پایگاه خبری اسب بخار
مرجع تخصصی اخبار و ویدیو خودرو

هوندا سیتی یا النترا وارداتی؛ کدامیک ارزش خرید بیشتری دارند؟

هوندا سیتی و النترا وارداتی از جمله سدان های جدیدی هستند که در دور جدید واردات خودرو در سامانه یکپارچه عرضه شدند. در این محتوا به مقایسه این دو رقیب پرداخته و قصد داریم به ارزش خرید آنها بپردازیم.

هوندا سیتی از جمله سدان های کامپکت هوندا بوده که برای برخی بازارها در هفت نسل تولید و تبدیل به خودرویی پرطرفدار و محبوب شده است. اخیرا به صورت ویژه شرکت آذریورد سال، یکی از واردکننده های هوندا به ایران با ثبت این خودرو‌ در سامانه یکپارچه رقیبی جدید و البته مهم را در بازار سدان های وارداتی رو کرده است. سیتی وارد شده به کشور در اصل نسخه فیس لیفت نسل هفتم آن بوده که برای اولین بار در سال ۲۰۲۳ رونمایی شد. آذریورد سال به عنوان یکی از شرکت هایی که قبلا در دسته خودروهای سنگین فعالیت داشته حالا با هوندا فعالیتش را در خودروهای سواری هم آغاز کرده است.

النترا وارداتی هم سدان دیگری است که البته نسبت به هوندا سیتی سابقه بیشتری در ایران دارد و از جمله اولین خودروهای غیر چینی بود که پس از آزاد شدن واردات خودرو نامش شنیده می شد. تا قبل از این هم النترا با نسل های مختلفی توانست در ایران حضور پیدا کرده و به یک کره‌ای اقتصادی نسبتا موفق تبدیل شود. حال آخرین نسل این خودرو که نسل هفتم آن می باشد با مدل ۲۰۲۳ توسط شرکت KTL، وارد کننده قدیمی و نماینده محصولات هیوندای در ایران از طریق سامانه یکپارچه وارد بازار شد و بسیاری به قیمت بالای آن در کنار نبود بسیاری از آپشن ها انتقاد کردند.

مقایسه طراحی ظاهری سیتی و النترا

در بخش ظاهری با دو خودروی سدان روبرو هستیم که از سبک جدید ترند طراحی روز دنیا پیروی می کنند. هر دو خودرو‌در دسته سدان های کلاس C بوده و از این نظر خودروهایی با ابعاد متوسط هستند. یکی‌ از این دو ظاهری کلاسیک داشته که ماندگاری‌اش در بازار را بیشتر کرده و قدیمی نمی شود، دیگری اما طراحی شکسته و رادیکالی دارد که شاید در نگاه اول بسیار جذاب به نظر برسد اما ممکن است در آینده خسته کننده و کم فروغ شود.

النترا وارداتی از نظر ظاهری از ترند جدید طراحی هیوندای بهره مند شده که طراحی مدرن و البته رادیکالی دارد. جلو پنجره یکپارچه با چراغ های کشیده جلو خط طراحی جدید هیوندای بوده که سبب شده تا ظاهر النترا خشن به نظر برسد. همچنین در نمای جانبی هم خطوط شکسته و زاویه دار همچنان استفاده شده و خبری از سادگی طراحی در آن نیست. بخش عقب النترا هم که استفاده خطوط شکسته و تند و تیز به اوج‌ خود رسیده و چراغ های اصلی به همان سبک جلو طراحی و بهم متصل شده شده‌اند. درب صندوق به واسطه زاویه زیاد ستون C بسیار کشیده طراحی شده و پس از چراغ ها یک شکستگی زیادی را تجربه کرده تا ظاهر اسپرت النترا جدید تکمیل شود.

هوندا سیتی اما این سوی میدان رقابت همان خودرویی است که ظاهر کلاسیکی نسبت به رقیب داشته و طراحان هوندا سعی داشته تا این محصول را در اوج سادگی، چشم نواز طراحی کنند. در نمای جلو چراغ های اصلی کاملا یکپارچه و متصل به جلوپنجره بوده و طراحی کشیده‌ای دارند. همچنین روی سپر هم چند ورودی هوا طراحی شده تا از سادگی بیش از حد این بخش جلوگیری شود. در نمای عقب نیز شاهد یک ظاهر هماهنگ با دیگر قسمت ها هستیم و چراغ های اصلی به صورت کشیده و نسبتا بزرگ و سه بعدی طراحی شده‌اند. بر خلاف خودروی رقیب ستون C و شیشه عقب هوندا سیتی راویه تندی نداشته و صندوق خودرو به عضوی جدا تبدیل شده است. سپر عقب هم که میزبان چراغ های عمودی مه شکن و یک‌ دیفیوزر ساده است.

کابین

النترا وارداتی در بخش کابین و امکانات رفاهی کاملا قافیه را به خودروی رقیب می بازد. هنگامی که وارد کابین این سدان کره‌ای می شوید هیچ خبری از ساده‌ترین آپشن ها هم نیست و این یکی از بزرگترین نقاط ضعف النترا های وارداتی به کشور است. داشبورد میانی میزبان یک سیستم پخش ساده، دریچه های تهویه و همچنین یک پنل کنترل سیستم تهویه مطبوع به صورت الکتریکی است. مقابل راننده هم که اصلا خبری از کلاستر دیجیتال نبوده و عقربه ها به همراه یک کامپیوتر سفری کوچک وظیفه نمایش اطلاعات را عهده دار هستند. از نظر متریال به کار رفته در کابین هم که النترا حرفی برای گفتن نداشته و متاسفانه با توجه به ارزان ترین تریم وارد شده اصلا نمی توان حس یک خودروی کره‌ای با کیفیت را از آن دریافت کرد.

هوندا سیتی اما در این سو بر خلاف خودروی رقیب وضعیت بهتر و قابل تحمل تری دارد. حداقل در این سدان ژاپنی وارداتی برخی امکانات پایه همچون سیستم مالتی کدیا دیده می شود که برای بازار ایران قابل پسند و مهم است. همچنین سیستم تهویه مطبوع هوندا سیتی با اینکه به صورت الکتریکی بوده اما حالت اتوماتیک هم برای آن اعمال شده است. باقی بخش ها اما با خودروی رقیب تفاوت چندانی نداشته و در هوندا سیتی هم خبری از فرمان D کات یا کلاستر دیجیتال نیست. متریال به کار رفته در سیتی وارداتی اما نسبت به النترا جدید کیفیت به مراتب بالاتری داشته و حس خوشایندی را به سرنشینان القا می کند. از نظر فضای کابین هم تقریبا هر دو خودرو مشابه و یکسان بوده اما دید بیرون از داخل هوندا سیتی بهتر از النترا وارداتی است.

مشخصات فنی

در بخش مشخصات فنی هوندا سیتی وارداتی آذریورد سال به یک قلب تپنده ۴ سیلندر ۱.۵ لیتر تنفس طبیعی با سیستم پاشش سوخت مستقیم (GDi) و تکنولوژی V-Tech مجهز شده که حداکثر می تواند ۱۲۱ اسب بخار قدرت و ۱۴۵ نیوتن متر گشتاور را تولید کند. این قدرت از طریق یک جعبه دنده اتوماتیک CVT نسل جدید با شبیه سازی ۹ سرعته به چرخ های جلو منتقل شده که البته گیربکس آن برخلاف خودروهای رایج چینی هم کیفیت بالاتری داشته و هم رانندگی بهتری دارد. این اسپم فنی برای هوندا سیتی وارداتی مصرف سوخت ترکیبی حدود ۶ لیتر را در پی دارد که عددی قابل قبول است. همچنین تنفس طبیعی بودن این پیشرانه باعث می شود تا حساسیتی به کیفیت بنزین داخلی نداشته و همچنین بخاطر تکنولوژی های به کار رفته در موتور شتابش هم حدود ۱۰ ثانیه اعلام شده است.

هیوندای النترا وارداتی اما این سوی میدان رقابت به یک پیشرانه ۴ سیلندر ۱.۶ لیتری تنفس طبیعی گاما MPi است که در آن تکنولوژی خاصی دیده نمی شود. این پیشرانه توانایی تولید ۱۲۸ اسب بخار قدرت را با گشتاور ۱۵۴ نیوتن متر داشته و جعبه دنده شش سرعته اتوماتیک AT آن توان را به چرخ‌ های جلوی این سدان کره ای می رساند. ظرفیت باک این خودروی سدان حدود ۴۷ لیتر بوده و مصرف سوخت ترکیبی‌اش طبق اعلام شرکت سازنده حدود ۹.۵ لیتر در هر ۱۰۰ کیلومتر است که از خودروی رقیب مصرف بالاتری دارد. از نکات منفی النترا وارداتی به ایران می توان به تکنولوژی های قدیمی تر نسبت خودروی رقیب اشاره کرد که در راندمان آن تاثیر چشمگیری داشته، حتی در بحث شتابگیری هم با اینکه گیربکس النترا AT و هوندا سیتی CVT است اما به دلیل اسپک فنی بهتر سیتی شتاب بهتری هم دارند.

مقایسه امکانات و آپشن های سیتی و النترا

النترا وارداتی در بخش آپشن ها و امکانات نیز حرف زیادی در برابر هوندا سیتی ندارد. یکی از انتقاداتی هم که به این سدان کره‌ای می شد سطح امکانات بسیار پایین آن است که در مقایسه با قیمتش اصلا عقلانی نیست. از معدود امکانات این خودرو می توان به مواردی همچون دو کیسه هوا، رینگ آلومینیومی ۱۶ اینچی، جلو پنجره مشکی (بدون طرح براق و کرومی) چراغ های هالوژن (بدون فناوری LED)، تریم داخلی پارچه، تهویه الکتریکی دستی، سامانه کنترل شروع حرکت در سربالایی، سامانه کنترل پایداری الکتریکی، فرمان کمکی برقی، کروز کنترل، بلوتوث، استارت دکمه ای، جلو آمپر آنالوگ با نمایشگر ۴.۲ اینچی دیجیتال، سانروف، سنسور نور، اندروید اتو، اپل کارپلی و سنسور باد تایر اشاره کرد.

هوندا سیتی اما به لطف قیمت تمام شده پایین تر امکانات قابل قبولی همچون می توان به ۶ ایربگ، سیستم کنترل پایداری، سیستم کمکی شروع به حرکت در سربالایی، سیستم پایش فشار تایرها (TPMS)، کروز کنترل، صندلی ایزوفیکس، فرمان کمکی برقی، کامپیوتر سفری، دنده پشت فرمان، حالت ECON، سیستم ورود بدون کلید، استارت دکمه ای، دوربین دنده عقب، تهویه اتوماتیک، مولتی مدیای ۸ اینچی، اپل کارپلی و اندروید اتو، سنسور نور و دی لایت اشاره کرد.

گالری تصاویر HONDA CITY

گالری تصاویر النترا وارداتی