پایگاه خبری اسب بخار
مرجع تخصصی اخبار و ویدیو خودرو

جهش ۴ ساله شیائومی؛ خواب ۶۰ ساله خودروسازان ایرانی

در حالی که، غول تکنولوژی چین، شیائومی، تنها در چهار سال از یک ایده به رقابت با پورشه رسید، صنعت خودرو در ایران پس از ۶ دهه تلاش، هنوز در جست‌وجوی جایگاهی در بازار جهانی است؛ تضادی عمیق که ریشه در تفاوت استراتژی و جسارت دارد، اما چرا خودروسازی ایران هنوز از خواب ۶۰ ساله بیدار نمی‌شود؟

به گزارش پایگاه خبری اسب بخار، داستان ورود شیائومی به دنیای خودرو، روایت یک جسارت استراتژیک است. چهار سال پیش، این شرکت با سرمایه‌گذاری کلان ۱۰ میلیارد دلاری، کلنگ‌زنی کارخانه‌اش را در شهر پکن آغاز کرد. در دنیای صنعت، بازه زمانی چهار سال برای تبدیل شدن از یک شرکت الکترونیکی به یک خودروساز، تقریباً یک معجزه مدیریتی تلقی می‌شود. شیائومی مسیری را طی کرد که در آن، رونمایی از اولین محصول تنها دو سال به طول انجامید و در سال گذشته، این محصول به صورت رسمی وارد بازار شد. این سرعت عمل، نشان‌دهنده یک مدیریت چابک است که بروکراسی‌های سنتی تولید را کنار زده و مستقیماً به سراغ هدف رفته است.

مدیریت چابک چینی

آن‌چه شیائومی را از سایر تازه‌واردان متمایز می‌کند، نه فقط سرعت، بلکه سطح کیفی محصولات است. این شرکت با عرضه سه مدل خودروی تمام برقی، ادعای حضور در بازارهای لوکس را دارد؛ تا جایی که یکی از این مدل‌ها را مستقیماً در رقابت با برندی چون پورشه قرار داده است. این یعنی شیائومی از همان ابتدا نه برای تولید خودروهای ارزان‌قیمت، بلکه برای تعریف استانداردهای جدید در صنعت خودروی هوشمند وارد میدان شد. این رویکرد کیفیت‌محور باعث شد در مدت بسیار کوتاهی، نام این شرکت به عنوان یک بازیگر جدی و جهانی در صنعت خودرو شناخته شود.

راندمان خیره‌کننده شیائومی

از منظر عملیاتی و اقتصادی، اعداد و ارقام شیائومی تکان‌دهنده است. این شرکت در سال اول تولید، توانست ۱۳۵ هزار خودرو به بازار عرضه کند و در سال جاری، هدف‌گذاری خود را به ۳۰۰ هزار دستگاه ارتقا داده است. نکته کلیدی در این میان، بازدهی سرمایه است؛ پیش‌بینی می‌شود با رسیدن به ظرفیت تولید اصلی از سال جاری، بازگشت سرمایه ۱۰ میلیارد دلاری این مجموعه تنها ۱۸ ماه به طول بیانجامد. این راندمان خیره‌کننده، مدیون بهره‌گیری از نیروی انسانی بهینه است، چراکه کل این امپراتوری تولیدی تنها توسط ۶۰۰۰ نفر پرسنل اداره می‌شود. شیائومی اکنون پاسخ‌گوی نیاز بازار عظیم چین است و برنامه‌ریزی کرده تا ظرف دو سال آینده، به یکی از بزرگ‌ترین صادرکنندگان خودروهای برقی در سطح جهان تبدیل شود.

خودروسازان ایرانی در تله تولید تکراری

در مقابل این جهش برق‌آسای چینی‌ها، نگاهی به صنعت خودرو در ایران می‌اندازیم که با بیش از ۶ دهه سابقه تولید، هنوز در تله تولید تکراری گرفتار است. ایران کشوری است که تمام پتانسیل‌های لازم، از نیروی انسانی متخصص تا منابع معدنی و بازار مصرف گسترده را در اختیار دارد. سرمایه‌گذاری‌های کلانی در طول دهه‌های گذشته صورت گرفت و تلاش‌های متعددی برای بومی‌سازی و توسعه صورت پذیرفت، اما نتیجه این مسیر، تولید محصولی در سطح جهانی یا شناخته شدن به عنوان یک تولیدکننده پیشرو نبود.

خودروسازی مدرن؛ خودروسازی دستوری ـ دولتی

تفاوت بنیادین در این‌جاست؛ در حالی که، شیائومی خودرو را به عنوان یک دستگاه هوشمند روی چرخ‌ها تعریف کرد و با نگاهی به آینده حرکت کرد، خودروسازان ایرانی درگیر حفظ وضعیت موجود و به‌روزرسانی‌های جزئی در تکنولوژی‌های قدیمی شدند. در ایران، سرمایه‌گذاری‌ها بیش‌تر صرف حفظ خطوط تولید قدیمی شد تا خلق نوآوری‌های رادیکال. فقدان یک استراتژی جامع برای رقابت در بازارهای بین‌المللی، باعث شد پتانسیل‌های عظیم صنعتی ایران در برابر مدل‌های موفق جهانی چون شیائومی، رنگ ببازد. در واقع، فاصله میان پکن و تهران، نه فاصله جغرافیایی، بلکه فاصله میان تفکر استراتژیک مدرن و رویکرد خودروسازی دستوری ـ دولتی است.