محمدرضا پاداش
۲۴ آبان ۱۴۰۱ | ۱۰:۰۰
اخبار |
صادرات به ونزوئلا؛ خودروهای ایرانی به آینده احتمالی سفر می کنند؟
به تازگی، وزیر حمل و نقل ونزوئلا اعلام کرد ۸۰ هزار درخواست برای محصولات یکی از خودروسازان ایرانی ثبت شده است. اکنون این پرسش پیش می آید که آیا صادرات خودرو به ونزوئلا را باید به فال نیک گرفت؟
ونزوئلا مثال بارزی از رکود شدید اقتصادی در تاریخ معاصر جهان است. اقتصاد این کشور از سال ۲۰۱۲ تا ۲۰۱۹ حدود ۸۰ درصد کوچک تر شد و ۹۰ درصد مردم این کشور در این بازه به فقر مطلق سقوط کردند. تورم انباشته در این بازه زمانی حدود یک میلیون درصد بوده و چهارده صفر از پول ملی این کشور در این مدت حذف شد. اقتصاد متکی به نفت، تحریم های شدید سیاسی و نظام تک قطبی سیاسی از جمله مواردی بود که این کشور را به چنین وضعیتی کشاند. شاید این موارد برای ما آشنا بنظر برسد چراکه بسیاری از کارشناسان با روند فعلی، مسیری مشابه با ونزوئلا را برای آینده اقتصادی ایران پیش بینی می کنند. همین شباهت باعث می شود تا صادرات خودروهای ایرانی را به نوعی سفر به آینده تعبیر کنیم. در این گزارش به احتمال ونزوئلا شدن ایران نمی پردازیم بلکه صرفا صادرات خودرو به این کشور را بررسی می کنیم.
خودرویی که به خانه رواست!
وضعیت امروز بازار خودرو و بالارفتن قیمت ها علل مختلفی دارد اما مهم ترین دلیل قیمت های بالا در بازار و اختلاف قیمت بسیار زیاد با کارخانه را می توان قاعده ساده عرضه و تقاضا عنوان کرد. واقعیتی که همه کارشناسان و مسئولین آن را می پذیرند این است که در سال های گذشته در کنار ممنوعیت واردات، کسری تولید را در دو خودروساز بزرگ کشور داشته ایم و همین باعث شده تا با کسری انباشته ناشی از سال های اخیر مواجه باشیم. این یعنی تقاضای انباشته این روزها باعث شده تا قیمت ها بالاتر روند. اگرچه امروز وزارت صمت از افزایش محسوس تولید صحبت می کند اما تاثیری از این افزایش تولید را در بازار نمی بینیم. حالا سوالی که مطرح می شود این است که آیا در شرایط فعلی که بازار داخلی کشور تشنه عرضه است، صادرات خودرو (فارغ از این که کشور مقصد چه باشد) منطقی است؟
زمانی که هر تولید کننده در بازار داخلی خود به جایگاه رقابتی و عرضه معقولی می رسد، اهداف صادراتی خودش را ترسیم کرده و برای آن اقدام خواهد کرد. اما این نکته را در مورد خودروسازان داخلی کشور نمی بینیم. البته ممکن است این صادرات شبه دستوری باشد و بندی از قرارداد ۲۰ ساله ایران و ونزوئلا به حساب بیاید که البته ما این نکته را تایید و یا تکذیب نمی کنیم.
ونزوئلا بازار هدف مناسبی است؟
همانطور که گفته شد اقتصاد ونزوئلا یک اقتصاد آسیب دیده و ضعیف شده است. البته بعد از گذراندن یک دوره رکود تاریخی و مواجهه با ابرتورم اقتصادی، حالا این کشور با برقراری روابط اقتصادی با اروپا و آمریکا به سمت رشد اقتصادی می رود. با این وجود همچنان واحد پولی ضعیفی را برای این کشور داریم و این یعنی خودروهای ایرانی به مقصدی می روند که استاندارد ها مالی و حتی خودرویی آنجا پایین تر از کشور مبدا یعنی ایران است. این نوع از صادرات به خودی خود بد نیست اما یادمان باشد که به هیچ وجه زمینه ورود به بازار های هدف بزرگ تر را فراهم نمی کند. این نکته هم باید در نظر گرفت که اگر ونزوئلا در سال های آینده رشد اقتصادی خوبی را داشته باشد و ارتباط سازنده با دنیا برقرار کند، خودروهای ایرانی امکان عرضه در این کشور را نخواهند داشت چراکه در آنصورت انتخاب های وارداتی بروزتر و بهتری را در نظر خواهند گرفت.
چند پرسش مهم و اساسی
حالا که بحث صادرات خودرو به ونزوئلا قطعی و عملیاتی بنظر می رسد حالا این سوال مطرح است که با توجه به مشکلات ناشی از تحریم در انتفال پول، حالا مبلغ دریافتی از این صادرات چگونه به ایران پرداخت می شود؟ یعنی در شرایطی که ما برای جابجایی مبالغ بسیار کمتر، با مشکلات جدی طرف هستیم، چطور مبلغ مربوط به ۸۰ هزار خودرو قرار است به ایران بیاید و بر اساس چه واحد پولی این صادرات صورت می گیرد؟ سوال دیگر این است که این خودرو ها قرار است با چه قیمتی در بازار ونزوئلا عرضه شوند؟ آیا زیانی که با قیمت گذاری دستوری بر اساس ادعای خودروسازان به آن ها وارد می شود، در این صادرات هم وجود دارد؟ یا اینکه دقیقا چه مدل هایی از دو خودروساز بزرگ کشور قرار است در ونزوئلا عرضه شوند؟ از آنجا که دولت و مجلس فعلی دم از شفافیت در موضوع تولید و عرضه خودرو می زنند، انتظار می رود به این سوالات هم پاسخگو باشند.
در این گزارش سعی شد نکات و ابهاماتی که در مورد صادرات خودرو به ونزوئلا وجود دارد را بیان کنیم. فراموش نکنید که صادرات امری مفید است و می تواند کمک شایانی به اقتصاد کشور کند. اما باید شرایط بازار داخل و وضعیت بازار هدف را هم در نظر گرفت و دید که این صادرات در نهایت چه آورده ای برای ما خواهد داشت؟
محمدرضا پاداش
پایگاه خبری اسب بخار
تازه ترین اخبار و ویدیوهای خودرویی را در کانال
تلگرام
و
اینستاگرام
اسب بخار دنبال کنید.
سایپا صادرات خودرو صادرات سایپا به ونزوئلا
ابتدا گفتید ما هم ونزوئلا میشیم!
بعد گفتید ونزوئلا چون فلان بود اینجوری شد!
بعدش رفتید سراغ دلیل اینکه الان که رابطه اش بهتر شده ، وضع ونزوئلا بهتر شده!!
آخرش هم نتیجه گرفتید صادرات خودرو های سایپا که اخیرا بدون قرعه کشی به فروش میرسه ، منطقی نیست!!! به ضرره!
ی تیتر دیگه هم میزنید که چرا ترکیه در صادرات جلو افتاده!!
واقعا شما با روزنامه شرق و سایت فرارو دنبال چی هستید؟
با سلام و احترام
اگر در مورد کشور ونزوئلا و اقتصادش تحقیق کنید، متوجه خواهید شد که مسیر ما در ایران بی شباهت به این کشور نیست
نکته دوم اینکه در حال حاضر ابرتورم ونزوئلا تک رقمی شده و این تنها نتیجه برقراری ارتباط مستقیم با اروپا و آمریکا است و البته جنگ روسیه هم در این موضوع تاثیراتی داشته است.
صادرات خودرو از ایران طبق گفته کارشناسان در سال های اخیر هیچ سودی نداشته و عملا امری سیاسی و شبه دستوری بوده و چیزی که شما اصلا متوجه آن نیستید این است که صنعت فشل خودروی ما قابلیت صادرات با استاندارد های منطقه را ندارد!
در مورد صادرات ترکیه هم قبل تر همکارانم مطلبی نوشته اند که احتمالا آن را هم نپسندید
اما اینکه ما دنبال چه هستیم؟ ما خبرنگار خودرو هستیم و قطعا به دنبال رسیدن به روزی هستیم که خودروهای با کیفیت را در ایران تولید کنیم اما مسیر فعلی به چنینی چیزی منجر نمی شود.
مقایسه وضعیت اقتصادی ایران با ونزوئلا مقایسه ی صحیحی نیست،حدود ۹۵ درصد اقتصاد ونزوئلا به فروش نفت وابسته بود در حالی که این عدد در ایران به زیر ۱۰ درصد رسیده،اقتصاد ایران ده ها ساله که با تحریم های بین المللی مواجهه و در این مدت راه های مقاوم شدن و بی اثر کردن تحریم ها رو به مرور یاد گرفته و پیش برده،صادرات یک میلیون بشکه ای نفت ۴ سال پس از بازگشت دوباره ی تحریم ها یکی از نشانه های همین موضوعه،تورم داخلی و ماندگار فعلی کشور هم بیشتر ناشی از سیاست های پولی غلط و افزایش بی حساب و کتاب نقدینگی در سال های اخیر بوده که اتفاقا یکی از دلایلش امیدواری بیش از حد به رفع تحریم های بین المللی و شرطی کردن اقتصاد داخلی بوده
این که صادرات خودرو در سالهای اخیر سودده نبوده یا سود چندانی نداشته تقریبا صحیحه ولی بد نیست به این نکته هم اشاره کنین که صادرات خودرو در سال های اخیر بسیار کم و در تیراژ پایین انجام شده و علت رو باید در سیاست های غلط دولت قبل و عدم گسترش روابط با کشورهای در حال توسعه و مناسب جهت بازار صادراتی جست و جو کرد،در واقع به جای زیر سوال بردن اصل صادرات باید به سیاست های نادرست صادراتی دولت قبل انتقاد می کردید!
انتقادها به کیفیت و تنوع کم پلت فرم های خودروسازهای داخلی تا حدی صحیحه ولی فاکتور قیمتی و ارزش خرید مناسب خودروهای ایرانی در بازارهای صادراتی در مواجهه با محصولات خارجی رو فراموش نکنید،نمونه ی بارزش تبدیل شدن دنا و دنا پلاس به پرفروش ترین خودرو در بازار آزاد کشور جمهوری آذربایجان (در سال ۲۰۲۱) هستش،ضمن این که در دو سال اخیر سیاست افزایش تنوع و کیفیت پلت فرم های داخلی توسط خودروسازان داخلی شروع شده و نمونش رو میشه در خودروهایی مثل تارا،شاهین و در آینده ی نزدیک در آریا،ریرا،TF21،پروژه های P90 و K112 و K137 و اطلس و سپهر و … مشاهده کرد و این ها میتونن تضمین کننده ی بازارهای صادراتی خودروسازهای داخلی باشن
یعنی براتون واضح نیست که اسب بخار گرایشات دوم خردادی داره که این متن طولانی رو براشون نوشتید؟اینکه چیزی نیست یه مدت قبل حتی ماجرای واردات اتوبوس دست دوم توسط شهرداری تهران رو کرده بود بهانه برای کوبیدن زاکانی….کل زورش رو هم زد تا مثلا وزیر صنعت استیضاح بشه و ضربه ای به دولت بخوره ولی نتونست….درکل دیگه وقتی میگن جریان اصلاحات ۷۰۰۰ تا سایت و خبرگزاری و روزنامه تو ایران داره باید بدونیم که همش صرفا سیاسی نیست و برای گسترش تاثیر پذیری رسانه ای و عمق بخشیدن به گفتمان خودش بین مردم غیر مباحث صرفا سیاسی در حوزه های مختلف مثل خودرویی و مسکن و بهداشت و ورزشی هم فعالیت میکنن…..موفق باشید🌹
سلام و احترام به احسان عزیز
متاسفانه آدرس غلط بهتان داده اند. ما اینجا تحلیل خودرویی می کنیم و خداروشکر زمان دولت قبل هم همین فرمان را داشتیم. می توانید به خبر های آن زمان مراجعه کنید تا ادعای کذبتان برملا شود.
سلام مجدد
شما هنوز تفاوت نفش نفت در بودجه و اقتصاد را درک نکرده اید اما حدس می زنم به استناد خبرگزاری ایسنا این سهم نفت در اقتصاد را گفته باشید که قطعا این ادعا نادرست است.
مشکل من با نقد شما اینه که شما بی کفایتی مدیریتی در صنعت خودرو رو مختص به یک دولت و یا یک جناح سیاسی می بینید درصورتیکه هر دو طرف در این صنعت کاری از پیش نبرده اند و کلا اقتصاد دولتی-دستوری ما باعث و بانی این وضع است. پس اینجا ما مشکل مدل حکمرانی داریم و نه جناح سیاسی!
قسمت پایانی کامنت شما را اگر کسی بخواند قطعا تصور می کنه شما در یکی از کشور های تراز اول دنیا زندگی می کنید و توسعه یافتگی امری است که خیلی قبل تر برای شما رقم خورده.
راستی یک موضوع را یادتان نرود که تمام خودروهایی جدیدی که نام بردید در زمان دولت قبل کلید خوردند و عمده پیشرفت پروژه های آن ها قبل از آمدن سید محرومان انجام شده بود. البته آن دولت و این دولت ندارد و در کل این مسیر به پیشرفت نیست.
در مجموع امیدوارم من اشتباه کنم و کشور همان گل و بلبلی باشد که شما می گویید. جسارتا دیگر وقت پاسخ دادن به کامنت این گزارش را ندارم در هر صورت ممنونم نظر دادید.
۱-حتی اگر آمار ایسنا در رابطه با سهم کمتر از ۱۰ درصدی نفت در بودجه اشتباه باشه بازم با گشتی در سایت های مختلف با گرایش های متفاوت سیاسی بازم به عددی بالاتر از ۳۰ درصد نمیرسید!
در رابطه با تاثیر نفت در اقتصاد باید بگم که اوج دوران فروش نفت ایران در دهه ی گذشته در سال های ۹۶-۹۵ اتفاق افتاد ولی حتی در رشد اقتصادی ۸.۳ درصدی سال ۹۵ هم سهم نفت ۲ درصد بود یعنی کمتر از ۲۵ درصد از رشد اقتصادی اون سال به خاطر صادرات نفت اتفاق افتاده بود،رشد اقتصادی سال گذشته هم ۴.۴ درصد بود که فقط ۰/۵ درصد از اون بخاطر فروش نفت بوده یعنی کمتر از ۱۲ درصد و این ارقام به خوبی نشون دهنده ی تحلیل اشتباه شما در مقایسه ی وضعیت اقتصادی کشور ایران با ونزوئلاست،حتی کشورهای غربی و مخالف ایران هم به عبور تدریجی کشور از شرایط تحریم و مقاوم شدن اقتصاد در برابر محدودیت ها اذعان دارن اما شما و همفکرانتون همچنان سعی دارید وضع موجود رو بحرانی و کشور رو به زوال جلوه بدید و در تمام این سال ها هیچوقت قیاس مع الفارق ونزوئلایی شدن کشور رو از جملاتتون حذف نکردید!
۲-هیچ کس منکر وجود ایرادات و مشکلات مختلف در صنعت خودرو کشور نیست،اما بنده نقش دولت های چپ گرا رو در بروز وضع فعلی بسیار بیشتر میدونم،چرا؟ چون که سه چهارم از زمان سپری شده پس از جنگ در اختیار دولت های غرب گرا بوده و در تمام این سال ها سیاست عدم حرکت جدی به سمت خودکفایی داخلی و وابسته نگه داشتن صنعت خودرو به کشورهای دیگه از سوی این دولت ها اعمال شده،شاید حتی اگر تحت فشار حاکمیت و سیاست گذاران بالادستی قرار نمیگرفتن همین حرکت نصفه نیمه رو هم انجام نمیدادن و مشابه مشکلاتی که در مقاطعی برای کشور ونزوئلا در تهیه ی بنزین موردنیازش به وجود اومد برای نیاز خودرویی کشور هم رخ میداد!
۳-در قبال وضع موجود در کشور بنده سعی دارم دیدگاه منطقی و معقولانه ای داشته باشم و مثل شما سیاه یا سفید به موضوعات نگاه نمی کنم،شمار کشورهای صاحب فناوری طراحی و تولید خودرو در دنیا شاید حتی به عدد ۲۰ هم نرسد به همین خاطر حرکت ایران به سمت خودروساز شدن و خودکفایی دراین صنعت رو با وجود چالش های موجود در مسیر حرکتی کاملا مثبت میدونم خصوصا باتوجه به موقعیت سیاسی ایران و تلاش دولت های غربی جهت مشکل تراشی در رفع نیازهای داخلی کشور،اما در دیدگاه شما داخلی سازی صنعت خودرو کاری عبث و بیهودست و جوری در مورد صنعت خودرو صحبت می کنید که گویا اکثر کشورهای دنیا در این صنعت به بالاترین حد پیشرفت رسیدن و فقط ایرانه که از قافله عقب مونده! هیچوقت هیچکدامتان حاضر نیستید اعتراف کنید که با وجود تمامی تحریم ها و مشکلات موجود،خودروسازی کشور از مرحله ی واردات و مونتاژ کاری صِرفِ قبل از انقلاب به سمت قطعه سازی،افزایش عمق داخلی پلتفرمی و صاحب امتیاز شدن و برندسازی داخلی رسیده و ادامه ی این روند میتونه منجر به رسیدن به دانش طراحی پلتفرمی هم بشه که البته در حوضه ی پاورترین،ایران خودرو (ایپکو) تا حد زیادی به این موضوع نزدیک شده! به نظر شما از بین ۲۰۰ و اندی کشور دنیا چند درصد به حد پیشرفت فعلی صنعت خودرو ایران رسیدن؟
۴-بله استارت پروژه های تعدادی از خودروهای مورد اشاره بنده در بالا در زمان دولت “سابقا محبوب” شما رخ داده ولی از چه زمانی؟ اغلب بعد از بازگشت تحریم ها و در منگنه قرار گرفتن مسئولان وقت به دلیل عدم وجود کارایی مناسب در این صنعت،والا خودتون هم خوب میدونین پروژه هایی مثل تارا و ریرا و … هرگز قرار نبود در تایم فعلی به نتیجه برسن و برنامه ریزی بر مبنای مونتاژ و تولید پژو ۳۰۱ و ۲۰۰۸ و … انجام شده بود! یا مثلا فراموش نمیکنیم دستور تولید موتورهای سه سیلندر و کم مصرف اولین بار توسط چه کسی ارائه شد! معیار قضاوت ما در مورد دولت فعلی هم براساس برنامه ریزی و عملکرد اون در پایان ۴ سال اول و شاید دوم اون خواهد بود نه صرف گرایش و جهت گیری های سیاسی
شما که انقدر در حوزه اقتصاد با سواد هستید به من کم سواد بگید چطور ترکیه که تحریم نیست و رابطش با همه خوبه طبق آمار بین‌المللی تورم سالانه اش به ۸۵ درصد رسیده؟
با سلام
داستان ترکیه به همه گیری ویروس کرونا و چاپ پول بی پشتوانه در دو سال اخیر بر میگردد. اقتصاد این کشور هم تا حد زیادی وابسته به صنعت توریسم بوده. البته من نمی دانم سوال شما چه ربطی به این موضوع داشت اما در کل اگر تورم ترکیه مثل ما باشد، قطعا وضعیت فقر در این کشور مثل ما و ونزوئلا نیست.
ربطش اینه که شما میگی هر کشوری که رابطش با بقیه(آمریکا) خوبه تورمش کمه و هرکی رابطش بده تورمش زیاده ولی خودتون در جوابی که به من دادید اقرار کردید که ربط به سیاست های پولی و خلق نقدینگی دارد .
منت خدای را ، عز و جل که همچنین کسانی داریم که بی شک به فکر ما هستید و اصلاً خدای نکرده به فکر پول نیستید.
((مشکوکم ، مشکوکم به تووو…😂))
من فقط دلم به حال روزی می سوزه که شما به هدفتون رسیدید که دیگه بیکار می مونیدج که… کباب شدم براتون. آخی عزیزای دلم، چقدر فداکار ، چقدر وطن پرست!!!…
ولی خب من یه پیشنهاد دارم ،جای این اراجیف می تونید واقعا در مورد خودرو و صنعت خودروسازی به دوستدارانش اخبار و اطلاعات برسونید و هم اینکه بیشتر در مورد اصول رانندگی، تعمیر و پیشگیری کار کنید و در آخر مثل یه گروه پژوهشی حتی خیلی کوچک در زمینه تکنولوژی های روز خودرو (مثلاً انرژی های پایدار) تحقیق و پژوهش کنید و اون رو در اختیار خودرو سازها بگذارید تا هم از این راه پول در بیارید و هم یه کاری واسه مردم کرده باشید ، نه اینکه نمایشگر اجاره ای این مونتاژ کار و اون مونتاژ کار باشید.
(( فلک و چوب که در شٲن تو نیست
این اراجیف که می گویم چیست؟… ))
معلوم نیست این دوره بقیه به فکر چی هستن؟ خب معلومه حق مردم، خدای نکرده ، خدای نکرده فک نکنی یهو مثلاً ، سهواً دنبال پول هستنااا…
از لحاظ انتقال پول مشکلی نیست. طلا یا سنگ طلا وارد میشه.
شما تعهدات داخلیتونو انجام بدید، صادرات پیشکش…
مقایسه وضعیت اقتصادی ایران با ونزوئلا مقایسه ی صحیحی نیست،حدود ۹۵ درصد اقتصاد ونزوئلا به فروش نفت وابسته بود در حالی که این عدد در ایران به زیر ۱۰ درصد رسیده،اقتصاد ایران ده ها ساله که با تحریم های بین المللی مواجهه و در این مدت راه های مقاوم شدن و بی اثر کردن تحریم ها رو به مرور یاد گرفته و پیش برده،صادرات یک میلیون بشکه ای نفت ۴ سال پس از بازگشت دوباره ی تحریم ها یکی از نشانه های همین موضوعه،تورم داخلی و ماندگار فعلی کشور هم بیشتر ناشی از سیاست های پولی غلط و افزایش بی حساب و کتاب نقدینگی در سال های اخیر بوده که اتفاقا یکی از دلایلش امیدواری بیش از حد به رفع تحریم های بین المللی و شرطی کردن اقتصاد داخلی بوده
این که صادرات خودرو در سالهای اخیر سودده نبوده یا سود چندانی نداشته تقریبا صحیحه ولی بد نیست به این نکته هم اشاره کنین که صادرات خودرو در سال های اخیر بسیار کم و در تیراژ پایین انجام شده و علت رو باید در سیاست های غلط دولت قبل و عدم گسترش روابط با کشورهای در حال توسعه و مناسب جهت بازار صادراتی جست و جو کرد،در واقع به جای زیر سوال بردن اصل صادرات باید به سیاست های نادرست صادراتی دولت سابق انتقاد می کردید!
انتقاد ها به کیفیت و تنوع کم پلت فرم های خودروسازهای داخلی تا حدی صحیحه ولی فاکتور قیمتی و ارزش خرید مناسب خودروهای ایرانی در بازارهای صادراتی در مواجهه با محصولات خارجی رو فراموش نکنید،نمونه ی بارزش تبدیل شدن دنا و دنا پلاس به پرفروش ترین خودرو در بازار آزاد کشور جمهوری آذربایجان (در سال ۲۰۲۱) هستش،ضمن این که در دو سال اخیر سیاست افزایش تنوع و کیفیت پلت فرم های داخلی توسط خودروسازان داخلی شروع شده و نمونش رو میشه در خودروهایی مثل تارا،شاهین و در آینده ی نزدیک در آریا،ریرا،TF21،پروژه های P90 و K112 و K137 و اطلس و سپهر و … مشاهده کرد و این ها میتونن تضمین کننده ی بازارهای صادراتی خودروسازهای داخلی باشن
آنقدر در این مدت سیاسی بازی کردید که به شخصه واقعا خسته شدم
بسه دیگه. شما سایت تخصصی خودرو هستید، به رسالت خبرنگاری تون وفادار باشید و در مسایلی که نه تخصص دارید و نه تعهد وارد نشید.
با احترام دیگه دنبالتون نمی کنم. ممنون از برنامه ها و متن هایی که قبلاً ساختید.
با سلام و احترام
بنظر می رسد صادرات خودرو به یک کشور بیشتر بحث خودرویی باشد و نه سیاسی!
ممنون که ما رو دنبال می کردید. شاد و سلامت باشید
سوگیری سیاسی اسب بخار خیلی واضحه
این مطلب بیشتر تحلیل آبکی سیاسی بود تا صادرات خودرو.
از کجا می گی که ما هم مثل ونزوئلا می شویم؟؟؟؟!!!!!!
اقتصاد متکی به نفت، تحریم های شدید سیاسی و نظام تک قطبی سیاسی
بعد از چندپاراگراف دشنام و متلک بازار آزاد و افاضات آدام اسمیتی، در دو پراگراف چندتا سوال در مورد تیتر مطرح شد و تمام. اسمش هم شد گزارش و بررسی تخصصی؟! اولا اگر ونزوئلا اینقدر بی پول هست چه طور ترکیه، کشورهای همسایه اش و حتی ایران به اونجا صادرات خرد از جمله مواد غذایی دارند ولی کالایی مثل قطعات ckd خودرو که اتفاقا کشتی پسندتر هست و در اون فاصله صرفه بیشتری داره، توجیه پذیر نیست؟! یعنی استاد محترم می فرمایند صادرات بخش خصوصی از اسباب بازی تا خوراکی “شبه دستوری” هست یا خیرخواهانه؟ ضمن اینکه این متخصص بفرماید که وقتی از صادرات قطعات خودرو یا خود خودرو صحبت میکنیم داریم از تخصیص منابع محدود صحبت میکنیم یا ظرفیت منصوبه تولید کشور از مقدار فعلی بیشتر هست؟ یعنی چون خودرو به داخل رواست به صادرات حرام میشود؟ یا افزایش تیراژ تولید قطعه، منجر به کاهش هزینه های تولید و سرشکن شدن قیمت میشه و برای مصرف کننده داخلی هم منفعت خواهد داشت؟ دو قطبی صادرات/مصرف داخل چه تحلیل کارشناسی ای پشتش داره که نویسنده اسم مقاله رو تحلیل در سایت تخصصی میذاره؟!
با سلام و احترام
پیشنهاد می کنم به سوابق صادرات خودرو و بررسی سود آوری آن ها سری بزنید.
من از شما عذرخواهی می کنم اگر چند سالی است که در حوزه خودرو خبرنگار هستم و قلمی به تحلیل می زنم. ببخشید جای شما را در تحلیل های غیر آبکی تنگ کرده ام
شاد و سلامت باشید
تحلیل های آبکی سیاسی، مشابه سازی با کره شمالی و ونزوئلا و …
۸۰ هزار خودرو از کدوم خودروساز، بهتر نیست شفاف تر بگید که کوویک و ساینا که اختلاف بازار و کارخانه کمی دارد و جذابیتی برای دلال ها ندارد حتی از قرعه کشی هم خارج شده، حتی سایپا به فروش اقساطی اون روی اوورد، حالا که بازار جدیدی برای آنها ایجاد شده ، نقد هایی با مغلطه های مسخره شروع شده
بهتر نیست بررسی خودرو رو انجام دهید و سیاست رو به سیاست مداران بسپارید.
با سلام و احترام
این ۸۰ هزار خودرو فقط مربوط به سایپاست و قرار است ایران خودرو هم در این صادرات نقشی داشته باشد. کلا من مرده شما زنده، صادرات به ونزوئلا مثل تجربه های قبل اصلا سود آوری نخواهد داشت و از همه مهم تر راه را برای بازار های دیگر هموار نمی کند.
خداروشکر در پاسخ هاتون (به کامنت ها ) سطح بی طرف بودن و سواد سیاسی تون مشخص شد!
متاسفانه چند صباحی هست سایت اسب بخار ، که از ابتدا همراهش بودیم ، به سمت گزارشات سیاسی و غیر تخصصی رفته و با مخاطبانش بد صحبت میکند!
ما همه عاشق خودرو ، آرزومند سوار شدن همه مردم بر بهترین خودرو ها و نابودی مافیا هستیم ولی وطن فروش نیستیم و با حرف های شما مخالف!
حالا شما هی دلایل همه را رد کن! فقط شما میفهمی !!!