پایگاه خبری اسب بخار
مرجع تخصصی اخبار و ویدیو خودرو

طبق عکس های منشتر شده در فضای مجازی، مشخص شده که سایپا علاوه بر CS35، قصد دارد تا چانگان CS55 پلاس را نیز مونتاژ و به بازار عرضه کند.

شرکت سایپا در راستای اقدام برای مونتاژ مجدد محصولات چانگان، مجبور است برای دور زدن تحریم ها از لوگو خود استفاده کند.

سایپا قصد دارد علاوه بر محصولات چانگان، نسخه هیبرید تویوتا کرولا را نیز به صورت وارداتی به بازار ایران عرضه کند و هم اکنون این امر کلید خورده است.

چالش جدی نارنجی پوشان در تأمین پیشرانه باعث شده است این خودروساز نتواند بسیاری از محصولات جدید خود را به سرانجام برساند. به عنوان مثال، هنوز سایپا برای شاهین موتور ندارد، یا بهتر هنوز موتوری که بتواند مردم را جذب کند پیدا نکرده است و مدام این شاخه و آن شاخه می پرد.

حواله داران و ثبت نام کنندگان چانگان CS55 به علت افزایش قیمت و تاخیر در تحویل از سوی سایپا، مقابل وزارت صمت تجمع کردند.

تولید چانگان CS35 پلاس، اولین خودروی وارداتی سایپا، در خط پارس خودرو به صورت آزمایشی آغاز شد تا عرضه اش به بازار بیشتر از پیش شود.

مگا موتور در نوزدهمین نمایشگاه قطعات خودرو، پیشرانه جدید کوییک و اطلس را با نام M16K و حداکثر توان ۱۲۰ اسب بخار معرفی کرد.

اطلس آپشنال تیپ جدیدی از آخرین هاج بک تولیدی سایپا است که سایپا یدک امکانات رفاهی جدیدی را به آن اضافه کرده است.

صورت وضعیت مالی سایپا حکایت از آن دارد که زیان انباشته این شرکت به بیش از ۱۰۰ هزار میلیارد تومان رسیده، که این رقم بسیار بیش‌تر از نصف دارایی‌های سایپاست.

هر چند در ظاهر، مسئولان و متولیان مرتبط برای واگذاری سهام ایران خودرو و سایپا مصمم و جدی هستند، اما به نظر می رسد «اهلیت»، اسم رمز دولتی ماندن غول های جاده مخصوص، همچنان به عنوان جدی ترین بهانه در مسیر واگذاری ها باشد.

گروه خودروسازی سایپا از چهارشنبه هفته جاری فروش محصولات خود را آغاز می‌کند.

در این محتوا به سراغ سایپا اطلس آمده ایم؛ هاچ‌بک کراسی که در اصل، فیس لیفت کوییک محسوب می شود و این روزها با قیمت گزافی که برایش تعیین شده، باز هم پس از پژو ۲۰۶ قرار گرفته است.

 مرکز ملی رقابت در حالی از بررسی شکایات مردم علیه ایران‌خودرو و سایپا خبر داده است که این اقدام از نظر مردم امری دور از واقعیت به نظر می‌رسد.

پس از تغییر و تحولات گسترده توسلی مهر در آخرین روز کاری اسفند ۱۴۰۲، اولین تغییر سال سایپا با معرفی مدیرعامل جدید سایپا دیزل انجام شد. به این ترتیب، هشتمین حکم توسلی مهر به نام احمد میررفیع خورد و وی جانشین مهدی حسین نژاد شد.

مدیرعامل جدید نارنجی پوشان جاده مخصوص، دیروز، دوشنبه ۶ فروردین ۱۴۰۳، طی سخنانی نسبت به جهش تولید ابراز امیدواری کرد، اما به رغم کارنامه روشن و مثبت وی در خودروسازی، شرایط از راه دشوار توسلی مهر در سایپا خبر می دهد.

با توجه به خانه تکانی شدید توسلی مهر در سایپا و تغییر مدیران عامل زیرگروه این شرکت به نظر می رسد که وزارت صمت برنامه های جدیدی برای سال جدید خودروسازی کشور در نظر گرفته است. این در شرایطی است که درهرصورت سهام دو خودروساز بزرگ باید واگذار شود و نظارت جایگزین دخالت شود.

پرتیراژترین خودروهای چند سال اخیر سایپا و ایران خودرو، پراید و ساینا و پژو ۴۰۵، در تصادف های جاده ای، بیش ترین کشته را داده اند، آماری که می تواند نشان از سیاست های نادرست بخش ایمنی خودروهای کشور داشته باشد.

دو خودروساز بزرگ کشور حدود ۴۵۰ هزار میلیارد تومان بدهی و زیان انباشته دارند، همیشه هم در شرایط نامطلوبی به سر می برند، از خود اختیاری هم ندارند؛ بنابراین این پرسش پیش می آید که چرا برای غول های جاده مخصوص سر و دست می شکنند؟