پایگاه خبری اسب بخار
مرجع تخصصی اخبار و ویدیو خودرو

هارلی دیویدسون Low Rider S؛ تلفیق سنت آمریکایی و فناوری مدرن

هارلی دیویدسون Low Rider S یکی از متفاوت‌ترین کروزرهای حال حاضر این برند است؛ موتورسیکلتی که در ظاهر، همان چهره خشن و اصیل هارلی را حفظ کرده، اما در زیر این پوسته کلاسیک، رویکردی کاملاً مدرن دارد.

هارلی دیویدسون سال‌ها با فرمولی مشخص در دنیای موتورسیکلت شناخته می‌شد، کروزرهایی بزرگ و سنگین با پیشرانه‌های V-Twin پرگشتاور، طراحی کلاسیک و شخصیتی که بیش از هر چیز بر اصالت آمریکایی تأکید داشت؛ اما تغییر سلیقه موتورسواران و ظهور کروزرهای قدرتمند و اسپرت از سوی برندهای اروپایی و ژاپنی، این معادله را تغییر داده است. Low Rider S یکی از مهم‌ترین پاسخ‌های هارلی به همین تغییرات است؛ مدلی که همچنان ظاهر و هویت یک کروزر آمریکایی را حفظ می‌کند، اما در عملکرد، هندلینگ و فناوری، فاصله محسوسی با نسل‌های قدیمی این برند دارد.

طراحی Low Rider S؛ ترکیب رترو و فرهنگ موتورسیکلت‌های سفارشی

هارلی در طراحی Low Rider S ، کاملاً به ریشه‌های خود وفادار است، اما جزئیات آن نشان می‌دهند که با یک کروزِر معمولی روبه‌رو نیستیم. فرم بدنه عضلانی، خطوط ساده و مینیمال، ارتفاع پایین و استفاده از رینگ‌های آلیاژی اسپرت، ظاهری تهاجمی به آن داده‌اند. این زبان طراحی از فضای موتورسیکلت‌های سفارشی ساحل غربی آمریکا نیز تأثیر گرفته است؛ سبکی که در آن، ظاهر خشن و کشیده باقابلیت مانور مناسب در پیچ‌ها ترکیب می‌شود.

در واقع Low Rider S تلاش می‌کند ظاهر کلاسیک هارلی را بدون گرفتار شدن در طراحی کاملاً سنتی حفظ کند. همین موضوع باعث شده ظاهر آن در کنار پیشرانه بزرگ V-Twin، همچنان مدرن و اسپرت به نظر برسد.

پیشرانه Milwaukee-Eight ۱۱۷؛ قلب تپنده یک کروزِر قدرتمند

در بخش فنی، پیشرانه Milwaukee-Eight ۱۱۷ High Output مهم‌ترین برگ برنده Low Rider S است. این V-Twin با حجم ۱۹۲۳ سی‌سی، ۱۱۴ اسب بخار قدرت و ۱۷۳ نیوتن‌متر گشتاور تولید می‌کند. همچنین انتقال قدرت در این موتورسیکلت از طریق یک گیربکس شش‌سرعته دستی و سیستم انتقال زنجیری انجام می‌شود؛ ترکیبی که در کنار گشتاور بالای پیشرانه، امکان انتقال مؤثر نیرو به چرخ عقب را فراهم می‌کند.

ورودی هوای Heavy Breather، اگزوز دو به یک و میل بادامک SE8-۵۱۱ نیز به این موتور شخصیت اسپرت‌تری داده‌اند. هارلی همچنین طی سال‌های اخیر با اصلاح سیستم خنک‌کاری، ECU و مجموعه ورودی و خروجی، روی پختگی بیشتر Milwaukee-Eight کار کرده است.

شاسی؛ ساخته‌شده برای پیچ‌ها

قدرت موتور بدون شاسی مناسب چندان کاربردی نیست و هارلی در این بخش نیز Low Rider S را متفاوت طراحی کرده است. دوشاخ معکوس ۴۳ میلی‌متری Showa، کمک‌فنر عقب قابل‌تنظیم و ترمزهای دیسکی دوگانه جلو، این کروزِر را برای سواری پرتحرک‌تر آماده کرده‌اند.

وزن آماده حرکت این موتورسیکلت حدود ۳۰۴ کیلوگرم است و زاویه خواب ۳۱.۳ درجه در هر طرف، امکان عبور سریع‌تر از پیچ‌ها را فراهم می‌کند. ABS و کنترل کشش حساس به زاویه خواب، کنترل گشتاور منفی موتور و حالت‌های رانندگی نیز امکانات ایمنی آن را تکمیل می‌کنند.

امکانات رفاهی؛ در سطح یک کروزِر مدرن

هارلی برای این محصول خود تنها روی قدرت و ظاهر تمرکز ندارد. کروز کنترل، سیستم پایش فشار باد تایرها، درگاه USB و چراغ‌های LED به‌صورت استاندارد ارائه می‌شوند. حالت‌های رانندگی مختلف نیز امکان تغییر پاسخ دریچه گاز و رفتار موتور را فراهم می‌کنند.

در مقابل، نمایشگر نیمه دیجیتال LCD یکی از معدود بخش‌هایی است که در مقایسه با سایر فناوری‌های این موتورسیکلت، قدیمی به نظر می‌رسد و جای یک نمایشگر TFT مدرن در آن خالی است.

نسخه ST؛ همان فرمول با چهره‌ای متفاوت

هارلی برای کسانی که ترکیب نسخه استاندارد را با قابلیت‌های سفری بیشتر می‌خواهند، Low Rider ST را نیز ارائه می‌کند. این مدل همان پیشرانه و تجهیزات اصلی Low Rider S را دارد، اما با فیرینگ جلویی، سایدبگ‌های بزرگ و فرمان مرتفع، ظاهر متفاوتی پیدا می‌کند.

طراحی ST از فرهنگ California Tall Bike دهه ۱۹۸۰ الهام‌گرفته است؛ سبکی که بر کروزِرهای بلند، فیرینگ‌های باریک و قابلیت مانور در پیچ‌ها تأکید داشت.

وقتی هارلی از گذشته فاصله می‌گیرد

هارلی دیویدسون Low Rider S، نمونه‌ای از تلاش این مجموعه برای حفظ اصالت و درعین‌حال، حرکت به سمت آینده است. طراحی رترو و عضلانی، پیشرانه قدرتمند Milwaukee-Eight ۱۱۷، شاسی اسپرت، تجهیزات الکترونیکی و امکانات رفاهی مدرن، مجموعه‌ای را ساخته‌اند که دیگر نمی‌توان آن را صرفاً یک کروزِر سنتی آمریکایی دانست.