پایگاه خبری اسب بخار
مرجع تخصصی اخبار و ویدیو خودرو

دبیر انجمن خودروسازان با اشاره به مشکلات ارزی تولیدکننده گفت: «به آقای وزیر هشدار داده ام که اگر وضعیت به همین ترتیب باشد، اصلاً ممکن است به تولید سال گذشته مان هم نرسیم.»

با انتشار گزارش های تولید سال گذشته نیسان، این پرسش پیش می آید که پسران خوب وزیر صمت در جاده مخصوص دقیقاً به چه کاری مشغول هستند؟ اگر نیسان و سایر غول های جهان خودروساز هستند، ما برای خودروسازان خود چه نامی باید انتخاب کنیم.

تحریم به عنوان یکی از اصلی ترین مشکلات سال های اخیر خودروسازی کشور به شمار می آید. در این شرایط، برای عادی سازی و تنش زدایی، واردات خودرو می توانست نقش مهمی ایفا کند، اما آن هم فرصتی بود که از دست رفت و نیازمان به چین را بیش تر کرد.

پس از اظهار نظر و اتهام عجیب به وزیر صمت و مپنا مبنی بر ورود مافیای انرژی به واردات خودروهای برقی برخی منتظر برخورد و شفاف سازی هستند، اما این امر امکان پذیر نیست، چراکه اقتصاد دولتی، پدرخوانده اصلی مافیای خودروست.

به نظر می رسد رییس مجلس هم در نظر دارد از نمد بازار خودرو برای خود کلاهی بسازد و واردات را دستاویزی برای این دوخت و دوز قرار داده است. این در حالی است که قصد اصلی از واردات کاسبی است، چراکه انحصار فقط با خروج دولت و حاکمیت اقتصادی از بین می رود.

صحبت های اخیر رئیس کمیسیون صنایع مجلس به مصداق کامل دخالت حکمرانی اقتصادی در خودروسازی تعبیر شده است، اما صحبت های این نماینده را می توان از زوایه دیگری نیز بررسی کرد و به این پرسش پاسخ داد که چرا سایپا و ایران خودرو در مسیر مخالف اپل و آمازون حرکت می کنند.

با نشستن علی آبادی بر تخت صدارت، سمت و سوی سیاست های وزارت صمت تغییر و شیب شدیدی به برقی سازی پیدا کرده است. این حرکت الزام و اجبار امروز این صنعت به شمارمی آید، اما متأسفانه با فرصت سوزی های مکرر ترس و اجبار به جای درایت در خودروسازی ایران موتور محرک شده است.

اخیراً، معاون صنایع حمل و نقل وزارت صمت در پاسخ به اظهار نگرانی قطعه سازان گفته است که بسیاری از کشورها با چین کار می‌کنند، اما به نظر منطقی یک نکته را نادیده گرفته است، چراکه همکاری خودروسازان ایران با چین انتخاب نیست، اجبار است.

دبیر انجمن خودروسازان طی سخنانی از میزان زیان و وضعیت خودروسازان حرف زده است؛ از چنین فرد باسابقه ای تکرار این حرف ها بعید است، چون تا زمانی که، اقتصاد و صنعت ابزار سیاست به شمار می آید، زیان خودروسازان تعجب ندارد.

بازار خودروی ایران در سال های دور با نقش آفرینی شرکت های اروپایی همراه بود، اما اکنون فاصله بسیاری از آن زمان داریم و بیش تر خودروهایی که بازار خودرو را تشکیل داده اند، یا چینی هستند و یا از پلتفرم های چینی بهره می گیرند.

مدیرعامل گروه بهمن با اشاره به برنامه هایی که در راستای برقی سازی خودروها در کشور آغاز شده است گفت: «این جمله‌ای است که مرتب تکرار می‌کنم و بر آن اعتقاد راسخ دارم؛ برقی سازی یک انتخاب نیست، یک الزام است.»

کارشناس صنعت خودرو با اشاره به اظهارات دبیر ستاد امر به معروف بیان کرد: «با اظهارنظرهای غیرکارشناسی فضای جامعه را ملتهب نکنیم.»

مدیرکل دفتر خودرویی وزارت صمت با اشاره به این که عدم رقابت پذیری مشکل اصلی صنعت خودروسازی است گفت: «صنعت خودروسازی کشور نیاز دارد که از مونتاژکاری به نوآوری تبدیل شود، ضمن این که، باید صنعت خودروسازی ایران را دانش بنیان کرد.»

نایب رئیس انجمن صنایع همگن قطعه سازی با ادعای اینکه رویه فعلی قیمت گذاری خودرو عاقبت صنعت نساجى و دیگر صنایع ورشکسته را برای خودروسازان رقم خواهد زد، گفت: این مشکل را در ۲ جلسه شورای امنیت هم مطرح کردیم.

اشاره مستقیم رشیدی کوچی به اخلال وزارت امور خارجه و استیضاح تلویحی شاید در ظاهر شجاعتی مردم پسند به شمار بیاید، اما بدون تردید، این گونه اشاره ها، از جمله تهدید وزارت خارجه، اعتراف به فاجعه های سنگین در خودروسازی است.

خودروسازان بزرگ کشور به رغم تلاش ها و ادعاهایی که دارند هنوز نتوانسته اند پاسخ شایسته ای به مطالبات مردم بدهند. با این حال، ورود منکرات به جاده مخصوص مانند خوره صادق هدایت، در انزوا روح را آهسته می خورد و می تراشد.

در ماه های اخیر، هیچ یک از وعده خودرویی خوبان حکومتی عملی نشده است؛ با این حال، وزیر صمت گفته است مردم در خرید خودرو عجله نکنند؛ آیا می توان به توصیه وزیر صمت اعتماد کرد؟

اگر قرار بود از صنعت خودروسازی ایران فیلمی ساخته شود، «گروگان گیری در بازار» با مسماترین نامی بود که هم حق مطلب را ادا می کرد و هم نزدیک ترین اسم به واقعیت بود.