پایگاه خبری اسب بخار
مرجع تخصصی اخبار و ویدیو خودرو

تست درایو KMC e-Taxi در مجموعه برج میلاد

امروز طی مراسمی در مجموعه برج میلاد تهران، خودروی برقی KMC e-Taxi مورد تست و بررسی میدانی قرار گرفت.

در این مراسم که با حضور جمعی از مدیران شرکت و رسانه ها همراه بود، تست درایو خودروی جک E50A تحت عنوان KMC e-Taxi با همراهی خودروی مارشال E10X به انجام رسید. لازم به ذکر است که E10X یک هاچ‌بک کوچک و جذاب از برند JAC است که بنا بر دلایل گوناگون، نظیر عدم امکان عرضه با قیمت مناسب و…، فعلاً برنامه تولید آن در دستور کار شرکت کرمان موتور قرار ندارد.

ظاهر کی ام سی e-Taxi و امکانات آن

طراحی ظاهری بخش سپر و جلوپنجره EJ7 به علت الکتریکی بودن، با نمونه بنزینی متفاوت است و خبری از جلوپنجره های رایج در خودروهای بنزینی نیست. نمای عقب و فرم چراغ ها نیز با J7 متفاوت است و در واقع، این خودرو نمونه پیش از فیس لیفت جک A5 محسوب می شود، چراکه J7 در واقع جک A5 پلاس است. این ساده تر بودن طراحی نسبت به J7، در بخش کابین نیز به وضوح مشخص است.

در زمینه امکانات رفاهی و ایمنی برای کی ام سی e-Taxi می توان به مواردی نظیر دو عدد ایربگ، کروز کنترل، دوربین عقب، سنسور پارک جلو و عقب، سیستم ورود و استارت بدون کلید، سیستم کنترل پایداری و کشش‌، سیستم پایش باد تایرها، سیستم تهویه اتومات یک منطقه ای، مانیتور، ترمز پارک برقی، اتوهلد، کلاستر دیجیتال و… اشاره کرد. با توجه به کاربری این خودرو به عنوان تاکسی، باید گفت در زمینه امکانات ایمنی و رفاهی نیز کی ام سی e-Taxi در برابر رقبا، حرف های بسیاری برای گفتن خواهد داشت.

مشخصات فنی کی ام سی e-Taxi و تجربه رانندگی

کی ام سی e-Taxi را در اصل می توان نسخه برقی KMC J7 دانست. این خودرو به یک پیشرانه تمام الکتریکی با ظرفیت باتری ۵۰.۱ کیلووات ساعت مجهز است که می تواند ۱۹۰ اسب بخار قدرت و ۳۴۰ نیوتن متر گشتاور آنی را در اختیار خودرو قرار دهد. حداکثر پیمایش تاکسی برقی با یک بار شارژ حدود ۴۰۲ کیلومتر است و قادر است طی ۷.۶ ثانیه از سرعت صفر به مرز صد کیلومتر بر ساعت دست یابد. زمان شارژ سریع یا همان شارژ سی تا هشتاد درصد این خودرو هم ۴۸ دقیقه است.

پشت فرمان خودرو از نظر ارگونومی و حس و حال سواری و همچنین موقعیت قرارگیری راننده، کی ام سی J7 تداعی می شود. شتاب گیری خودرو بسیار خوب است و پایداری آن نیز در پیچ ها حس اطمینان لازم را انتقال می دهد‌. نکته مثبت دیگر در خصوص تاکسی برقی کرمان موتور، فضای مناسب آن در سه بخش ردیف جلو، ردیف عقب و قسمت بار است که هر سه مورد برای یک راننده تاکسی و مسافرانش، کاملاً کاربردی خواهد بود. شارژ خودرو از طریق دو استاندارد AC و DC قابل انجام است و پورت شارژ نیز در قسمت دماغه خودرو تعبیه شده است. این پورت صرفاً مانند یک پریز برق است و حتا چنانچه هنگام تصادف و ضربه از جلو دچار آسیب شود، با قسمت موتور و سیم کشی ها فاصله زیادی دارد، بنابراین هزینه چندانی برای انجام تعمیرات برقی در پی نخواهد داشت، البته اگر قطعات بدنه توسط شرکت مادر در ایران (کرمان موتور) موجود و قابل دسترس باشد!

سخن پایانی

در پایان، ذکر چند نکته لازم به نظر می رسد؛ نخست آن که، تاکسی ها در شهر های ایران بیش از این که یک نماد و یک شناسنامه برای شهر باشند (نظیر آن چه در لندن یا نیویورک شاهد هستیم)، تبدیل به جعبه مداد رنگی شده اند. رنگ هایی از قبیل زرد، سبز، مشکی، فیروزه ای، لیمویی و… ای کاش به طور مثال در شهری همچون تهران، همان رنگ نارنجی و سفید برای تاکسی ها حفظ می شد؛ دومین نکته مربوط به ایجاد زیرساخت های لازم برای خودروهای برقی‌ست، به عنوان مثال، در بهترین حالت در کلان شهر تهران، سه یا چهار استند شارژ قابل استفاده یافت می شود، حال آن که، اگر واقعاً عزم جدی برای برقی سازی ناوگان تاکسی‌رانی و یا توسعه خودروهای برقی شخصی باشد، باید تعداد این استندها و زیرساخت های مورد نیاز، عددی بسیار فراتر و چشم‌گیرتر از این حرف ها باشد؛ سومین نکته نیز بر چگونگی تولید برق در کشور و این که با نحوه تولید برق در ایران و میزان بازده آن، آیا واردات و استفاده از خودروهای برقی قابل توجیه است یا خیر، اختصاص دارد. نظر شما چیست؟

گالری عکس

عکاس: بهزاد اویسی