پایگاه خبری اسب بخار
مرجع تخصصی اخبار و ویدیو خودرو

نیاز صنعت خودرو؛ آرامش و تک صدایی

رونمایی از نخستین موتور سه سیلندر ملی در مرکز تحقیقات ایران خودرو (ایپکو) در حالی برگزار شد که نشان می دهد صنعت خودروی کشور گام دیگری برای رسیدن به نقطه دلخواه مبنی بر تولید داخل برداشته است. اما همچنان صنعت خودرو نیاز به ارتقاهای بیشتری دارد.

به گزارش پایگاه خبری اسب بخار ، در این مراسم وزیر صمت و معاونان وی صالحی، نیارکی و معمار باشی، وزیر نفت به صورت اسکایپی، آقامحمدی عضو مجمع تشخیص مصلحت نظام، مدیر عامل سایپا، برخی نمایندگان مجلس، دبیر انجمن خودروسازان، نمایندگانی از قطعه سازان و برخی دیگر از مسئولان کشوری و صنعتی حضور داشتند و هر یک از مدعوین که پشت تریبون قرار می گرفتند علاوه بر ذکر نکات مثبت این حرکت و تأیید نیاز به تداوم این راه و نیاز به سرمایه گذاری، نکاتی را نیز مطرح می کردند که به نوبه خود قابل تأمل است.

وزیر صمت از تداوم حمایت از تولید داخل حتا با برداشته شدن تحریم ها گفت و همچنین باز هم بر حرف های اخیر خود مبنی بر رقابت و خصوصی سازی تأکیدکرد، اما اشاره ای به مشکلات موجود و همچنین راهکاری برای رهایی از آن نشد و نیاز اصلی صنعت خودرو در صحبت های او جایی نداشت. وزیر صمت اشاره ای نکرد که برای این تقویت خودروسازان خصوصی چه برنامه ای دارد. چرا در صورت برداشته شدن تحریم ها باز هم از خودروسازی داخلی حمایت خواهد شد؟ این حمایت ها به چه صورت خواهد بود؟ آیا باز هم با بستن مرزهای کشور بر برندهای پرقدرت خارجی، که خودروسازان داخلی را با چالشی واقعی مواجه می کند، قصد حمایت دارند؟ یا این که با هدایت آن ها به سوی خصوصی سازی این حمایت را ادامه می دهند؟ آیا برای حمایت از تولید داخل و تحقق شعار جهش تولید، فکری به حل مشکلات قطعه سازان کرده اند؟ همان هایی که هفته گذشته با انتشار نامه ای ادامه روند فعلی را ناممکن دانسته اند. هر چند نسبت به مدت زمانی که وی سکاندار وزارت صمت شده است نمی توان انتظار معجزه داشت، اما با این حال، توقع ارائه یک راه حل بلندمدت برای رسیدن و تحقق شعار تقویت بخش خصوصی و یا جهش تولید، حداقل توقعی است که می توان داشت.

تازه ترین اخبار و ویدیوهای خودرویی را در کانال تلگرام، آیگپ و اینستاگرام اسب بخار دنبال کنید.

فرشاد مقیمی از لزوم حمایت از صنعت خودروسازی داخلی، نیاز به همکاری و تداوم حرکت قطعه سازان گفت، اما در خلال این حرف ها بر نیاز به تخصیص بودجه به چنین مراکزی برای تداوم این حرکت سخنی نگفت. مدیر عامل ایران خودرو از قطعه سازان تشکر کرد؛ جایی که به گفته وی از ۲۵۰ قطعه مورد استفاده در این موتور تنها ۸ قطعه سفارش گذاری خارجی شده اند و مابقی از منابع داخلی تأمین شده اند، اما در حال حاضر، این تأمین کنندگان حال و روز خوشی ندارند و برای تحقق افزایش تولید و همچنین عمق‌بخشی به داخلی سازی به این بخش مهم نیاز است. از سوی دیگر، وی به لزوم تخصیص بودجه به مراکز تحقیقاتی سخن گفت؛ جایی که اصولاً شرکت های بزرگ و صاحب نام بخش قابل توجهی را به این مراکز اختصاص می دهند تا هر چه بیش تر و زودتر به اهداف مدنظر دست پیدا کنند. این موضوع از یک سو مهم است و واقعاً این گونه مراکز به شدت نیاز به سرمایه گذاری دارند و از سوی دیگر، نشان می دهد که فعلاً و در کوتاه مدت نمی توان انتظار داشت صنعت خودروی کشور خودگردان شود و دیگر دست یاری به سوی کسی دراز نکند.

مصطفی میرسلیم، نماینده فعلی مجلس و مؤسس مرکز تحقیقات موتور ایران خودرو، نیز ضمن تأکید بر لزوم سرمایه گذاری انبوه برای تولید این گونه موتورها در سخنان کوتاهش از تحمیل ماهله به این مرکز خبر داد و این حضور را باعث تأخیر خواند. علی آقامحمدی عضو مجمع تشخیص مصلحت نظام نیز با اشاره به این که قرار نبوده است در این مراسم حرف بزند این گونه حرکات را تأیید و بر لزوم تداوم آن تأکید کرد و این مسئله را به واردات خودروی دست دوم وصل کرد و آن را کاری بی حاصل و شایعه خواند. طی این سخنان هیچ یک از کسانی که پشت تریبون قرار گرفتند دلیلی برای حرف و نظرهای خود نیاوردند. از یک سو، مجلس نظر می دهد که برای تنظیم بازار و شکسته شدن قیمت خودروهای وارداتی باید حداقل خودروی دست دوم وارد کرد، اما برای رد این نظر دلیلی ذکر نشد. میرسلیم از تحمیل ماهله، یکی از بنام ترین نام ها در این زمینه، می گوید و به چرایی آن اشاره نمی کند. از قطعه سازان تقدیر می شود، اما از کمبود نقدینگی و نیاز مبرم آنان سخنی به میان آورده نمی شود. بر لزوم حمایت از خودروسازان تأکید می شود، اما از آن سوی بر لزوم تقویت بخش خصوصی و ایجاد قطب سوم تأکید می شود. در هنگام پرسش و پاسخ یا به پرسش های اصلی پاسخ داده نمی شود و یا برخی خبرنگاران پرسش هایی مطرح می کنند که تنها می توان از آن ها به عنوان باقلوا در شیرینی فروشی استفاده کرد. اما اصلی ترین نکته ای که در این میان به آن اشاره ای نشده است نیاز صنعت خودرو به تک صدایی است؛ الان مشخص نیست که خودروی دست دوم بالاخره وارد می شود یا خیر؟ از خودروسازان بزرگ حمایت خواهد شد یا از بخش خصوصی؟ برای رسیدن به اهداف تولید به قطعه سازان داخلی نیاز است یا خیر؟ اگر بله نیاز است، پس چرا این همه آشفتگی و نابه سامانی وجود دارد و اگر نه، چه دلیلی بر تأکید بر تعمیق داخلی سازی است؟

چنین مسائلی به این مربوط می شود که نیاز صنعت خودرو یک سند یا دستورالعمل یا راهبرد است که برای همگان لازم الاجرا باشد و دیگر هیچ کس با اسم رمز جهش تولید و حمایت از تولید داخل سعی بر تحمیل نظر و یا عقیده شخصی و جناحی برای این صنعت نداشته باشد. صنعت خودروسازی ایران مشکلات و معضلات بسیاری دارد و برای رسیدن به نقطه دلخواه راه درازی نیز پیش رو دارد، اما آن چه در شرایط فعلی بیش از هر چیزی به نظر نیاز واجب محسوب می شود؛ آرامش و تک صدایی است. تک صدایی ناشی از یک هدف و استوار بر یک راهبرد، چراکه در حالت سردرگمی و چندصدایی نه تنها فقط اتلاف انرژی صورت می گیرد، بلکه توان و سرمایه ها نیز از بین می رود و در این میان مهم ترین دارایی یعنی زمان نیز به بدترین شکل ممکن از بین خواهد رفت.

علی طجوزی

پایگاه خبری اسب بخار