پایگاه خبری اسب بخار
مرجع تخصصی اخبار و ویدیو خودرو

معضلات شارژ خودروهای برقی ؛ بدون پاسخ

با انتخاب علی آبادی، به عنوان وزیر صمت جدید، نهضت استفاده از خودروهای برقی به یک‌باره اوج گرفته است، اما به نظر می رسد فقط می خواهند درباره یک موضوع جدید حرف بزنند، چراکه برخلاف آن چه ادعا می کنند معضلات شارژ خودروهای برقی بدون پاسخ مانده است.

به گزارش پایگاه خبری اسب بخار، استفاده از خودروهای برقی، چرایی خوب بودن آنان، مزایا و اثرات مثبت اقتصادی و تشویق به واردات، تولید و تغییر ذائقه مصرف کنندگان را می توان در بیش تر سخنان وزیر صمت دنبال کرد.

انبوه سازی حرفی خودروهای برقی

اما برخلاف تصرف بخش انبوده سخنان وی، کم‌تر به فراهم کردن شرایط و زیرساخت های مورد نیاز توجه شده است. فعلاً شاهد انبوه سازی حرفی خودروهای برقی هستیم.

طی سال های اخیر، برخی از شرکت های تولیدکننده حرکت های جدید در راستای تولید خودروهای برقی آغاز کرده اند. این حرکت اما از سوی وزرای صمت قبلی با توجه به شرایط اقتصادی کشور، بازار خودرو و اولویت های ذهنی وزرا چندان مورد توجه واقع نشد. با این حال، باجابه‌جایی سکان‌دار صمت کابینه سیزدهم، نگاه وزارت خانه به این خودروها تغییر کرد و ظاهراً در رأس اولویت ها قرار گرفته است.

دلایل اهمیت خودروهای برقی

البته این اهمیت و در صدر تفکرات قرار گرفتن، به افزایش میزان مصرف بنزین، بیش تر شدن ترافیک، افزایش آلودگی هوا، اتلاف زمان و هم‌سو شدن با تغییر جهت تولید خودرو در جهان ارتباط خاصی ندارد، بلکه ریشه اصلی آن را باید از ذوق و شوق و کیفور شدن رئیس جمهور طی دیدار از مپنا در روز کارگر جست‌وجو کرد.

فال نیک و زمینه های استقبال

در هر حال، با توجه به مشکلات ناشی از افزایش مصرف سوخت و مسائل دیگر باید توجه به موضوع برقی سازی و افزایش استفاده از این خودروها را هم به فال نیک گرفت و هم زمینه های استقبال از آن را فراهم کرد.

اما مسئله اصلی این است که بدیهی ترین، ساده ترین و اصلی ترین شرط استفاده، شارژ این نوع خودروهای فراهم نشده است. وزارت صمت بنا به تغیر ذائقه می خواهد، یک شبه ره صد ساله را برود و به اصطلاح غوره نشده مویز شود؛ اما آیا این امر امکان پذیر است؟

در واقع، یک‌باره از مرحله آخر شروع کرده اند؛ پیش تر نیز چنین حرکت هایی دیده شده است که هیچ کدام به مقصد نرسیده و به کارنامه فرصت سوزی ها افزوده شده است. طی سال های اخیر (پیش از تحریم) به دفعات تعدادی خودروی هیبرید از برندهای مختلف به کشور وارد شد. آیا دلیل عدم موفقیت را تحلیل کرده اند؟  

در واقع، تأکید و تعجیل وزیر صمت بر استفاده، واردات و حتا تولید خودروهای برقی مانند این است که با تأسیس دو پمپ بنزین دریک شهر متروکه و فاقد امکانات ادعای تولید خودرو داشته باشیم.

خودروهایی که با برق خانگی شارژ نمی شوند

این قضیه درباره خودروهای برقی نیز صادق است. آیا تأسیس و برپایی چند ایستگاه شارژ به معنی فراهم کردن زیرساخت تلقی شده است؟

این در حالی است که پیش از هر کاری باید شرایط شارژ این خودروها در خانه ها فراهم شود، اما بررسی های میدانی اسب بخار نشان می دهد که برق خانگی یا آمپر مورد نیاز را تأمین نمی کند یا سیم کشی ارت ندارد؛ یعنی در هر حال، فعلاً باید قید شارژ این خودروها را در خانه زد، چون خطای شارژ می دهند. ایستگاه های شارژ درون شهری نیز که کافی و مناسب نیستند؛ یکی در میدان آزادی و دیگری در نمایشگاه سئول است. در برخی بوستان ها، مانند یاس، نیز به طور کل قطع است.

دستگاه شارژ ۱۵ میلیون تومان

برای این که بتوان این خودروها را در خانه شارژ کرد، از یک سو، باید از مپنا شارژر ۱۵ میلیون تومانی خرید، احراز هویت شد تا اجازه شارژ دریافت کرد و از سوی دیگر، باید در خانه ها چاه ارت کند؛ آیا تمام خانه ها این قابلیت را دارند؟ اگر خریدار و دارنده این خودروها صاحب خانه نباشد تکلیف چیست؟

ضمن این که باید دید آیا نیروگاه های تولید برق، با بهره وری زیر ۳۰ درصد کشش لازم را دارند. همچنین باید در نظر داشت که اصلی ترین دلیل استفاده از این خودروها کاهش آلودگی ها و مصرف بنزین است.بنابراین با کارخانه های تولید برقی که مازوت می سوزانند چه باید کرد؟ آیا آلودگی بنزین و مازوت برای ریشه های شهر متفاوت است؟

استفاده از خودروهای برقی ضرورت یا سلیقه شخصی

در همین حال، باید به یک پرسش اساسی پاسخ بدهند که آیا استفاده از خودروهای برقی ضرورت یا سلیقه شخصی است، چراکه طی سال های اخیر، هر وزیر راه و روش و اولویت های خود را داشته است. برای یکی تولید داخل و برای دیگری افزایش تولید ضرورت داشته است. یکی تأکید بر واردات خودروهای نو و دست دوم داشت و وزیر فعلی به شدت بر خودروهای برقی تأکید دارد.

بنابراین مسئله اصلی این است که آیا برای ادامه حرکت نهضت برقی سازی دستوالعمل یا قانونی وجود دارد که پس از اتمام این دولت به ادامه آن امیدوار بود؟ یا این که برای همه و در همه وقت و در همه دولت ها لازم الاجرا باشد؟

به بیان ساده تر، از کجا معلوم خواهد شد که تغییر تفکر وزارت صمت به عنوان مغز متفکر و سیاست گذار اصلی صنعت خودروسازی در ادامه نیز در همین مسیر باقی خواهند ماند. آیا با تغییر سکان‌دار صمت، این صنعت نیز تغییر جهت می دهد یا ضرورت آن درک می شود و حرکت در این مسیر ادامه دار خواهد بود.

با این وجود در حال حاضر، هیچ زیرساختی برای تشویق و تسهیل استفاده از خودروهای برقی فراهم نیست. هنوز فاصله زیادی برای عادی شدن خودروهای برقی وجود دارد. با توجه به امکانات موجود، کم تر کسی جرئت می کند سراغ این خودروها برود. وقتی در تأمین زیرساخت های شارژ این خودروها موفق نبوده و نتوانسته اند پوشش مناسبی بدهند، آیا می توان به جدی بودن در این خصوص اطمینان کرد.