پایگاه خبری اسب بخار
مرجع تخصصی اخبار و ویدیو خودرو

از یاد رفته ها – قسمت سوم – کیا ریو وارداتی

صنعت خودروسازی در کشور کره جنوبی، سابقه ای مشابه با کشور خودمان دارد. سخن گفتن از این که چرا و چه گونه شد که کره ای ها، “هیوندای” و “کیا” را پرورش دادند و ما همچنان اندر خم وجود زه روی درها، به عنوان آپشن بر روی خودروهای مان هستیم، از حوصله این مطلب خارج است.

اما درباره سابقه حضور کره ای ها در ایران، اگر از واردات محدود آن ها در دهه ۷۰ صرف نظر کنیم، نخستین جرقه حضور خودروهای ساخت کره در ایران با مدل پراید زده شد. پرایدی که در ابتدا همچون خودروهای کره ای امروزی، به عنوان محصولی مدرن و به نسبت باکیفیت، وارد بازار شد، اما سرنوشت پراید در ایران، طور دیگری رقم خورد. آن قدر ماند تا به پرتیراژترین خودروی ایرانی و جایگزین غیررسمی پیکان تبدیل شد. اکنون در این مقاله می خواهیم به بررسی نسل چهارم کیا ریو، یکی از نوادگان جدید پراید بپردازیم که این روزها در بازار خودروهای وارداتی، کم تر کسی به آن توجه می کند.

شجره نامه ریو

“ریو” به عنوان محصولی کامپکت از کمپانی “کیا موتورز”، در سال ۲۰۰۰ پا به عرضه وجود گذاشت. ریو به عنوان جانشین خلف پراید معرفی شد. این خودرو در دو نوع چهاردر سدان و پنج در هاچ بک، طراحی شد. نسل اول ریو بر اساس پلت فرم فورد فیستا طراحی شده بود تا به سبک پدر فقیدش، پراید، همچنان در بحث مهندسی وام دار آمریکایی ها باشد. ریو در همان سال ها به مؤسسه اروپایی یورو انکپ رفت و توانست ۳ ستاره ایمنی را از این سازمان، دریافت کند. کیا در طراحی نسل اول ریو، از محصولات هوندا نیز الهام گرفته بود. این نسل از ریو از سال ۱۳۸۴ به خط تولید “سایپا” آمد.
تولید ریو در ایران، تا سال ۱۳۹۱ ادامه پیدا کرد. البته بسیاری از امکانات استاندارد این خودرو همچون کیسه های ایمنی هوا،رینگ های آلومینیومی، مه شکن جلو و آنتن برقی از روی آن برداشته شد. در نهایت هم تولید ریو در ایران به همان دلیل نداشتن کیسه هوا، متوقف شد. هر چند بعدها گفتند مخالفت با نصب کیسه هوا، از سوی خود کیا اتفاق افتاده است.

نسل دوم ریو در سال ۲۰۰۵ به بازار های جهانی معرفی شد. طراحی این خودرو در واقع یک نسخه فیس لیفت شده از نسل اول بود. نسل دوم ریو خودرویی بود که در صورت ورود به ایران، به موفقیت چشم گیری دست می یافت، اما صد حیف که این اتفاق هیچ گاه رخ نداد. نسل سوم ریو در سال ۲۰۱۱ رونمایی شد. این نسل از ریو هرگز نتوانست موفقیت های نسل های قبل از خود را در بازارهای مهمی همچون ایالات متحده آمریکا، تکرار کند. در آن سال ها، با وجود واردات انبوه دیگر محصولات کیا به کشور، نماینده های ایرانی کیا به دلیل وجود نام سایپا در پشت پرده عرضه ریو در ایران، هیچ گاه جرئت نکردند به واردات نسل جدید آن روی بیاورند! مشابه با این داستان، برای نسل جدید مگان هم اتفاق افتاد. خودرویی که در نهایت با تغییر نام از مگان به اسکالا، توسط “نگین خودرو” به ایران رسید!

در نهایت شرکت “اطلس خودرو” در سال های پایانی عمر کیا ریو نسل سوم، در نهایت اقدام به واردات این محصول کرد. البته این موضوع هنگامی اتفاق افتاد که مدت ها از تولید ریو در ایران گذشته بود و سایپا هم در قرارداد جدیدش با کیا، تولید سراتو را به ریو، ترجیح داده بود. ریو نسل سوم در دو مدل سدان و هاچ بک و در نسخه فیس لیفت به ایران رسید، اما این نسل از ریو در ایران، هرگز نتوانست موفقیت های نسل اول را تکرار کند. در واقع، عرضه محدود، توجه واردکنندگان شخصی به دیگر محصولات کیا از جمله سراتو، اپتیما و سورنتو و در نهایت، صدور حکم ممنوعیت واردات درست در زمانی که ریو جدید در حال جا افتادن در بازار بود، همگی به شکست سنگین نسل سوم ریو در ایران منجر شدند.
اکنون نسل چهارم ریو به بازارهای جهانی معرفی شده است و حتا از سال ۲۰۱۷، یک فیس لیفت هم بر روی آن طراحی کرده اند.

نقد طراحی

طراحی نسل سوم ریو، ترکیبی جسورانه از المان های جدید کیا و خودروهای اروپایی است. اروپایی به نظر آمدن ریو ریشه در اصالت آلمانی سرپرست تیم طراحی کمپانی کیا دارد. این خودرو در هر دو مدل هاچ بک و صندوق دار در بازار کشورمان حضور دارد، اما مدل های هاچ بک، از محبوبیت بیش تری برخوردارند. بررسی ظاهری را با مدل سدان آغاز می کنیم. چراغ هایی بزرگ و کشیده در جلو، جلوپنجره ای کوچک، کاپوت کوتاه و سپر حجیم، ظاهر کلی ریو در نمای جلو را تشکیل داده اند. در نمای کناری، مواردی همچون لچکی بزرگ در جلو، آینه های پایه دار اسپرت و رینگ های فورج کاری شده به رنگ کروم برس خورده، بیش از هر چیز خودنمایی می کنند. نوع طراحی درها و ستون ها و خطوط این بخش، شباهت زیادی به برادر بزرگ تر این خودرو، سراتو، دارد. در نمای عقب، بی روح ترین بخش ظاهری ریو را می توان مشاهده کرد. صندوق عقب با ارتفاعی بالا، چراغ های نه چندان زیبا و سپر بدون خطوط اضافی، ترکیبی ساده و اقتصادی از ریو به نمایش می گذارند.

به سراغ نسخه هاچ بک می رویم. خودرویی که چه در بحث زیبایی و چه فروش، موفق تر از برادر صندوق دارش است. چراغ های جلو حالت جمع و جورتری به خود گرفته اند که در ترکیب با گل گیرها، ظاهری تخم مرغی به خودرو می دهند. جلوپنجره باریک تر و جزییات طراحی سپر، چشم نوازتر است.

مهم ترین تفاوت در نمای کناری، به لچکی عقب باز می گردد. اما خط شانه و خط بالای رکاب، همان هایی هستند که در مدل سدان دیده می شدند. طرح رینگ ها با رینگ های نسخه سدان، متفاوت است. نکته جالب این که شرکت سایپا بعدها در طراحی رینگ های ساینا، از طرح رینگ ریو الهام گرفت! خلاف مدل سدان، نمای عقب نسخه هاچ بک، زیباترین بخش طراحی آن است؛ چراغ هایی افقی با گرافیک زیبا، فرم زیبای شیشه عقب و طراحی خاص دیفیوزر و شب نماهای کنار آن، که ظاهری آرام و اسپرت را به خودرو بخشیده اند. در واقع متانت و وقاری که در نمای عقب ریو هاچ بک مشاهده می شود، همان چیزی است که در نمونه های مشابه آلمانی وجود دارد.

طراحی داخلی ریو در هر دو نسخه، تفاوت خاصی ندارد. با این حال طراحان سعی کرده اند با فاصله گرفتن از طرح های اغراق آمیز آسیایی، کابین ریو را به سبکی اروپایی آرایش کنند. به همین دلیل، داشبورد طرحی ساده، منطقی و کاربردی دارد. این بار خبری از دریچه های تهویه عمودی یا نمایش گرهای عجیب و غریب نیست. همه چیز با رعایت اصول ارگونومی و مورد پسند کاربر در نظر گرفته شده است. کیفیت مواد مورد استفاده در ساخت اجزا کابین، همچون تمام خودروهای کیا، معمولی و قابل قبول است. هر چند استفاده گسترده از پلاستیک در کابین ریو، اندکی رنگ و بوی اقتصادی بودن به آن بخشیده اند. با این حال، جای امیدواری است که تمام مدل های وارد شده به کشور، از روکش چرمی صندلی و فرمان بهره می برند.

ویژگی های فنی و امکانات رفاهی

نسل سوم ریو با طیف متنوعی از پیشرانه های بنزینی و دیزلی در جهان عرضه شده است. پیشرانه های بنزینی این خودرو را سه نمونه ۱٫۲، ۱٫۴ و ۱٫۶ لیتری تشکیل می دهند. مدل های واردشده به ایران، همگی از پیشرانه ۱٫۴ لیتری برخوردارند. این پیشرانه قادر به تولید ۱۰۷ اسب بخار قدرت است. گشتاور آن نیز به ۱۳۷ نیوتن متر می رسد. قدرت موتور ریو توسط جعبه دنده ۴ دنده اتوماتیک انتقال می یابد. این یک جعبه دنده قدیمی از ساخته های هیوندای پاور تک است که در نسل های جدید ریو با نمونه به روزتر ۶ دنده جایگزین شده است. با وجود همین موتور کوچک و جعبه دنده قدیمی، ریو نسل سوم از چالاکی و توانایی های حرکتی قابل قبولی برخوردار است. سواری آن نیز به گفته مالکان خودرو، خلاف چیزی که تصور می شود، هرگز خشک و آزاردهنده نیست و می تواند در نقش یک خودروی خانوادگی، خوب و ایده آل ظاهر شود.

کیا ریو نسل سوم از نظر تجهیزاتی، در سه تیپ EX، LX و SX در بازار جهانی حضور دارد. شرکت اطلس خودرو بنا به سنت همیشگی خود، نسخه SX را به عنوان مجهزترین تیپ وارد ایران کرد. هر چند تعداد کم تری از مدل های نیمه فول نیز توسط واردکنندگان شخصی به بازار داخلی راه یافته اند. از مهم ترین امکانات رفاهی مدل SX می توان به خروجی iPod، کامپیوتر سفری، مه شکن های جلو و عقب، اینترفیس (کنترل سیستم صوتی از روی فرمان)، فرمان تلسکوپی، تهویه مطبوع اتوماتیک، روکش چرمی فرمان و صندلی ها، سان روف برقی دو حالته، سنسور پارک عقب، دوربین دید عقب، کیسه های هوای کناری و پرده ای، سنسور نور، سنسور باران، سیستم ورود بدون کلید و هندزفری بلوتوث اشاره کرد.

آیا ریو وارداتی ارزش خرید دارد؟

ریو وارداتی در دو مدل هاچ بک و صندوق دار، این روزها در بازه ۳۰۰ میلیون تا ۴۰۰ میلیون تومان خرید و فروش می شود. بازه ای که اکنون، طیف وسیعی از خودروهای چینی، کره ای و اروپایی در آن می گنجد. بسیاری از خودروهای پرطرف دار بازار همچون کیا سراتو مونتاژی، مزدا ۳ نیو، پژو ۲۰۰۸ و هایما S7 نیز در این بازه جای می گیرند. بنابراین با حضور خودروهای نام برده، کار برای امثال کیا ریو، بسیار دشوارتر از آن چیزی است که تصور می شود.
از سویی دیگر، مدل های کارکرده خودروهای خوش نامی همچون تویوتا کمری، کیا اپتیما یا هیوندای سوناتا نیز با بودجه ای در همین حدود، قابل خریداری هستند. خودروهایی که در کلاسی بالاتر از ریو قرار می گیرند و با داشتن ابعادی بزرگ تر، بنا به سلیقه سنتی خریدار ایرانی، از ارزش خرید بالاتری نسبت به خودروهای کوچکی همچون ریو برخوردارند. اما در این میان، ریو هم مزیت های خاص خود را دارد. امکانات رفاهی بیش تر، طراحی به روزتر و جدیدتر بودن سال ساخت خودرو نسبت به دیگر گزینه های کارکرده، می توانند برای مصرف کننده ای که به دنبال خودرویی به روز و کم دردسر می گردد، برگ برنده های مهمی باشند. مزیت دیگر کیا ریو، مصرف سوخت بسیار مناسب آن است که این موضوع در استفاده های شهری، رضایت مالکان آن را برآورده کرده است.

کیا ریو وارداتی در هر دو نسخه هاچ بک و سدان، در مدل های ۲۰۱۵ تا ۲۰۱۷ در بازار موجود است. هر چند نسخه های هاچ بک به دلیل طراحی جوان پسندتر و زیباتر، طرف داران بیش تری دارند، اما در مجموع نمی توان اختلاف قیمتی چندانی بین آن ها با نمونه های صندوق دار یافت. کیا ریو در مدل های ۲۰۱۵ و ۲۰۱۶ با کارکرد کم تر از ۵۰٫۰۰۰ کیلومتر، از ۳۰۰ میلیون تا ۳۵۰ میلیون تومان قیمت گذاری می شود. هر چند گاه این قیمت ها تا ۳۷۰ میلیون تومان هم افزایش می یابند. اما در مدل های ۲۰۱۷ کم کار، با قیمت های فراتر از ۳۷۰ میلیون برخورد می کنیم و در نهایت، نمونه های صفر کیلومتر ترخیص ۲۰۱۷، در فاصله قیمتی ۴۰۰ تا ۴۱۰ میلیون تومان به فروش گذاشته می شوند.
سپهر عظیمی
پایگاه خبری اسب بخار

اطلس خودرو ریو ریو وارداتی کیا ریو