پایگاه خبری اسب بخار
مرجع تخصصی اخبار و ویدیو خودرو

برنامه های سایپا در سال ۱۴۰۱

مدیرعامل سایپا با اشاره به این که تولید باید اقتصادی باشد در خصوص دلیل حذف تولید تیبا گفت: «در سال گذشته، تولید هر دستگاه خودروی تیبا ۷۴ میلیون و ۵۰۰ هزار تومان زیان داشته است و با افزایش نرخ های حمل و نقل و دستمزد، این زیان به ۹۰ میلیون تومان می رسید. این رقم برای ساینا ۶۰ میلیون تومان است.»

محمدعلی تیموری با بیان این که تولید باید اقتصادی باشد تأکید کرد: «تولید ۳۰ تا ۵۰ هزار دستگاه از یک خودرو در سال اقتصادی نیست، در نتیجه، تمرکز ما امسال روی دو خودروی شاهین و کوییک است تا تولید روزانه را به ۲ هزار دستگاه برسانیم، زیرا هر چه تیراژ افزایش یابد کیفیت نیز ارتقا می یابد. بنابراین اکنون در فضایی هستیم که باید تمرکز را روی دو محصول ذکرشده قرار دهیم تا بحران های کیفیت را پشت سر بگذاریم.»

تیراژ غیر اقتصادی خودرو در ایران

وی ادامه داد: «در ایران تیراژهایی که طراحی می کنیم مانند دنیا اقتصادی نیست، در کشوری مانند چین هر خودرویی که طراحی و تولید می شود فقط ۲ میلیون دستگاه از آن در سال اول تولید می شود. بنابراین هدف ما حرکت به سوی محصولات باکیفیت  است.»

تیموری اضافه کرد: «تولید باید صرفه اقتصادی هم داشته باشد؛ به عنوان مثال، ورق خودرو شاهین وارداتی است و شرکت فولاد مبارکه به علت عدم اقتصادی بودن تولید، ورق این خودرو را تولید نمی کند، اما اگر تیراژ آن به ۱۰۰ هزار دستگاه برسد آن گاه تولید ورق این خودرو اقتصادی می شود و فولاد مبارکه آن را تولید می کند.»

مدیرعامل سایپا در خصوص برنامه های این شرکت برای افزایش تولید و کیفیت اظهار کرد: «در ۵ سال گذشته، شورای پول و اعتبار به خودروسازان وام پرداخت می کرد اما امسال با وجود فرامین ۸ ماده ای رئیس جمهور از جمله تولید خودروی جدید، جمع آوری خودروهای ناقص و افزایش ۵۰ درصدی تولید حتا یک ریال از سوی شورای پول و اعتبار برای خودروساز مصوب نشد.»

ارزیابی سایپا توسط ۵۰۰ وکیل

تیموری در پاسخ به پرسشی مبنی بر واگذاری سهام سایپا اعلام کرد: «گروه خودروسازی سایپا به دنبال فروش سهام درون گروهی خود به اهل آن است و برای این کار از همه نهادهای نظارتی نیز استفاده خواهیم کرد و بدون اجازه ناظران این کار را نخواهیم کرد. در این راستا از ابتدای فروردین امسال با ۵۰۰ وکیل از وکلای قوه قضاییه برای ارزیابی گروه سایپا قرارداد منعقد شد که تا هفته آینده نتیجه این ارزیابی مشخص خواهد شد.»

۱۲۰۰ میلیارد برای پروژه های کیفی

وی در ادامه درباره چگونگی افزایش کیفیت خودروها بیان کرد: «۷۰ درصد کیفیت و ایمنی در طراحی به دست می آید، پس ما باید به سمت تولید خودروهایی حرکت کنیم که در طراحی ایمنی را به دست آوریم. بنابراین باید تمرکز تولید را بر روی خودروهایی قرار دهیم که در طراحی آن خیال‌مان راحت باشد. ضمن این که، دو مشکل از نظر کیفیت خودرو در ایران وجود دارد؛ ۶۲ درصد کیفیت خودرو مربوط به قطعات است.»

تیموری افزود: «البته در سه ماه گذشته برای ارتقای سطح کیفی خودرو، ۲۴۰ پروژه تعریف شده است، اما پروژه های کیفتی تعریف شده نیازمند هزار و ۲۰۰ میلیارد تومان نقدینگی است.»

پرداخت مطالبات قطعه سازان

مدیرعامل سایپا در خصوص پرداخت مطالبات قطعه سازان اضافه کرد: «پول سازنده قطعات باید به موقع پرداخت شود. زمانی که مدیریت سایپا را بر عهده گرفتم پول قطعه ساز ۱۸۰ روزه پرداخت می شد، اکنون این زمان در پایان سال گذشته به ۱۲۰ روز رسیده است، اما هنوز هم شرایط خوب نیست و این زمان باید به ۹۰ روز برسد و در مورد قطعه سازان خارجی نیز باید به ۴۰ روز کاهش یابد.»

کاهش خودروهای کف به ۲۰ هزار دستگاه

تیموری تصریح کرد: «زمانی که وارد گروه خودروسازی سایپا شدم، این مجموعه ۸۰ هزار خودرو ناقص بدون گارانتی و بلاتکلیف در کف پارکینگ داشت، بنابراین با برنامه ریزی دقیق، این تعداد به ۲۹ هزار خودرو رسیده است و تا پایان ماه جاری مجموع خودروهای کف پارکینگ به ۲۰ هزار دستگاه می رسد.»

عرضه ۳ محصول جدید

مدیرعامل گروه خودروسازی سایپا تأکید کرد: «استراتژی ما این است که با همت تمام بخش ها و برنامه های ۸ فرمان رئیس جمهور را پیاده سازی کنیم؛ از همین رو، ضمن حرکت به سمت صفر شدن خودروهای کف پارکینگ، در حال برنامه ریزی برای عرضه ۳ محصول جدید به بازار هستیم که یکی از آن ها تولید ون اقتصادی است. امیدواریم تا پایان سال جاری تأییدیه های لازم اخذ شود و این خودرو روانه بازار شود.»

فرانسوی ها غرامت بدهند و بیایند

تیموری بیان داشت: «تا پیش از تحریم ها ما با چینی ها به صورت اعتباری کار می کردیم، قطعه را تولید می کردند و ما پول آن را در گمرک پرداخت می کردیم، پس از تحریم ها ما وجهه خوبی برای چینی ها پیدا نکردیم، زیرا به محض این که تحریم ها برداشته شد به سمت غرب رفتیم، آلوده شدیم و بعد هم غربی ها رفتند. این در حالی است که بیش از ۱۷ هزار میلیارد از رفتن غربی ها سایپا زیان داد.»

تیموری با اشاره به مالکیت فرانسوی ها بر بخشی از شرکت های رنو پارس و سایپا – سیتروئن بیان داشت: «اگر این شرکت ها به دنبال حضور مجدد در بازار ایران در صورت رفع تحریم ها هستند، باید هزینه های عدم حضور چند سال گذشته را به صورت کامل بپردازند.»

وی افزود: «اگر هم تحریم برداشته نشود، فعالیت صنعتی بسیار مشکل خواهد بود، و خودمان را وابسته به رفع تحریم نکرده ایم، اما در صورتی که تحریم ها برداشته شود قیمت تمام شده در پروسه های خرید تعدیل می شود.»

علی طجوزی

پایگاه خبری اسب بخار