پایگاه خبری اسب بخار
مرجع تخصصی اخبار و ویدیو خودرو

هارلی دیویدسون CVO Street Glide ST 2026؛ باگری با روحیه مسابقه‌ای

هارلی دیویدسون CVO Street Glide ST مدل ۲۰۲۶ با هدف نزدیک‌تر کردن دنیای باگرهای لوکس به فضای موتورسیکلت‌های پرفورمنس ساخته شده است؛ محصولی که می‌خواهد بدون کنار گذاشتن ذات تورینگ، هیجان و درگیری بیشتری را به سواری اضافه کند.

سری CVO همواره بالاترین سطح موتورسیکلت‌های تورینگ هارلی دیویدسون را نمایندگی کرده است. نسخه ST اما با الهام از مسابقات King of the Baggers، بیش از مدل‌های معمول روی عملکرد تمرکز دارد. بااین‌حال،CVO Street Glide ST یک موتورسیکلت مسابقه‌ای با چراغ و پلاک نیست. هدف هارلی، ساخت باگری سریع‌تر و دقیق‌تر بوده که همچنان برای سفرهای طولانی، راحت و مجهز باقی بماند.

موتور Milwaukee-Eight ۱۲۱؛ دور موتور بالاتر

 قلب این موتورسیکلت، موتور Milwaukee-Eight ۱۲۱ High Output است. در ST به‌جای سیستم زمان‌بندی متغیر سوپاپ‌ها از میل‌سوپاپ پرفورمنس با تایمینگ ثابت استفاده شده و موتور برای عملکرد بهتر در دورهای بالا تنظیم شده است.

این موتور توانایی تولید ۱۲۷ اسب بخار قدرت و ۱۹۶ نیوتن‌متر گشتاور را دارد و وظیفه انتقال قدرت نیز بر عهده یک گیربکس شش‌سرعته دستی است.

افزایش سقف دور موتور الزاماً قدرت بسیار بیشتری ایجاد نکرده، اما به موتورسوار اجازه می‌دهد دنده را در پیچ‌ها مدت بیشتری نگه دارد. نتیجه، موتوری درگیرکننده‌تر و هیجان‌انگیزتر در جاده‌های پرپیچ‌وخم است.

تعلیق؛ تفاوت اصلی در پیچ‌ها

این محصول به دوشاخ معکوس ۴۷ میلی‌متری Showa در جلو و کمک‌فنرهای Showa با مخزن خارجی در عقب مجهز شده است. هر دو بخش قابل‌تنظیم هستند و در مقایسه با Street Glide معمولی، سواری سفت‌تر و کنترل‌شده‌تری ارائه می‌کنند. مهم‌ترین نتیجه این تغییرات، تفاوتی است که در پیچ‌ها دیده می‌شود؛ جایی که ST پایدار و دقیق باقی می‌ماند و تغییر مسیر در میانه پیچ نیز به‌راحتی انجام می‌شود.

 ترمزهای Brembo

در بخش ترمز، کالیپرهای چهارپیستونه Brembo با دیسک‌های شناور ۳۲۰ میلی‌متری قرار گرفته‌اند. ترمزهای جلو و عقب در حالت عادی به‌صورت الکترونیکی لینک هستند و C-ABS نیز فعال است. در حالت‌های Track و Track Plus، مداخله سیستم‌های الکترونیکی کاهش پیدا می‌کند و در حالت Track Plus، ترمز ترکیبی نیز غیرفعال می‌شود.

ارگونومی؛ اسپرت‌تر، بدون ازدست‌دادن راحتی

فرمان کمی بالاتر و کف‌پایی‌ها باریک‌تر و عقب‌تر از نسخه استاندارد هستند. این تغییرات امکان جابه‌جایی بهتر بدن و کنترل بیشتر موتورسیکلت در پیچ‌ها را فراهم کرده‌اند.

درعین‌حال، صندلی همچنان برای سفرهای طولانی مناسب است و در سواری اسپرت نیز مانع حرکت بدن نمی‌شود. همین موضوع باعث شده ST بتواند هم در بزرگراه و هم در مسیرهای پرپیچ‌وخم عملکرد مناسبی داشته باشد.

همچنین باید گفت که عملکرد شیشه جلو برای موتورسواران قدبلند چندان ایده‌آل نیست به‌طوری که جریان هوا می‌تواند باعث افزایش صدا در داخل کلاه شود، هرچند باز کردن دریچه مرکزی فلاپ تا حدی این مشکل را کاهش می‌دهد.

همچنان یک CVO لوکس

باوجود تمرکز بر عملکرد، ST همچنان یک CVO تمام‌عیار است. نمایشگر بزرگ ۱۲.۳ اینچی، رنگ‌آمیزی باکیفیت، طراحی مدرن و سیستم صوتی Rockford Fosgate، فضای لوکس آن را حفظ کرده‌اند.

باگری برای سواری سریع‌تر

هارلی دیویدسون CVO Street Glide ST مدل ۲۰۲۶ با قیمت ۴۴٬۹۹۹ دلار همچنان یک موتورسیکلت تورینگ لوکس است، اما نسبت به Street Glide استاندارد، برای سواری سریع و تهاجمی آمادگی بیشتری دارد. موتور قوی‌تر، تعلیق سفت‌تر، ترمزهای قدرتمند و ارگونومی اصلاح‌شده، همگی در خدمت یک هدف هستند؛ ساخت باگری که در بزرگراه راحت باشد، اما وقتی جاده پیچیده می‌شود، هیجان‌انگیزتر و درگیرکننده‌تر از یک باگر معمولی عمل کند.

به بیان ساده، CVO Street Glide ST قرار نیست یک موتورسیکلت مسابقه‌ای باشد؛ قرار است نشان دهد یک باگر لوکس هم می‌تواند واقعاً سریع و سرگرم‌کننده باشد.