پایگاه خبری اسب بخار
مرجع تخصصی اخبار و ویدیو خودرو

نیسان پیکسو؛ هاچبک ژاپنی با زیرساخت فرانسوی و مونتاژ اسلوونی

خودروی برقی و شهری نیسان با تکیه بر پلتفرم رنو توئینگو و داچیا اسپرینگ و با نام کامل نیسان پیکسو، به‌زودی راهی بازار اروپا می‌شود.

رنو توئینگو جدید نشان می‌دهد که برای ساخت یک خودروی شهری کارآمد، همیشه به ابعاد بزرگ نیاز نیست. این هاچ‌بک برقی کوچک تاکنون پایه‌ای برای نسل دوم داچیا اسپرینگ بوده و حالا نیسان نیز نسخه اختصاصی خود را بر همین مبنا توسعه داده است. محصول جدید، پیکسو نام دارد و در جایگاهی پایین‌تر از میکرا، که خود بر پایه رنو ۵ شکل گرفته، قرار می‌گیرد.

نیسان پیکسو

استفاده نیسان از نام پیکسو برای محصولی که ارتباط نزدیکی با خودروی یک برند دیگر دارد، اتفاق تازه‌ای نیست. نسل نخست پیکسو در واقع نسخه‌ای از سوزوکی آلتو بود که در هند تولید می‌شد. اما نسل جدید داستان متفاوتی دارد و در اصل نسخه‌ای با برند نیسان از رنو توئینگو است که در اسلوونی مونتاژ خواهد شد؛ همان کارخانه‌ای که داچیا اسپرینگ جدید نیز در آن به تولید می‌رسد.

نیسان برای متمایز کردن پیکسو از خواهران فرانسوی خود، تغییراتی در ظاهر خودرو اعمال کرده است. در بخش جلو و عقب، المان‌های پیکسلی به چشم می‌خورند که تا حدی یادآور زبان طراحی هیوندای آیونیک نیز هستند. با این حال، نمای جانبی خودرو خیلی زود ریشه‌های فرانسوی آن را آشکار می‌کند. به طور کلی می‌توان گفت پیکسو نه به اندازه توئینگو طراحی فانتزی دارد و نه به اندازه اسپرینگ جعبه‌ای است، اما در مجموع چهره‌ای قابل‌توجه و متفاوت دارد.

بدون تغییرات اساسی در بخش فنی

نیسان در بخش فنی نیز مسیر متفاوتی را انتخاب نکرده و پیکسو از همان معماری پایه‌ای استفاده می‌کند که در توئینگو و اسپرینگ به کار رفته است.

این خودرو به یک باتری LFP با ظرفیت ۲۷.۵ کیلووات‌ ساعت مجهز شده که طبق استاندارد WLTP می‌تواند تا ۲۵۹ کیلومتر پیمایش کند. باتری پیکسو از شارژ سریع DC با توان ۵۰ کیلووات پشتیبانی می‌کند و برای افزایش شارژ از ۱۵ تا ۸۰ درصد به حدود ۲۸ دقیقه زمان نیاز دارد. همچنین قابلیت شارژ دوطرفه با توان ۱۱ کیلووات نیز برای آن در نظر گرفته شده است.

نیروی محرکه از یک موتور برقی روی محور جلو تأمین می‌شود که ۸۰ اسب‌ بخار قدرت و ۱۷۵ نیوتن‌ متر گشتاور تولید می‌کند. این ارقام برای یک خودروی شهری کوچک چندان چشمگیر نیستند و شتاب صفر تا ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت نیز ۱۲.۱ ثانیه اعلام شده است؛ اما با توجه به ماهیت و کاربری شهری پیکسو، عملکرد اسپرت قطعا از اولویت‌های این خودرو نبوده است.

پیکسو تنها ۳۷۹۶ میلی‌متر طول دارد و شعاع گردش ۹.۹ متری آن، مانورپذیری مناسبی را برای استفاده در خیابان‌های شلوغ و فضاهای محدود شهری فراهم می‌کند.

کابینی آشنا با چاشنی فناوری

اگر شباهت‌های ظاهری پیکسو به توئینگو کافی نباشد، نگاهی به کابین تقریباً همه‌چیز را مشخص می‌کند. فضای داخلی این خودرو عملاً همان چیزی است که پیش‌تر در توئینگو دیده‌ایم، با این تفاوت که لوگوی لوزی‌شکل رنو جای خود را به نشان نیسان داده است.

فاصله محوری پیکسو ۲۴۹۲ میلی‌متر است و با وجود ابعاد کوچک، فضای قابل‌قبولی در اختیار سرنشینان و بار قرار می‌دهد. حجم صندوق عقب با صندلی‌های عقب در حالت عادی ۳۵۶ لیتر است. صندلی‌های عقب به‌صورت مستقل قابلیت جابه‌جایی دارند و با خواباندن آن‌ها، فضای بار به ۱۲۲۱ لیتر افزایش پیدا می‌کند؛ قابلیتی که در داچیا اسپرینگ ارائه نمی‌شود.

در بخش کابین، یکی از نکات جالب، حفظ دکمه‌ها و کنترلرهای فیزیکی است. نیسان برخلاف روندی که بسیاری از خودروسازان در پیش گرفته‌اند، همه عملکردها را به نمایشگر مرکزی منتقل نکرده و همچنان از کلیدها و کنترل‌های سنتی استفاده می‌کند.
در کنار این کنترل‌های فیزیکی، فناوری‌های مدرن نیز حضور پررنگی دارند. دستیار هوش مصنوعی Gemini گوگل و قابلیت تشخیص چهره یا Face ID برای شناسایی راننده و بارگذاری تنظیمات شخصی او، از جمله امکانات پیکسو هستند.

ترکیب کنترلرهای سنتی با فناوری‌های جدید، یکی از ویژگی‌های قابل‌توجه این خودروی کوچک است و نشان می‌دهد که یک خودروی برقی اقتصادی الزاماً نباید کابین خود را به نمایشگری بزرگ و همه‌کاره تبدیل کند.

عرضه در اروپا از سال آینده

نیسان قصد دارد تحویل پیکسو را از اوایل سال آینده میلادی در بازار اروپا آغاز کند. قیمت رسمی خودرو قرار است در ماه دسامبر اعلام شود، اما انتظار می‌رود نسخه پایه با قیمتی کمتر از ۲۰ هزار یورو عرضه شود؛ رقمی که آن را در محدوده قیمتی نزدیک به محصولات هم‌خانواده رنو و داچیا قرار می‌دهد.