علی طجوزی
۶ آبان ۱۴۰۴ | ۰۹:۰۰
اخبار
ال 90 تنها دستاورد 60 سال خودروسازی ایران؟
بیش از شش دهه از آغاز خودروسازی در ایران میگذرد؛ صنعتی که فراز و نشیبهای زیادی را به خود دیده است. در این میان، به نظر میرسد ال ۹۰ تنها دستاورد ۶۰ سال خودروسازی ایران است، چراکه غیر از آن، برای توانمندی خودروسازان مثال دیگری وجود ندارد. آیا تمام این فرصتسوزیها ریشه در اقتصاد دولتی و دستوری دارد؟
به گزارش پایگاه خبری اسب بخار، وضعیت نامساعد و پرفشار این روزهای صنعت خودروسازی کشور، کار را به جایی رسانده است که فعالان این صنعت از هر فرصتی استفاده میکنند تا صدای خود را از طریق رسانهها به گوش مسئولان و متولیان برسانند.
بهعنوان مثال، دیروز احمد نعمتبخش، دبیر انجمن خودروسازان ایران، در مراسم آغاز به کار خط تولید خودروی پارس نوآ با اشاره به اینکه قطعهسازان همواره در کنار خودروسازان بوده و به کمک خطوط تولید آمدهاند، به سختگیریهای سازمان ملی استاندارد اشاره کرد و گفت: «استانداردها برای واردات خودرو آسان گرفته میشود و حتا استاندارد چین نیز مورد پذیرش است، اما برای خودروهای داخلی و قطعات، آنچنان سختگیرانه عمل میشود که روند تولید را مختل میکند.»
دبیر انجمن صنایع همگن نیرو محرکه و قطعهسازان کشور، آرش محبینژاد، نیز با اشاره به پیشرفتهای حاصلشده در توسعه و ارتقای کیفیت خودروهای داخلی تصریح کرد: «در دوران تحریم شاهد رشد چشمگیر داخلیسازی بودیم. بهعنوان نمونه، خودرو ال ۹۰ که پیشتر تنها ۵۵ درصد داخلیسازی داشت، اکنون نهتنها به استانداردهای روز بازگشته، بلکه از نسخههای فرانسوی پیشرفتهتر شده است.»
او خاطرنشان کرد: «صنعت خودروسازی کشور توانسته است با ارتقای استانداردها و بهبود کیفیت، در مسیر خودکفایی گامهای مؤثری بردارد.»
شراکت با چین بدون دستاورد
این موضوع نشان میدهد که از یکسو، در این سالها شراکت با چین بدون دستاورد بوده است. به بیان دیگر، خودروسازان ایرانی بنابه هر دلیلی نتوانستهاند طرفهای چینی را وادار به سرمایهگذاری مشترک کنند. البته ابهام در آینده سیاست خارجی، افزایش ریسکهای اقتصادی، تحریم، عدم ثبات قوانین و مداخلات دولت در این مسئله مؤثر هستند. از سوی دیگر، همین همکاری هم تا امروز منجر به نتیجه دلخواه نشده است.
به نحوی که هنوز بعد از گذشت بیش از دو دهه، همچنان ال ۹۰ بهعنوان معیاری برای توانمندی تولیدات کیفی در ایران مطرح میشود. یعنی غیر از این محصول، خودروی دیگری برای عرضه و ارائه وجود ندارد. بهرغم گذشت بیش از ۶۰ سال از ورود ایران به خودروسازی که با مونتاژ آغاز شد، همچنان مونتاژکار ماندهایم. همچنان گلوی تولیدمان در دستان چین است. اگر آنها نخواهند، تولید خودرو در ایران متوقف خواهد شد. ضمن اینکه تنها خودرویی که توانستهایم تا حد بالایی ارتقاء داده و به نوعی بومی کنیم، یک پلتفرم فرانسوی است. به بیان دیگر، فرانسویها بهرغم بدعهدیها، برای خودروسازی ایران مفیدتر بودهاند.
در این میان اما نکته قابلتأمل، فقدان خودرویی است که بتوان آن را محصولی ملی دانست. در هر نشست و هر برنامهای فقط و فقط ال ۹۰ بهعنوان مثال مطرح میشود. این یعنی نهتنها پیشرفت نکردهایم، بلکه در این شش دهه فقط و فقط درجا زدهایم. آیا فقط دولتی بودن این صنعت ریشه مشکلات است؟
بیشتر بخوانید:
درس بیحاصل تحریم خودرو برای محاصره امروز هرمز
تزریق ارز به تولید؛ بازگشت به عصر ممنوعیت واردات خودرو؟
پیامدهای خطرناک افت تولید خودروسازان بخش خصوصی
وقتی خودروساز هم از مردم پول میگیرد، هم از دولت؛ بدهیها از کجا میآیند؟
خودروسازان دیگر فقط خودرو نمیسازند؛ فناوری تولید میکنند
تازه ترین اخبار و ویدیوهای خودرویی را در کانال
تلگرام
و
اینستاگرام
اسب بخار دنبال کنید.
ال 90 خودروسازان صنعت خودرو
سلام به همگی
خدایش اگه بخواهیم درست ومنطقی قزاوت کنیم .
این ال نود خودمون خیلی بهتر از ماشینای چینی یه .البته از نظر خودم چون من تاحالا نزدیک ۴ ال نود گرفتم از همشونم راضی هستم . ۲۰۶ و۴۰۵ وپارس و ام وی ام وبرلیانس و کویک وپراید وx60 داشم ولی در میان اینها میتونم بگم تانگ بزرگ ال نود .البته هرکسی نظری داره این نظر منه حالا هم ال نود دارم اگه شانس رو کنه به لطف خدا بتونم صد درصد نوا میگیرم .ممنون از همگی
آقایون داداشی ها.. من ی نظر دارم.. میگم هر چی گاردون ماشین های ایران خودرو و هر چی میلنگ و پیستون گروه سایپا هست رو جمع آوری کنیم و بکنیم تو اون جای مدیر های ارشد و معاونین نشون. نظرتون چیه.. چون خیلی تو مخی ما لرها شدن.. یعنی اگه تقی به توقی بخوره دودمانشون رو این نسل زد به باد میدن و زنده زنده میخورنشون.. به اون خدا اگه دروغ بگم.. پوست صورت و بدن رو خانوم ها در میارن و گوشت و شقه شقه کردن اونم زنده زنده کار بزرگان استو بس
چرا نگفتی در ۵۰ سال گذشته…
ارابه ای که ساخته اید و البته قسمت عمده اش چینی است، از نمونه فرانسوی آن پیشرفته تر شده!!؟؟ مردکه خودت میفهمی چی بلغور می کنی!؟ قطعاً نه! موتور چرندی که انداختید روی نوا را از موتور ال نود فرانسه پیشرفته تر حساب میکنی!!؟؟ موتور ال نود فرانسه اگر بالاتر از موتور تویوتا کرولا نباشد، قطعاً پایین تر نیست! شرم بر شماها باد که از شرم بکلی تهی و بجز دزدی و وقاحت و دریدگی هیچ ندارید!
این همه تعریف الکی وبی پایه واساس وبی مدرک ازماشینی که تازه دیروز خط تولیدش راه افتاده؟
نه به باره،نه به داره
تمجید وتعریف کشککی
تازه بعداز۵سال که زیرپای مردم بره وتوخیابونا وجاده هاکار کنه عیباش در میاد بعد میشه قضاوت کرد
نه الان
بعد جلو جلو آب وتابش میدن که قیمت بی منطق
وقیافه زشت وبی آپشنیهاش رو توجیه کنن
مردم رو چی فرض کردید واقعا؟
هرچی فرض کردید،خودتونید آقایون حقه باز قالتاق
بشخصه راضیم ماشینم تا ۵ سال بدون مشکل کار کنه
تنها دستاوردتونم که مونتاژی بود . به جز بدنه و شیشه ها و داخل کابین و… باقی چیزای فنیش وارداتی از فرانسه بود . خدایی چطور روتون میشه تو چشم مردم نگاه کنید ؟ تو این ۶۰ سال یه خودرو ملی نساختین که هیچ ، روز به روز هم از کیفیت ماشین ها کم کردین . الان هم که این موتور ایرانی_چینی رو گذاشتین رو پلتفرم رنو ، تازه ادعا هم می کنید از فرانسویش بهتره . پروژه پارس نوا اضافه شدن خط تولید یه گاری جدیده . کاش یکم از هموطن ها خجالت می کشیدید
کشورهایی که مدل های سیاسی منعطف و غیر ایدئولوژیک دارند میتونن از انزوای سیاسی جلوگیری کنند چون وقتی کشوری دچار انزوای سباسی بشه اون کشور هیچ برگ برنده ای برای بازی با دست بالاتر را نخواهد داشت و در نتیجه محکوم به استفاده از روزنه ها و حداقل ها صرفا برای بقای اقتصادی میشه و اگه بقای اقتصادی یک کشور دچار مشکل بشه نهایتا منجر به یک فروپاشی میشه. به نظرم حاکمانی که این مدل عمومی تجارت بین الملل را متوجه بشوند هیچ مشکلی واسشون پیش نمیاد و بالعکس
نظر شما نمونه یک مغالطه بزرگه و یه بیسوادی واضح و یه یکجانبه نگری کبیر. تو فقط ارزش ایران کشورتو با خودروسازانش سنجیدی ولی هیچوقت نگفتی تنها ده تا حدود بیست کشور دنیا توانایی خودروسازی دارن. آمریکا، آلمان، ژاپن، فرانسه، انگلیس، چین، سوئد، کره، روسیه و چند تا دیگه. ما در خودروسازی موفق و راضی کننده نبودیم به اندازه صنعت پزشکی ، صنعت هستهای، صنعت موشکی، پهباد و صنعت پتروشیمی و معدود دیگه هیچ ربطی به ایدئولوژی نداره چون توی هیچ زمینهای پس نباید موفق میشدیم اتفاقا توی اونا هم انحصار حاکم بوده. علت فقط این بوده که چون خودرو همیشه در دسترس بوده هیچوقت مجبور و مضطر نشدیم که خودروی خیلی خوب بسازیم وگرنه ما افتضاح هم خیلی نبودیم همین لگن های سایپا و ایران فرغون را در کشورهای همسایه هنوز میبینیم ولی بازم میگم چون این صنعت رانتی هست ادمهاش اغاب سفارش شده اومدن جذب شدن مثل امثال تو وگرنه اگر هیچ راهی نداشتیم حتما در ساخت خودروی خوب هم موفق میشدیم. شما همین چین را نگاه کن با همین عظمتش در همه زمینه ها، اما هنوز کیفیت ساخت خودروهاش در حد آمریکا و المان نشده چون اونا بیش از صد ساله دارن تپی این صنعت حرف اپل را میزنن گرچه سرعت رشد چین بینظیره و بزودی احتمالا اونا میفرسته مرخصی.