حسین دلاور
۲۱ مرداد ۱۴۰۰ | ۱۱:۰۰
تلویزیون
اولین ویدیوی معرفی تخصصی پیشرانه 3FX ایپکو و ایران خودرو
در هفته جاری توانستیم تا به شرکت تحقیقات موتور ایران خودرو ( ایپکو ) برویم و در آن جا با مراحل تولید و مهندسی پیشرانه خانواده ۳FX آشنا شویم و ویدیوی معرفی آن را تولید کردیم. این خانواده موتور سه سیلندر است و ۵ عضو دارد و می تواند قدرتی در محدوده ۷۲ تا ۱۴۸ اسب بخار را به صورت استاندارد تولید کند. در این برنامه به آزمایشگاه های موتور ایپکو رفته ایم و از نگاهی متفاوت و تخصصی به این پیشرانه پرداخته ایم.
به گزارش پایگاه خبری اسب بخار ، برای تولید این برنامه مهندسان ایپکو برخی توضیحات جدیدی را در مورد خانواده موتور ۳FX و پیشرانه ۳F0N به خبرنگار اسب بخار ارائه دادند و نکاتی ناگفته را بیان کردند. در این ویدیو برای اولین یک رسانه در مرحله تست موتور یک خودروساز حاضر می شود و این بار ایپکو اجازه داده است تا برای شفاف سازی بهتر، گزارشی متفاوت از فعالیت هایش در زمینه تولید موتور سه سیلندر تهیه گردد.
در حال حاضر خانواده موتور سه سیلندر ایران خودرو ۵ عضو دارد و با نام پیشرانه های ۳FX شناخته می شوند. شرکت ایپکو که یکی از مراکز تحقیقات موتور ایران خودرو است، در روزهای گذشته اولین نسخه از خانواده پیشرانه ۳FX را با نام ۳F0N رونمایی کرده و اعلام نموده که در آینده نزدیک بر روی خودروهای کلاس A و B ایران خودرو از این پیشرانه جدید استفاده خواهد شد.
موتور ۳F0N ایران خودرو ۱۰۴۸ سی سی حجم دارد و با سه سیلندر و ۱۲ سوپاپ، به سامانه زمان بندی متغییر سوپاپ ها مجهز است. این پیشرانه که تنفس طبیعی است و پاشش سوخت آن به صورت چند نقطه ای انجام می شود، ۷۲ اسب بخار قدرت را با گشتاور ۹۸ نیوتن متر تولید می کند و این امکان را فراهم می سازد تا در صورت نصب بر روی خودروهای کوچکی مانند محصولات کلاس A و B، مصرف سوخت بهینه ای در محدوده ۵ لیتر داشته باشد. پایه پیشرانه های خانواده ۳FX که ۳F0N هم جز آن ها است، با استاندارد آلایندگی یورو ۶ همراه شده است. همچنین میزان آلایندگی این پیشرانه در حالت ایده آل ۱۱۴ گرم دی اکسید کربن به ازای هر کیلومتر پیمایش است.
یکی از ویژگی های موتور سه سیلندر ایران خودرو در نسخه تنفس طبیعی ۳F0N، استفاده از مواد اولیه چدنی در بلوک اصلی آن است. این مسئله باعث شده تا دوام این بخش از قوای محرکه بیشتر شود و از سویی هزینه های تولید کاهش پیدا کند. اما از طرفی جرم بیشتر این قطعه نسبت به بلوک های آلومینیومی از جمله معایب این پیشرانه کم مصرف به حساب می آید. همچنین فیلتر و مدار تصفیه روغن در بخش زیرین موتور سه سیلندر ایران خودرو قرار گرفته و این مسئله باعث شده تا در ویژگی های این پیشرانه، بحث دسترسی نه چندان آسان به این قطعه مصرفی، مورد بحث قرار بگیرد. البته که دلیل نصب فیلتر روغن در بخش زیرین موتور ۳F0N، تصفیه بهتر و کنترل فشار مناسب تر در ساختار روغن کاری این پیشرانه سه سیلندر است.
یکی از مهمترین ویژگی های موتور سه سیلندر ایران خودرو استفاده از ساختار مجزا برای سامانه زمان بندی متغییر سوپاپ سوخت و هوا و سوپاپ خروج دود است. این قابلیت باعث می شود تا موتور ۳F0N در بحث فناوری، در شرایط مناسبی قرار داشته باشد و ساختار مهندسی به روزی را در مقابل رقبا به نمایش بگذارد. از این نوع ساختار زمان بندی متغییر سوپاپ ها قرار است تا در پیشرانه EF7 پلاس و TC7 پلاس هم استفاده شود.
اما در مورد موتورهای سه سیلندر باید به این نکته توجه داشت که با وجود مصرف سوخت بهینه، استهلاک کمتر، هزینه منطقی تولید، دوام بالا و… برخی ویژگی های منفی هم در این سامانه های قوای محرکه دیده می شود و بدیهی است که از ویژگی های انکار نکردنی موتور سه سیلندر ایران خودرو است.
خانواده موتور ۳FX ایپکو ایران خودرو خانواده موتور ۳FX ایپکو ایران خودرو معرفی پیشرانه خانواده موتور ۳FX ایپکو ایران خودرو خانواده موتور ۳FX ایپکو ایران خودرو خانواده موتور ۳FX ایپکو ایران خودرو خانواده موتور ۳FX ایپکو ایران خودرو خانواده موتور ۳FX ایپکو ایران خودرو خانواده موتور ۳FX ایپکو ایران خودرو خانواده موتور ۳FX ایپکو ایران خودرو خانواده موتور ۳FX ایپکو ایران خودرو ویدیوی خانواده موتور ۳FX ایپکو ایران خودرو
تصویر برداران: علی محمودی / رضا چوکامی
تولید ویدیو: علی محمودی / اسب بخار
تازه ترین اخبار و ویدیوهای خودرویی را در کانال
تلگرام
و
اینستاگرام
اسب بخار دنبال کنید.
ایپکو پیشرانه 3F0N پیشرانه 3FX پیشرانه جدید ایران خودرو پیشرانه های سه سیلندر موتور 3F0N موتور 3FXمطالب مرتبط
زمان عرضه موتور ۳ سیلندر ایران خودرو مشخص شد
برنامه ایران خودرو برای تولید نمونه جدید EF7
دستیابی ایران خودرو به دانش طراحی پلتفرم ECU
طراحی قوی ترین موتور پایه گازسوز کشور در ایران خودرو
پیشرانه سه سیلندر ملی وارد مرحله صنعتی سازی می شود
برخی ویژگی های موتور سه سیلندر ایران خودرو
معرفی موتور جدید ایران خودرو
بهترین کاری که تو خودروسازی داخلی انجام شد پروژه ی EF7 و مشتقاتش با کمک المان بود
عالی بود ممنون
یه سری به مگاموتور هم بزنید و از موتور های ۱۶ سوپاپ و ۳ سیلندری که وعدشو داده بودن گزارش تهیه کنید.
موتور ۳F0N مناسب خودروهای هیبرید سری تو سگمنتهای بالاتر هم هست
سلام اقای دلاور
یه سوال داشتم ممنون میشم پاسخ بدید
وقتی میگن قدرت یه انجین مثلا ۱۰۰ اسب بخار هست ایا این قدرت در جایی که همسطح دریا و یا شرایط فشار سطح دریا اندازه گیری شده ؟
سلام. اعداد اعلام شده توسط خودروسازان همیشه بر مبنای فشار هم سطح با دریا هست
عااالی و تشکر از تیم اسب بخار
حجم موتور رو با بیشتر کردن کورس میل لنگ اضافه می کنن ؟
با تغییر چند جز که یکیش میل لنگ هست
همه این تغییرات عالی هست به شرط اینکه کار موازی پیش بره یعنی برای همه این موتورهای یک پلت فرم جدید طراحی بشه و از شر این پلت فرم ها و ماشین های قدیمی ۴۰۵ مثل سمند، سورن و… خلاص بشویم.
و این که مردم بتوانند خودرو موردنظرشون رو به راحتی از کارخانه خریداری کنند.
البته یه موتور حجم بالا هم مثل موتور ۲۴۰۰ اگه ایران خودرو بزنه دیگه سبد محصولات موتوریش کامل میشه برای ماشین های بزرگ.
به امید روزهای خوب…
خیلی پیشرانه های خوبی هستند
مخصوصا اخریش
سلام آقای دلاوری.مباحث بسیار جالب و مفیدی را عرض کردید.خیلی ممنون ازتون.موفق باشید.
اقای دلاور ،
اخر فیلم سورن توربو دیزل را نشان دادید ، چرا ایرانخودرو محصولاتش را با موتور دیزل صادر نمیکند؟
مثلا به ترکیه؟
با این وضع قرعه کشی خودرو خدا میدونه کی میرسه دست مردم
دست شما درد نکنه بابت گزارش خوب
آقای دلاور آبا برای این موتور ها پلتفرم جدیدی در نظر گرفته شده!؟
سلام. بله
اطلاعات فنی فوق العاده خوبی بود ممنون از تهیه این کلیپ. امیدوارم رویکرد مدیریتی خودروسازان کشور تغییر کنه و سایپا هم بتونه از این پیشرانه ها استفاده کنه تا محصولاتش به لحاظ فنی وضعیت مناسب و به روزی داشته باشن و از موتور کم بازدهی مثل M15 استفاده نکنن.
اقای دلاور خواهشا از بخش تحقیقات گروه سایپا و پروژهای موتوری اینده ی اون شرکتم گزارشی تهیه کنید
مممنون
سلام اقای دلاور در مورد اون تیبا صندوقدار پارک شده کنار سورن توربو دیزل توضیحی لطفا بفرمایید
با سلام و احترام؛
نکته جالب اینکه در این ویدئو برای یک لحظه در ثانیه ۱۹ توربوشارژر برند BorgWarner نمایش داده می‌شود و اتفاقاً روی توربوشارژر درج شده “ساخت آلمان” !!!
البته در حال حاضر شرکتی به نام VOFON که از زیر مجموعه‌های BorgWarner شعبه چین است تاسیس شده و توربوشارژ خودروهای چینی را تولید می‌کند .
مسلماً توربوشارژی که در این موتور ها نصب خواهد شد ساخت چین و شعبه چینی BorgWarner یا شرکت جنبی آن است که امر عجیبی نخواهد بود چرا که تولیدات این شرکت جواب خودشان را در بازار پس داده‌اند.
سلام اقای دلاور پلتفرم های جدید ایرانخودرو در چه کلاسی هستند ؟
شما میگید این ازمایشگاه صرفا مختص ایرانخودرو نیست و بقیه خودرو سازها نیز میتونن برای تست های موتورشون ازش استفاده کنن پس چرا سایپا برای شاهینش از این موتورها استفاده نکرد و همچان اصرار به ۸ سوپاپ بودن داره؟
سایپا از آزمایش موتور ایپکو برای پروژه هاش استفاده میکنه و از طرفی هم ایران خودرو از مرکز تحقیقات سایپا برای یه سری از پروژه هاش استفاده میکنه. پروژه موتور سه سیلندر ایران خودرو هم هنوز در حال تست هست و در سال نیمه دوم ۱۴۰۱ به تولید انبوه و رسمی میرسه. سیاست کاری مگا موتور سایپا هم مشخصه و با نگاهی به نقشه راه خودروسازهای کره ای و اروپایی، میشه فهمید که مگا موتور چرا از موتور ۸ سوپاپ استفاده کرده و پیشرانه ۱۶ سوپاپش رو برای یک پروژه دیگه میخواد رونمایی کنه. با وجود اینکه فناوری پیشرانه های ۸ سوپاپ قابل دفاع نیست و صرفاً به خاطر هزینه نگهداری پایین و هزینه طراحی و ساخت کم در خودروسازی ها وجود دارد، اما کمپانی مثل فیات هم بر اساس همین سیاست کاری پیشرانه های ۴ سیلندر ۸ سوپاپ، ۳ سیلندر ۶ سوپاپ و ۴ سیلندر ۸ سوپاپ VVTi رو در سال های ۲۰۱۶ و ۲۰۱۹ و ۲۰۲۰ به بازار آمریکای جنوبی، آمریکای شمالی و اروپا معرفی کرده. البته این پیشرانه های اقتصادی در کنار پیشرانه های مدرن گروه فیات معرفی شدن
با عرض سلام خدمت همه دوستان و بزرگوران؛
یک نکته جالب در این ویدئو!
در ثانیه ۱۹ برای یک لحظه توربوشارژ نمایش داده می‌شود که روی پلاک آن BorgWarner مشخص است و جالب‌تر اینکه درج شده ساخت Germany !!
البته در حال حاضر BorgWarner یک شعبه در چین دارد و یک شرکت جدید هم بنام VOFON تأسیس شده که زیر مجموعه شعبه چینی BorgWarner است و توربوشارژ طرح BorgWarner ولی با نام VOFON برای خودروهای چینی مثل جک تولید می‌کند.
فکر کنم در نهایت توربوشارژ همین شرکت روی موتورها جدید ایران خودرو نصب شود./
البته این توربوشارژها از لحاظ قابلیت اطمینان جواب خودشان را پس داده‌اند.
جناب دلاور سلام . بزرگترین دلیلی که موتور دیزل ایران خودرو به مرحله تولید نرسید چی بود؟
سلام جناب دلاور
مستحضرید که یکی مشکلات موتورهای ۳ سیلندر لرزش زیاد در دورهای پایین و صدای بیش از حد موتور به خاطر از دست رفتن بالانس موتورهای ۴ سیلندر هست.. این مشکل رو تا چه حد ایپکو برطرف کرده؟ اینکه فقط روی میل لنگ بالانس انجام بشه چقدر تونسته لرزش های این موتور رو بگیره که باعث آزار سرنشینان و استهلاک اتصالات دسته موتور نشه… به نظرم مسئله مهمیه که مصرف کننده های این خودروها درگیرش هستن
وسط مرداد رفتین ولی نمیدونم چرا انقدر هوا سرد بوده که همه کاپشن پولیور تنشون کردن!
چون موتور.خطی هست ،بالانس غیر متعارفی نداره