پایگاه خبری اسب بخار
مرجع تخصصی اخبار و ویدیو خودرو

آیا خودرویی از مبدأ اصلی وارد خواهد شد؟

آن گونه که مجری طرح واردات خودرو مدعی شده است به زودی عرضه ۸ مدل خودروی وارداتی آغاز خواهد شد، اما با توجه به پابرجا بودن تحریم ها به نظر می رسد غیر از خودروهای چینی، آیا خودرویی از مبدأ اصلی وارد خواهد شد؟

به گزارش پایگاه خبری اسب بخار، سرپرست سازمان توسعه تجارت، مهدی ضیغمی گفته است که از هفته جاری عرضه ۸ مدل خودروی وارداتی آغاز خواهد شد.

این عرضه شامل هیوندای، تویوتا، کیا، سوزوکی، هونگچی، بستیون زوتی و سی‌اس ۵۵ چانگان خواهد بود. البته همان گونه که از اسامی اولین عرضه در سال جاری دیده می شود، چهار مدل چینی و چهار مدل دیگر غیر چینی و غیر اروپایی هستند.

غربت خودروهای غیر چینی

در واقع، برخلاف دور قبل، واردات که خودروهای چینی در حاشیه قرار داشتند، این بار برندهای غیر چینی حاشیه نشین و غریب شده اند، حتا خودروهای مونتاژی نیز در سیطره چینی ها درآمده است، البته این تفوق و برتری را مدیون تحریم های داخلی و خارجی هستند، ضمن این که، به عقیده بعضی کارشناسان، همکاری و هم‌پیمانی با چینی ها در این وضعیت نیز باید مغتنم شمرده شود. هر چند آن ها با تیم دوم و جوانان و حتا ذخیره های خود در صنعت خودروسازی کشور حضور دارند، با این حال، اگر در شرایط بحرانی تحریم و صنعت خودرسازی کشور، آن ها نیز حاضر به همکاری نمی شدند، معلوم نبود چه به حال و روز بازار خودرو و مردم و اقتصاد کشور می آمد. در هر حال، غربت خودروهای غیر چینی در این سال ها کاملاً مشهود و غیر قابل تحمل شده است.

خط قرمزها پررنگ شدند

با این حال، به نظر می رسید در دور جدید واردات، غیر از خط قرمزهای همیشگی، دیگر محصولات در فهرست مجاز به واردات حاضر باشند، یعنی قرار بود همه باشند. وزارت صمت نیز در زمان آغاز رسمی واردات به صراحت این موضوع را اعلام کرد. اما با گذشت زمان، خط قرمزها پررنگ شدند و برخی مسائل و مشکلات قدیمی و جدید دایره واردات را کوچک تر کرد. ابتدا واردات خودروهای فرانسوی ممنوع شد؛ دلیل، بدعهدی آنان در همکاری های قبلی اعلام شد. در ادامه، بدون آن که به صورت رسمی اعلام شود، کره ای ها نیز به جمع ممنوع الورودها پیوستند. البته این موضوع تا امروز هم به صورت رسمی بیان نشده است، اما آن گونه که خبر می رسد، از اواخر سال گذشته تا امروز، واردکنندگان خودروهای کره ای موفق به ثبت سفارش نشده اند. بنابراین فعلاً باید چشم انتظار ورود همان ۵ هزار دستگاه خودروی کره ای بود که پیش از این قضایا ثبت سفارش شده بودند. البته خودروهایی که وارد شده اند هم تاکنون عرضه نشده اند و قرار است در هفته جاری به معرض فروش درآیند.

فعلاً خبری از ورود اروپایی ها نیست

همچنین آن گونه که به نظر می رسد، فعلاً نه تنها از ورود اوپل، اشکودا و فیات به عنوان خودروهای اروپایی خبری نیست، بلکه زمان عرضه آن ها نیز بنا به دلایل مختلف نامشخص است. آن گونه که شینده می شود، این برندها در حال حاضر درگیر مسائلی مانند ضرورت انتقال تکنولوژی، ثبت سفارش و قیمت گذاری هستند، یعنی برخی وارد، معرفی و مراحل اخذ مجوزهای لازم را طی کرده اند و در گیرودار بحث قیمت گذاری مانده اند. برخی هنوز نتوانسته اند در تیراژ قابل قبول و مناسبی سفارش گذاری کنند و بعضی دیگر به دلیل مشکلات و تأکیدات انتقال تکنولوژی هنوز به مرحله ثبت سفارش نرسیده اند. در این شرایط، هر چند با توجه به وعده ها و گفته ها باید نسبت به آینده واردات خوش‌بین و امیدوار بود، اما نکته آزاردهنده این است که هیچ کدام از این خودروها از مبدأ اصلی نخواهند آمد.

موانعی به نام تحریم و FATF

به بیان ساده تر، با توجه به وضعیت پابرجای تحریم و عدم عضویت در FATF، امکان ثبت سفارش مستقیم از شرکت مادر وجود ندارد، یعنی حتا به واسطه شرکت های واسط نیز نمی توان نسبت به ثبت سفارش در شرکت مادر امیدوار بود. در واقع می توان گفت، بیش تر این خودروها یا از کشورهای منطقه جمع آوری خواهند شد یا این که خودروهایی هستند که از طریق چین باید وارد کشور شوند. برخی به صورت واسطه ای برای بازارهای چین سفارش گذاری می شوند و برخی برندها نیز با توجه به شراکت ژاپنی ها و چینی ها در این کشور تولید می شوند. البته در این واردات استثناهایی مانند سوزوکی وجود دارد، که به احتمال زیاد از طریق هند وارد خواهند شد، اما آن گونه که شنیده می شود، دیگر برند ژاپنی، نیسان، از چین می آید. در این شرایط، وضعیت میتسوبیشی می تواند متفاوت باشد، چراکه قرارداد طرف ایرانی با تولیدکننده ژاپنی همچنان جاری است.

از کجا باید خرید کرد؟

بنابراین در این وضعیت آیا راه دیگری جز چین وجود دارد؟ آیا می توان باز هم شاهد سفارش گذاری خودروها از کشورهای مبدأ بود؟ البته در دوران قبلی، هم واردات و هم امکان سفارش گذاری خودروهای اروپایی چندان وجود نداشت، اما حداقل بسیاری از خودروهای کره ای و ژاپنی با سفارش گذاری از شرکت های تولیدکننده به کشور می آمدند.

البته با توجه به ضرورت ها، نیازها، تقاضای انباشته و کلکسیونی شدن خودروهای وارداتی، در حال حاضر، این که خودرو از چه مبدأیی و به چه ترتیبی وارد شود چندان اهمیتی ندارد. مهم این است که خودرو به تعداد کافی به کشور وارد شود و دولت تا هر جا که امکان داشته باشد به تحقق اهداف درآمدی اش نزدیک شود. بنابراین مهم نیست که از کجا باید خرید کرد؟ حال این که بعد چه خواهد شد و قطعات یدکی مورد نیاز با چه ترتیبی تأمین شوند فعلاً محلی از اعراب ندارد؛ این قضیه درباره خودروهای دست دوم نیز صادق است.