پایگاه خبری اسب بخار
مرجع تخصصی اخبار و ویدیو خودرو

تست و بررسی لاماری ایما

لاماری ایما یکی از جدیدترین کراس اوورهای مونتاژی بازار ایران است که در کارخانه آرین پارس موتور مونتاژ می شود و در این محتوا، به سراغ تست و بررسی این خودروی چینی و مونتاژی رفته ایم.

محتوای جمع و آوری شده نتیجه تست و بررسی اولیه خبرنگاران اسب بخار از لاماری ایما در پیست آزادی و تجربه رانندگی یک روز در شهر تهران و حومه آن است.

ویدیوی زیر، معرفی کوتاه لاماری ایما توسط اسب بخار است و شما می توانید ویدیوی تست و بررسی لاماری ایما را در این لینک تماشا کنید.

طراحی لاماری ایما آرین پارس موتور

لاماری ایما که نسخه ایرانیزه دانگ فنگ T5 ایوو است، از نظر طراحی سبک به روزی را دنبال می کند و با طراحی معروف به «پوزه کوسه» توانسته تا جذابیت خوبی را در بخش جلوی خودرو داشته باشد. این کراس اوور از نظر سبک طراحی نزدیک به شاسی بلندهای کوپه است. اما نمی توان آن را یک کراس اوور کوپه تمام عیار دانست. زیرا ابعاد و اندازه و سبک فضای کابین در بخش عقب، کاملاً نشان می دهد که بیشتر خطوط بدنه حس کوپه بودن ایما را القا می کنند و در اصل این خودرو یک کراس اوور ۵ نفره و متوسط است.

در بخش جلو با جلو پنجره بزرگ و کاسه چراغ های اصلی روی سپر مواجه می شویم. همچنین چراغ روشنایی روز و راهنما در لاماری ایما به سبک جدید بوده و در قالب ابرو و بالای بخش جلوی خودرو وجود دارد. در کل می توان گفت که نمای جلوی ایما سبکی اسپرت و به نسبت جذاب را دارد.

در نمای جانبی رینگ های ۱۹ اینچی و خطوط طراحی عضلانی، جلوه ای خوب را به این کراس اوور جدید داده اند. همچنین شکل ضربه گیرهای زیر درها و همچنین باربند روی سقف، باعث شده تا در نمای جانبی هم این کراس اوور طراحی پویا و خوبی را داشته باشد.

در نمای عقب لاماری ایما، چراغ های پیوسته و دو خروجی اگزوز دو تایی، نظرها را به سمت خود می کشاند. همچنین بال روی بالای درِ صندوق و چراغ ترمز سوم متفاوت، سبب شده است تا این خودرو در نمای عقب هم تا حدی متفاوت تر از کراس اوورهای چینی موجود در بازار ایران باشد. در کل می توان گفت که لاماری ایما شرکت آرین موتور، از نظر طراحی در جایگاه خوبی قرار دارد و می تواند در این بخش، کراس اوورهای دیگر را به رقابت جدی دعوت کند.

کابین و امکانات ایما

فضای کابین لاماری ایما کاربردی و قابل قبول است. فاصله محوری ۲۷۱۵ میلی متری نشان می دهد که این خودرو فضای قابل قبولی را در اختیار رانندگان می گذارد. فضای سرِ سرنشیان، فضای پا و ابعاد کلی خودرو به طوری است که افرادی با قد کمتر از ۱۹۰ سانتی متر، می توانند راحتی نسبتی را در لاماری ایما داشته باشند. همچنین در بخش بار با یک فضای استاندارد ۴۸۰ لیتری طرف هستیم که آنچنان تفاوتی را با سایر کراس اوورهای هم رده ندارد.

در بحث طراحی داخلی می توان گفت که به خاطر سبک اجزای کابین ایما، می توان حس اسپرت و به روز بودن را از این کراس اوور دریافت کرد. در مورد متریال کابین هم باید گفت که این کراس اوور جدید، حس قابل قبولی را به سرنشیان در زمینه کیفیت می دهد. اما بدیهی است که هنوز جای آن وجود دارد تا چینی ها، خودروهایی با کیفیت بیشتر را در رده قیمتی متوسط به بازار جهانی عرضه کنند. کیفیت متریال کابین لاماری ایما در مقایسه با برخی رقبا بهتر است و از سویی در کنار برخی خودروهای جدید بازار، آنچنان برتری خاصی را ارائه نمی دهد و در همان سطح خودروهایی مانند KMC K7، دیگنیتی پرایم و تیگو ۷ پرو ظاهر می شود.

در لاماری ایما امکانات قابل قبولی دیده می شود. این کراس اوور چینی و مونتاژی در تیپ پایه به استارت دکمه ای، سقف پانوراما، تریم داخلی چرم مصنوعی، صندلی برقی راننده ۶ حالته، دوربین ثبت وقایع، دوربین و سنسور پارک عقب، شش کیسه هوای ۱۰ نقطه ای، رینگ آلومینیومی ۱۹ اینچی، ترمز پارک برقی، اتوهلد، کنترل شروع حرکت در سربالایی و کنترل حرکت در سراشیبی، دسته دنده الکتریکی، جلو آمپر دیجیتال و یک پارچه با مالتی مدیا، فرمان کمکی برقی، تهویه اتوماتیک با پاکسازی هوای کابین، کروز کنترل، سامانه کنترل پایداری الکتریکی، اتصال مستقیم تلفن همراه به نمایشگر خودرو، تیپ ترونیک، و… مجهز است. با این وجود نبود امکاناتی مانند گرمکن صندلی های جلو رادار خطی، رادار نقطه کور، دوربین ۳۶۰ درجه، درِ صندوق عقب برقی و چند آپشن دیگر در این کراس اوور احساس می شود و باعث می شود تا برخی معیارها، ایما نسبت به رقبایی چون دیگنیتی پرایم، فیدلیتی پرایم، KMC K7 و تیگو ۷ پرو در جایگاه پایین تری قرار بگیرد.

مشخصات فنی ایما

کراس اوور ایما به پیشرانه ۱٫۵ لیتری توربو شارژر GDi مجهز است. این پیشرانه ۴A95 نام دارد و مهندسی و امتیاز آن برای کمپانی میتسوبیشی است. این پیشرانه در کارخانه شنیانگ میتسوبیشی در چین تولید شده و جز قوی ترین پیشرانه های ۱.۵ لیتری توربو در بازار چین به حساب می آید. لاماری ایما می تواند ۱۹۵ اسب بخار را با گشتاور ۲۸۵ نیوتن متر تولید کند و جعبه دنده اتوماتیک دو کلاچه ۷ سرعته تَر (Wet) نیز، توان پیشرانه را به چرخ های جلوی این کراس اوور آرین موتور می رساند. حداکثر گشتاور این پیشرانه از ۱۵۰۰ تا ۴۰۰۰ دور در دقیقه در دسترس راننده است و بیشتری اسب بخار هم در ۵۲۰۰rpm تولید می شود. نکته منفی در مورد قوای محرکه ایما، مسئله عدم حضور تیپ ترونیک است که مدیران آرین پارس موتور می گویند، در آینده نزدیک این ویژگی به لاماری ایما اضافه می شود.

وزن خالص لاماری ایما ۱۵۵۰ کیلوگرم اعلام می شود و به این ترتیب، بیشترین بازدهی توان نسبت به وزن خودروهای مونتاژی و داخلی، در این کراس اوور است. این کراس اوور به باک ۵۵ لیتری بنزین مجهز بوده و در حالت بهینه می تواند مصرف سوخت کمتر از ۷٫۵ لیتر را به ازای هر ۱۰۰ کیلومتر داشته باشد.

تست و بررسی لاماری ایما در پیست آزادی

باید در ابتدای کار گفت که حضور یک خودرو در پیست آزادی، بیشتر برای بررسی شتاب و پایداری آن محصول مناسب است. برای همین در تست و بررسی لاماری ایما در پیست آزادی، بیشتر به قابلیت حرکتی این خودرو در مسیرهای صاف پرداخته ایم و پایداری آن را بررسی نموده ایم.

لاماری ایما جز کراس اوورهایی به حساب می آید که حرکت های عرضی کمی دارد و همین مسئله سبب می شود تا پایداری مناسبی را از خود نشان بدهد. همچنین سرنشیان در کابین این خودرو، به خاطر کم بودن حرکت های عرضی احساس آسایش قابل قبولی را دارند. در فشارهایی که به پیشرانه این خودرو وارد می شد، صدای غیر طبیعی کابین ایما نفود نمی کرد و در حالت ایستاده، ارزش و صدای مزاحمی در کابین وجود نداشت.

عملکرد ترمزها و سیستم کنترل پایداری لاماری ایما را می توان خوب و مناسب دانست. در پیچ های مختلف پیست آزادی، سامانه کنترل پایداری به سبکی وارد عمل می شد که اختلالی در ادامه حرکت خودرو ایجاد نمی کرد و بیشتر در راستای حفظ مسیر رانندگی وارد عمل می شد. فرمان پذیری این کراس اوور جدید هم خوب و قابل قبول بود و سامانه فرمان کمکی برقی (EPS) ایما عملکرد مناسبی را داشت.

در بحث پیشرانه و جعبه دنده باید گفت که هماهنگی خوبی میان دو این قطعه مکانیکی وجود دارد و تعویض دنده ها، انتقال گشتاور و ثبات حرکت در ایما دیده می شود. اما با توجه به تست های انجام شده در پیست آزادی، باید به این نکته اشاره کرد که شتاب لاماری ایما آرین موتور آنچنان عجیب نیست. با توجه به توان ۱۹۵ اسب بخار و گشتاور ۲۸۵ نیوتن متر، توقع می رود که این کراس اوور جدید شتاب صفر تا ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت کمتر از ۱۰ ثانیه را در شرایط جوی تهران ثبت کند. اما بررسی های مختلف نشان داد که ایما شتاب مورد نظر را در محدوده ۱۰.۱۷ تا ۱۰.۵۸ ثانیه ثبت می کند. البته که در زمان بررسی، دو سرنشین داخل خودرو بوده و با توجه به فشارهای در طول تست، جعبه دنده دو کلاچه این کراس اوور در بهترین شرایط دمایی خود حضور نداشته است. با این حال می توان احتمال داد که این کراس اوور در حالت ایده آل، شتاب صفر تا ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت را در محدوده ۹.۵ ثانیه ثبت کند.

نبود حالت تیپ ترونیک برای تعویض دنده هم یکی از معایب و به عبارتی کم کاری های کمپانی سازنده برای این تیپ لاماری ایما به حساب می آید. در لاماری ایما می توان خودرو را در سه حالت اکونومی، معمولی و اسپرت داد. اما با این وجود جای خالی تعویض دنده تیپ ترونیک در این کراس اوور آرین موتور احساس می شود. البته مدیران این شرکت می گویند که بزودی ایما به قابلیت تعویض دنده تیپ ترونیک مجهز خواهد شد.

تست و بررسی ایما در خیابان های تهران

برای ضبط ویدیوی تست و بررسی ایما در فصل هفتم اسب بخار، این امکان فراهم شد تا یک روز خود را با این کراس اوور جدید در شهر تهران و مناطق اطراف بگذارنیم. اولین نکته تکمیلی در مورد لاماری ایما که در تردد شهری به دست آمد، سکوت به نسبت قابل قبول کابین این خودرو در چاله ها و دست اندازهای شهری بود. البته که به خاطر ساختار تا حدی اسپرت و کم تحرک سیستم تعلیق این کراس اوور در برابر حرکت های عرضی، شاهد هستیم که هنگام مواجه با چاله های بزرگ، ضربه ها به کابین ایما انتقال پیدا می کند. اما این ضربه ها با صدای شدیدی همراه نیست و می توان گفت که با توجه به قابلیت هندلینگ این کراس اوور، چنین واکنش هایی هم در دست اندازها تا حدی منطقی است.

در ترافیک های شهری عملکرد جعبه دنده دو کلاچه تر (W-DCT) لاماری ایما خوب و مناسب است و در توقف های طولانی هم آنچنان با چالش داغ کردن مواجه نیست. شروع حرکت در شیب ها و ترافیک ها با لاماری ایما به خاطر ساختار تَر جعبه دنده سخت نیست و تکان اولیه ای در این کراس اوور دیده نمی شود. تعویض دنده ها به نسبت خوب و قابل قبول است و در هنگام تخت گاز معکوس های مناسبی داده می شود. البته که نبود تیپ ترونیک در هنگام معکوس های دستی به وضوح احساس می شود و در هنگام سرپایینی ها هم به خاطر سبک کردن جعبه دنده، نبود قابلیت تیپ ترونیک تا حدی آزاردهنده است.

مصرف سوخت لاماری ایما در ترددهای شهری حدود ۹ لیتر به ازای هر ۱۰۰ کیلومتر است و باید گفت که عملکرد سیستم تهویه این خودرو هم خوب و مناسب است. در تونل های شهری سیستم پاکسازی هوای کابین ایما درست و دقیق کار می کند.

مزایا و معایب ایما

مزایای لاماری ایما

۱- طراحی مناسب

۲- فضای مناسب سرنشین و بار

۳- حرکت های عرضی کم

۴- پایداری مناسب

۵- عملکرد خوب سیستم کنترل پایداری

۶- سکوت قابل قبول در فضای کابین

۷- ارگونومی مناسب صندلی ها و دسترسی خوب به تجهیزات

۸- وجود ۶ کیسه هوای ۱۰ نقطه ای

۹- ترمزهای مناسب

۱۰- تعویض دنده های مناسب

معایب لاماری ایما

۱- نبود چراغ های LED در کاسه چراغ جلو

۲- نبود امکاناتی مانند درِ صندوق عقب برقی، گرمکن صندلی های جلو

۳- نبود برخی امکانات کمکی راننده مانند رادار خطی و رادار نقطه کور

۴- با وجود اینکه شتاب خودرو در مقایسه با رقبا مناسب است، اما از توان خروجی پیشرانه انتظار بیشتری وجود دارد

۵- نبود حالت تعویض دنده تیپ ترونیک

۶- امتیاز رقابتی چندانی در بحث متریال کابین میان لاماری ایما و اکثر رقبای جدید وجود ندارد

۷- عدم تغییر پس زمینه گرافیکی کلاستر (جلو آمپر) در حالت های مختلف رانندگی

۸- نبود دوربین ۳۶۰ درجه و سنسور پارک جلو برای سهولت در پارک کردن خودرو

آلبوم تصاویر لاماری ایما

پایگاه خبری اسب بخار

حسین دلاور

عکس ها: علیرضا پاداش