیسان و پراید و پیکان احترام بذارین
شما هر جای دنیا بری برای حمل بار دیگه همچین ماشین هایی نمیبینید
همه جا بارها با ون و کامیونت حمل میشن
وانت فقط برای مصارف شخصی استفاده میشه نه عمومی
من دیگه خسته شدم وقتی نیسان آبی میبینم یا بهش راه میدم یا از ۵۰۰ متری فقط بهش نزدیک میشم و وقتی پشتمه باید ۸۰ تا تو شهر گازشو بگیرم تا نکنه ترمزش نگیره، در حد S600 احترام داره لعنتی!!!!
سلام زامیاد ثبت نام کردم ۴ماه فاکتور شده الان گرفتار پلاک هستیم هرچی زنگ میزنی به شرکت سایپا جواب نمیدن به ریاست جمهوری زنگ میزنم جواب نمیدن بقران طلا بچهام فروختم از پیش برادرم پول گرفتم الان ۶ماه بیکار نشستم خونه پول خوردن ندارم پیش کیی بروم شاکی باشم بقران گرفتام بیچاره شدم هیچ کاری نمیتونم بکنم