پایگاه خبری اسب بخار
مرجع تخصصی اخبار و ویدیو خودرو

اثر مستقیم بسته شدن تنگه هرمز بر خودروسازی جهانی

مسدود شدن تنگه هرمز از سوی ایران نه تنها هزینه‌های حمل‌ونقل دریایی، بیمه و قیمت انرژی را تحت‌تأثیر قرار داده است، بلکه اثر مستقیمی نیز بر خودروسازی جهانی به‌خصوص غول‌های آسیایی داشته و منجر به کاهش تولید، صادرات و درآمدهای شرکت‌های بزرگ نظیر چری، تویوتا و هیوندای شده است.

به گزارش پایگاه خبری اسب بخار، ایران در پاسخ به تهاجم آمریکا و رژیم صهیونیستی تنگه استراتژیک و حساس هرمز را مسدود کرده است. این اقدام منجر به اختلال در عبور و مرور و صادرات نفت و افزایش قیمت جهانی آن شده است. همچنین به‌دلیل افزایش تنش‌ها و بالا رفتن ریسک، هزینه بیمه هم به‌شدت رشد کرده است. قیمت انرژی و فرآورده‌های آن نیز در کشورهای مختلف روندی صعودی در پیش گرفته است.

با این حال، بسته شدن تنگه هرمز تنها به همین موارد محدود نبوده و باعث اثر منفی بر روند فعالیت خودروسازان بزرگ جهان شده است. به بیان ساده‌تر، جنگ رمضان فقط فعالیت‌های صنعتی اقتصادی ایران، از جمله خودروسازی، را با رکود و بحران مواجه نکرده، بلکه بر سایر صنایع و کشورها نیز اثر گذاشته است. به نحوی که از یک سو، منجر به طولانی شدن مسیر و افزایش هزینه‌ها شده و از سوی دیگر، بر تولید و صادرات و درآمد بسیاری از شرکت‌های مطرح نیز اثر منفی گذاشته است.

در همین رابطه، دنیای اقتصاد در گزارشی به‌نقل از اتومیتو لجستیک نوشت: «بسته‌شدن این تنگه باعث افزایش شدید هزینه‌های حمل‌ونقل و جهش سه‌برابری نرخ بیمه دریایی شده است. مسیرهای جایگزین، مانند حرکت به دور دماغه امید نیک در آفریقا، ۱۰ تا ۱۴ روز زمان اضافی به مسیر تحویل اضافه می‌کنند. این اختلال، تحویل خودروها، قطعات، باتری‌ها و مواد اولیه را با تأخیرهای جدی مواجه کرده است و بسیاری از خودروسازان جهانی برنامه‌های تولید خود را کاهش داده‌اند.

یک نمونه واقعی از این بحران، اختلال در صادرات خودروهای هیوندای به اروپا و شمال آفریقاست، که معمولاً از طریق مسیرهای خاورمیانه ترانزیت می‌شوند. واحد لجستیک هیوندای، هیوندای گلوویس، اعلام کرده است دسترسی به برخی مسیرها محدود شده است و محموله‌ها به‌طور موقت در نقاط جایگزین ذخیره می‌شوند تا شرایط تثبیت شود. وزیر تجارت کره‌جنوبی نیز گزارش داده است برخی محموله‌ها به قطب‌های واسطه‌ای مانند سریلانکا منتقل می‌شوند تا زمان از سرگیری حمل‌ونقل مجدداً ارزیابی شود. این نمونه نشان می‌دهد که شرکت‌های بزرگ جهانی تحت فشار شدید بحران لجستیک خاورمیانه هستند و بازسازی زنجیره‌های تأمین زمان‌بر خواهد بود. براساس این گزارش، خودروسازان آسیایی، به‌خصوص چینی‌ها، بیش از دیگران آسیب دیده‌اند. خاورمیانه در سال ۲۰۲۵ حدود ۱۷ درصد از کل صادرات خودروهای سواری چین را جذب کرده بود. برندهایی مانند چری، چانگان و سایک که از این منطقه به‌عنوان بازار جایگزین برای رکود داخلی استفاده می‌کردند، اکنون با خطر از دست دادن بخش مهمی از صادرات خود روبه‌رو هستند.

در بازار خاورمیانه تویوتا، هیوندای و چری سه بازیگر اصلی هستند. تویوتا با ۱۷ درصد سهم بازار پیش‌تاز است، اما وابستگی به مسیر عبوری هرمز موجب شده است تولید خود را ۴۰ هزار دستگاه کاهش دهد. این کاهش عمدتاً شامل مدل‌های سودآور مانند لندکروزر است. بسته‌شدن تنگه هرمز، امکان تضمین زمان تحویل خودروها به بازارهای عربستان و امارات را کاهش داده است. در اروپا و آفریقا، استلانتیس بیش‌ترین آسیب مالی را دیده است. این شرکت حدود ۱۰‌ میلیارد یورو درآمد از خاورمیانه و آفریقا داشت که اکنون تحت فشار مستقیم بسته‌شدن هرمز و افت ارزش سهام قرار گرفته است. بازار ایران نیز به دلیل توقف کامل توافق‌های تجاری جدید برای برندهای بین‌المللی عملاً از دسترس خارج شده است. افزایش قیمت نفت، رفتار مصرف‌کنندگان را تغییر داده است و تمایل به خرید خودروهای هیبریدی و برقی افزایش یافته است. خودروسازانی که سرمایه‌گذاری سنگینی روی موتورهای درون‌سوز کرده‌اند، با افت تقاضا مواجه هستند.

جنگ ۲۰۲۶ نشان داد دوران تجارت جهانی بدون ریسک به پایان رسیده است و خودروسازان ناچار به منطقه‌ای‌سازی زنجیره تأمین هستند. ساخت باتری و موتور در نزدیکی بازار نهایی و استفاده از فناوری‌های ردیابی پیشرفته، اکنون به اولویت استراتژیک تبدیل شده است. پیش‌بینی‌ها حاکی از آن است که اثرات بحران تا پایان ۲۰۲۶ ادامه خواهد داشت و بازگشت ثبات به بازار خودرو منوط به بازگشایی کامل تنگه هرمز و کاهش تنش‌های منطقه‌ای است.»