علی طجوزی
۲۷ شهریور ۱۴۰۲ | ۰۹:۰۰
اخبار |
تولید خودروهای برقی ؛ سرگرمی جدید یا برنامه ای جدی؟
در ماه های اخیر، درباره تولید خودروی برقی زیاد صحبت شده است، اما باید دید خودروی برقی یک سرگرمی جدید است یا برنامه ای جدی برای آن در نظر گرفته اند.
به گزارش پایگاه خبری اسب بخار، با توجه به اتفاقات چند ماهه اخیر و رفت و آمد وزرای صمت، به نظر الگوی تولید و توسعه هم تغییر یافته و برقی سازی در صدر قرار گرفته و اولویت یافته است. در اصل، با توجه به تغییر، تفکر ذائقه و دیدگاه جدید جهانی حرکت به سوی تولید خودرو با سوخت غیر فسیلی یک ضرورت تلقی می شود. ضرورتی که بسیاری از کشورهای جهان را به سمت تولید این گونه خودروها هدایت کرده است. به عبارت بهتر، جهان نسبت به حفظ و جلوگیری از تخریب بیش تر محیط زیست و حفظ انرژی برای نسل های آینده بیش از پیش متعهد شده است. هم جهان امروز و هم دنیای فردا اهمیت برابر و بیش تری پیدا کرده است، هم می خواهد خود در شرایط بهتری زندگی کند و نفس بکشد و هم این حق را برای نسل های بعدی قائل است.
از منظر اقتصادی سیاسی به دنبال کاهش اتکا به سوخت های فسیلی است. نمی خواهد اختیار کشورشان را قیمت نفت در دست داشته باشد. به عنوان مثال، اروپا می داند به گاز روسیه نیاز دارد و در عین حال، دریافته است امپراتوری گازی هزینه های زیادی برای آن ها در پی خواهد داشت، چراکه این نیاز، با بروز بحران گاز را از قامت کالایی اقتصادی خارج و به سلاح سیاسی تبدیل کرده است. در واقع، مجموعه ای عوامل و دلایل انسانی، سیاسی و اقتصادی سمت و سوی تولید خودرو در جهان را عوض کرده و نهضت جدیدی را آغاز کرده است. در ایران نیز این موضوع از چند سال قبل دیده و جدی گرفته شده، بیش ترین اقدامات نیز از سوی بخش خصوصی بوده است، برخلاف بخش خصولتی، آن ها به دلیل ماهیت، نوع مدیریت، ترکیب سهامداران و یافتن راهی برای تضمین ماندگاری، نیاز مبرمی به آینده نگری دارند. به دلیل درک، فهم و پذیرش اصول رقابت و همچنین رصد تحولات تکنولوژیک فردای خود را با دیدگاهداقتصادی – صنعتی نگاه می کنند.
این دیدگاه در ۲-۳ سال گذشته بسیاری جدی تر گرفته شده و حرکت ها عمیق تر شده است. براساس این ضرورت، چند شرکت خصوصی، کار ساخت نمونه های اولیه برخی مدل خودروهای برقی را هم آغاز کرده اند، اما شرایطی که برای کشور به وجود آمد و روش سیاست گذاری مانع از توسعه و تسریع در پیشرفت تولید این نوع خودروها شد. در اواخر دوره روحانی و دوران صدارت فاطمی امین که کلاً شرایط زیر و رو شد و اصل حیات و برقراری آن ها زیر سؤال رفت.
با این حال، با آمدن علی آبادی و تصدی پست وزارت صمت، تولید خودروهای برقی از اهمیت صدچندانی برخوردار شده اند، به خصوص این که برخی، تولید خودروهای برقی را در مپنا دلیل اصلی انتخاب وی به عنوان جانشین وزیر سابق صمت می دانند.
اما پرسش این است که آیا مسئولان ارشد، سیاست گذاران و تصمیم گیران واقعاً برای توسعه و تعمیق برقی سازی خودرو به نتیجه رسیده اند؟ یا این که این وزیر صمت بنا بر ضرورت زمان و تخصص مورد تأیید رئیس الوزرا مانورهای ویژه و مستمر برقی را در دستور کار قرار داده است؟ آیا حرکت به سمت توسعه و افزایش تولید خودروهای برقی، مانند تحول نمادین خودروهای وارداتی در هفته دولت است؟ آیا برای تخصیص ۵۰ درصد تولید سال آینده خودروسازان به خودروهای الکتریکی زیرساخت فراهم شده است؟ دولت چه برنامه ای برای تولید دارد؟ با چه ابزاری می خواهد شرایط تولید را فراهم کند؟ با توجه به تخریب سنگین محیط زیست در کشور، تخریب جنگل ها و خشک شدن رودها و دریاچه هایی مانند زاینده رود و ارومیه، نابودی تالاب ها و تزریق آب شور به نخلستان ها، می توان نگرانی آن ها نسبت به کاهش آلودگی هوا، کاهش مصرف بنزین و عدم اتلاف سرمایه های کشور را باور کرد؟
بیشتر بخوانید:
وعده خودروی ۵ لیتری وزیر؛ نه موتور معلوم است، نه زمان تولید
از استیضاح تا زمزمه برکناری وزیر صمت؛ اتابک با خودروسازی چه کرد؟
ایمنی خودرو با بوروکراسی به سبک اتابک؛ کیفیت، فناوری میخواهد نه کاغذبازی
علیآبادی چگونه از رؤیای خودروی برقی به وارث قطعی برق تبدیل شد
اتابک هم کاتب سند کیفیت خودرو شد؛ سیاههای تازه در دفتر ناکارآمدی
تازه ترین اخبار و ویدیوهای خودرویی را در کانال
تلگرام
و
اینستاگرام
اسب بخار دنبال کنید.
تولید خودرو برقی عباس علی آبادی وزیر صمت
واقعا جناب نویسنده مطلب خود به “حفظ و جلوگیری از تخریب بیش تر محیط زیست و حفظ انرژی برای نسلهای آینده” باور دارد؟! خوب است خود در ادامه اشاره کرده است به: «کاهش اتکا به سوختهای فسیلی». جهتگیری به سمت خودروهای برقی دو دلیل عمده دارد: مهمترینش کاهش نیاز به سوختهای فسیلی که اکثر منابع آن دست کشورهایی است که آنچنان غربیها به آنها روی خوش نشان نمیدهند حتی همین اعراب خلیج فارس. دوم آنکه خودروهای بنزینی دیگر جذابیت تبلیغاتی ندارند. خودروساز که نمیتواند خودروی مسابقه را در اختیار خریدار شهری قرار دهد. نهایت مجبور است فقط رنگ و طرح و تزئینات داخلی و … عوض کند. الان دنبال چیزی است که بتواند دوباره این بازار را سر زبانها بندازد. کسی دلش برای محیط زیست نمیسوزد و نسلهای آینده هم اصلا ارزشی ندارند.
وزیر الکی زور میزنه ، باتوجه به کبود برق ، خودرو هیبریدی با موتور گازسوز بهترین وسیله برای ایران هست .
🚙🚗🚙🚗🚙🚗🚙
طرح و اختراع بنده خدا آقای جمشید آرین بهترین مخترع ماشین برقی رو بخاطر بی کفایتی مسئولین وقت نادیدهگرفتن ، حالا برقی از خارج وارد میکنن ،
خب همون بنده خدا رو دعوت کنید برگرده تا بهترین ماشین برقی روز دنیا رو به مردم بسازه و صادرات هم داشته باشیم
اقای وزیرکیفیت خودروهاراتکمیل نکرده رفته ای دنبال برقی بس کنیدفرمایشات رهبری برای خودروسازان به بایگانی سپرده شدیم خواهیدتودنمایی وپیشرفت نشان بدهید
بیایید قبول کنیم که ما مردم جوگیری هستیم. دولت و ملت هم از هم جدا نیستن. وقتی برنامهای وجود نداشته باشه، با رفتوآمد افراد برنامهها تغییر میکنه. با تغییر دولتها هم همه چیز زیر و رو میشه. درحالیکه اگه برنامه درستی وجود داشته باشه هر کدام از دولتها و وزیرها ملزم به اجراش باشند مشخص میشه که حرکت اصلی به کدوم سمت هست. الان هم وزیر صمت جدید شده ناخدای کشتی خودروهای برقی. همه و همه از خودروهای برقی صحبت میکنن. شهرداری تهران میگه میخوام دهها هزار تاکسی برقی به شهر اضافه کنم تا آلودگی هوا کمتر بشه. کسی نیست ازش بپرسه توی تهران چند تا خودرو (بنزینی، گازوئیلی و هیبریدی) هست که با این تعداد تاکسی برقی قراره آلودگی تهران کمتر بشه. این صحبتهای خوشگل همهاش عوامفریبی هست و لاغیر.
ما اگر از همه مسائل و مشکلات پیش روی توسعه صنعت خودرو های برقی بگذریم، هیچ کدوم مانع جدی برای این صنعت نخواهد بود. ۵ خودرو تسلا وارد کردن برای تحقیق و مهندسی باطری هاش که بتونن خودرو برقی رو با برد مسافت بالا درست کنن ولی چی شد؟ وقتی تسلا رو مثل هلو میتونن وارد کنن تا یه چیز دهن پر کن ایجاد کنن همه اینا هیچ سد محکمی برای این صنعت نیست. البته لازم به گفتن هم نیست. همه این بازار خودرو و واردات و خودرو های برقی بازیچه ایه برای پرت کردن حواس مردم از مسئله های اقتصادی و بی فکری های حکومت.