پایگاه خبری اسب بخار
مرجع تخصصی اخبار و ویدیو خودرو

صنعت خودرو در سال ۱۳۹۹ از نگاه کارشناسان مختلف- بخش دوم

سال ۹۹ برای صنعت خودرو در حالی به پایان رسید که پر از فراز و نشیب بود. مسائل مختلفی طی این سال دامنگیر این صنعت بود؛ افزایش نرخ ارز، رشد لجام گسیخته قیمت خودرو در بازار، تعهدات معوق، خودروهای ناقص کف کارخانه، افزایش نرخ نهاده های تولید مبتنی بر نوسان نرخ ارز، قیمت فولاد، قیمت گذاری دستوری خودرو و تحریم از جمله این مشکلات بودند.

از سوی دیگر، حرکت به سمت داخلی سازی بیش تر، حضور مؤثر و پررنگ تر قطعه سازان برای تعمیق داخلی سازی، افزایش میزان تولید، معرفی محصولات جدید، آرامش نسبی ای که در پایان سال در بازار خودرو به وجود آمد و همچنین اعلام تولید محصولات جدید و تولید انبوه آن برای سال ۱۴۰۰ بخش سفید و مثبت ماجرا بودند. در همین رابطه، ۵ پرسش را با برخی کارشناسان درمیان گذاشتیم. از این میان، برخی بنا به دلایل مختلف نتوانستند در این مسیر همراهی کنند و برخی دیگر نیز وقت گذاشتند به زعم خود به پرسش های اسب بخار پاسخ دادند. این پرسش ها پیش از نام گذاری سال جدید و در واقع، پیش از شروع  سال نو مطرح شده اند.

در این گفت و گو به سراغ “ارشاد تیمورتاش” یکی از کارشناسان فعل در صنعت و بازار خودرو رفته ایم که در سال های گذشته تجربه همکاری با شرکت های داخلی و خارجی را داشته است.

پرسش ها:

۱- مهم ترین اقدامی که در صنعت خودرو انجام شده چیست؟

۲- چه تصمیم و برنامه‌ای تأثیر بسیار منفی گذاشت؟

۳- پیش بینی برای سال ۱۴۰۰٫

۴- آیا با واردات خودرو موافق هستید؟

۵- الگوی شما برای توسعه پایدار چیست؟

حتماً بخوانید: صنعت خودرو در سال ۱۳۹۹ از نگاه کارشناسان مختلف – بخش اول

۱. پاسخ به پرسش اول

در سال ۹۹ شاید بهترین و مؤثرترین اقدام در صنعت خودرو، رونمایی محصولات ایران خودرو و سایپا بود، خودروهای کلاس اوور یا پلتفرم‌های جدیدی که طراحی کرده بودند، روی موتور جدیدشان بود، به همین دلیل خوب بود، کار وطنی قشنگی بود، به نظر من یکی از مؤثرترین کارها این‌ها بود.

۲. پاسخ به پرسش دوم

تأثیر منفی را می‌توانم جلوگیری از واردات خودرو نام ببرم و نحوه قیمت‌گذاری خودرو در این برهه زمانی که چالش شدیدی در واردات و ساخت و تولید داشتیم، این آزاد گذاشتن بحث خودرو، بازگذاشتن دست دلال‌ها در بازار، قیمت‌گذاری توسط بازار به نظر من نقش خیلی منفی در بازار داشت.

۳. پاسخ به پرسش سوم

یقیناً با واردات خودرو موافق هستم؛ اشتغال‌زایی، تأمین نیازهای مصرف‌کنندگان و همین طور تأمین رفاه و زندگی بهتر برای تمام هم‌میهنان می‌تواند دلیل خیلی قانع‌کننده‌ای باشد.

۴. پاسخ به پرسش چهارم

پاسخ داده نشد

۵. پاسخ به پرسش پنجم

حقیقتش من فکر می‌کنم بهترین الگو، بنچ مارک همکاری شرکت‌های خودروسازی جهان با شرکت‌های چینی باشد. جونت ونچر باشد، این الگویی که سعی کردند رنو در ایران پیاده‌سازی کند و متأسفانه بنا به دلایل تحریم‌ها موفق نشد، اما جونت ونچر بهترین الگوی توسعه است از نظر بنده، اما یک شرط دارد و شرطش هم این است که مدیریت جونت ونچر به دست خارجی‌ها باشد و دوستان افتادگی به خرج دهند و کسب فیض کنند از محضر اساتید بزرگ صنعت جهان مثل کشور چین که الان به‌عنوان مثال شرکت سایک موتور شریک تجاری فولکس واگن است، شریک تجاری جنرال موتور است. ادعایی ندارد، مدیریت را به دست آن‌ها سپرده، بخش اعظمی از تولیدات این‌ شرکت ها را چین انجام می‌دهد، سودآوری بسیار بالایی برای کشور دارد و در عین حال، تولید خودروهایی را به صورت بومی‌کردن شروع کرده است که می‌تواند از تکنولوژی‌های آن‌ها استفاده کند. به نظر من الگو الگوی بسیار مفیدی است، به شرطی که مدیریتش با دوستان خارجی باشد.

علی طجوزی

پایگاه خبری اسب بخار