پایگاه خبری اسب بخار
مرجع تخصصی اخبار و ویدیو خودرو

پس از برگزاری جلسه روز گذشته شورای رقابت (۱۲ دی ۱۴۰۲) این نهاد برای خود نقش نظارتی را انتخاب کرد و وزارت صمت مسئول قیمت گذاری خودرو شد.

همانطور که پیش بینی می شد عدم رضایت مجلس از روند واردات خودرو باعث شد که برخی نمایندگان وزیرصمت را به مجلس احضار کند. بنا بر نامه ای رشیدی کوچی منتشر کرده است علی آبادی ۸ صبح فردا باید در بهارستان حاضر و پاسخگوی منتقدین باشد.

در حالی که، خرید خودرو با قیمت های فعلی برای بسیاری از خانوارهای ایرانی میسر نیست، برخی اخبار و شایعات رفته رفته در آستانه برهم زدن خواب مصنوعی در مقطع کنونی هستند. این تخریب بازار امری آگاهانه یا ناتوانی مدیریتی است؟

دولت به صراحت واردات خودروهای غیر برقی را پشت گوش انداخته است و مجلس قصد دارد پای قوه قضاییه را به موضوع باز کند، اما به نظر می رسد شکایت وارداتی مجلس از دولت فرصتی جدید برای خرید زمان و به نفع وزارت صمت برای کش دادن موضوع باشد، اما چرا؟

در حالی که، بازار خودرو با روند فرسایشی واردات و عرضه های قطره‌چکانی آینده ای مبهم و بلاتکلیف دارد، نامه وزیر صمت نشان می دهد رگ حیات خودروسازان در دستان مخبر، معاون اول رئیسی، قرار گرفته است.

دبیر انجمن خودروسازان با اشاره به مشکلات ارزی تولیدکننده گفت: «به آقای وزیر هشدار داده ام که اگر وضعیت به همین ترتیب باشد، اصلاً ممکن است به تولید سال گذشته مان هم نرسیم.»

شباهت اقدامات خودروسازان و رفتارهای فاطمی امین و علی آبادی نشان می دهد در فقدان خصوصی سازی و عدم خروج دولت از خودروسازی، خودروسازان به مثابه خدمه وزیر صمت باید خدمت کنند و فعال صنعتی – اقتصادی به شمار نمی آیند.

در حالی که، مجلس درباره روند نامطلوب واردات خودرو وزیر صمت را به مجلس احضار کرده است، معاون رئیسی از به صلاح نبودن واردات دم می زند. آیا این صحبت ها منظور، پیام و نظر دولت به مجلسیان نیست؟ آیا باز هم باید شاهد تزریق ترس و گرانی در رگ های بازار بود؟

واردات خودرو باز هم پای یک وزیر صمت دیگر را برای پاسخ به پرسش های برخی نمایندگان به مجلس کشاند. آیا وی قربانی جدید واردات خواهد بود؟ آیا علی آبادی در مسیر فاطمی امین شدن قرار گرفته است؟

معرفی، رونمایی و مراسم های مختلفی که این روزها با موضوع خودروهای پاک برگزار می شود، از نمای بیرونی فضای خوب و مثبتی را نشان می دهد، اما با توجه به وضعیت امروز این صنعت، برقی سازی خودرو فقط صورت مسئله را عوض می کند.

با انتشار گزارش های تولید سال گذشته نیسان، این پرسش پیش می آید که پسران خوب وزیر صمت در جاده مخصوص دقیقاً به چه کاری مشغول هستند؟ اگر نیسان و سایر غول های جهان خودروساز هستند، ما برای خودروسازان خود چه نامی باید انتخاب کنیم.

وزیر صمت با اشاره به این که خودروسازان به جای واردات چینی خودروی برقی باید خودروی برقی ایرانی تولید کنند گفت: «تولید و ساخت خودروهای برقی یک ضرورت ملی، زیست محیطی و اقتصادی است.»

در حالی که، واردکنندگان و تولیدکنندگان برای ادامه فعالیت های خود با مشکلات تأمین و تخصیص ارز مواجه هستند، به نظر برای واردات خودروهای برقی چینی و بنزینی روسی ارز هست. این تناقض در وزارت صمت آیا قابل توجیه است؟

به نظر می رسد تمام انرژی وزارت صمت به واردات خودروهای برقی معطوف شده است، به حدی که به سرانجام رسیدن خودروهای بنزینی در هاله ای ابهام قرار گرفته است. همچنین با توجه به صحبت های وی این سؤال پیش می آید که آیا واردات خودروهای دست دوم به سرانجام می رسد؟

با توجه به ناکارآمدی و بی اثر بودن سیستم فروشی که وزارت صمت به خودروسازان تحمیل کرد، به نظر می رسد زمان خداحافظی با سامانه یکپارچه فروش فرارسیده است، اما متولیان صمت به جای شجاعت اعتراف به اشتباه، عقب نشینی قدم به قدم را انتخاب کرده اند.

با نشستن علی آبادی بر تخت صدارت، سمت و سوی سیاست های وزارت صمت تغییر و شیب شدیدی به برقی سازی پیدا کرده است. این حرکت الزام و اجبار امروز این صنعت به شمارمی آید، اما متأسفانه با فرصت سوزی های مکرر ترس و اجبار به جای درایت در خودروسازی ایران موتور محرک شده است.