رضا صفرآبادی فراهانی
۲۰ مرداد ۱۴۰۵ | ۲۲:۱۵
مرسدس C200L پیستون میشکند؛ ستاره ایران شانه خالی میکند
خرابیهای سنگین موتور در برخی مرسدس بنزهای C200L عرضهشده در ایران، آن هم در کارکردهایی در حدود ۲ هزار کیلومتر، به یکی از بحث برانگیزترین حواشی این خودرو تبدیل شده است؛ از شکستگی پیستون و آب کردن شمع گرفته تا هزینههای سنگین تعمیر موتور؛ نقش ستاره ایران به عنوان شرکت گارانتی کننده و پشتیبان مشتریان چیست؟
در حالی که ستاره ایران بخش قابلتوجهی از این مشکلات را به کیفیت پایین بنزین نسبت میدهد و از ارائه خدمات گارانتی خودداری میکند، این پرسش مطرح است که اگر این خودرو قرار است در چنین کارکرد پایینی با آسیب جدی موتور مواجه شود، فلسفه دریافت هزینههای بالای گارانتی از مشتریان چیست؟ اصلا گارانتی چنین محصولی و دریافت هزینه چند صد میلیون تومانی برای گارانتی، چه معنایی دارد؟
تعمیر موتور خودروی صفر کیلومتر در کیلومتر دو هزار!
مرسدس بنز C200L یکی از سدانهای لوکس و مدرن حاضر در بازار ایران است؛ محصولی که با توجه به جایگاه برند، سطح تجهیزات و ماهیت فنی خود، انتظار میرود از نظر دوام و قابلیت اطمینان نیز عملکردی درخور نام مرسدسبنز ارائه دهد. طبیعتاً خودرویی در این کلاس میبایست هزاران کیلومتر ابتدایی کارکرد خود را بدون مواجهه با ایرادات اساسی و هزینهبر، طی نماید.
بااینحال، گزارشهای منتشرشده از بروز برخی خرابیهای جدی در تعدادی از نمونههای C200L واردشده به بازار ایران، پرسشهایی را درباره میزان قابل اطمینان بودن این خودرو در شرایط فعلی کیفیت بنزین داخل کشور مطرح کرده است. هرچند نمیتوان بر اساس موارد محدود، عملکرد کلی این مدل را زیر سؤال برد، اما تکرار برخی گزارشها میتواند ضرورت بررسی دقیقتر منشأ این ایرادات، شرایط نگهداری و همچنین کیفیت قطعات و خدمات پس از فروش مرتبط با این خودرو را بیش از پیش مطرح کند.
آنچه ماجرا را عجیبتر میکند، کارکرد بسیار پایین خودروهای دچار مشکل است. در موارد مطرحشده، خودرو در حوالی ۲ هزار کیلومتر با ایراداتی نظیر شکستگی پیستون، آسیب شمع و خرابیهای مرتبط با موتور مواجه شده است. بروز چنین ایراداتی در خودرویی که عملاً هنوز از مرحله آببندی و استفاده اولیه فاصله چندانی نگرفته، طبیعتاً این سؤال را ایجاد میکند که منشأ واقعی مشکل چیست و چه کسی باید مسئولیت آن را بر عهده بگیرد؟
ستاره ایران در پاسخ به این اعتراضها، کیفیت پایین بنزین موجود در کشور را از عوامل اصلی بروز این آسیبها عنوان میکند. استدلالی که از یک منظر میتواند قابل بررسی باشد؛ چراکه کیفیت سوخت، عدد اکتان، ترکیبات سوخت و شرایط احتراق، بهویژه در موتورهای مدرن و توربوشارژ، میتواند بر عملکرد و دوام پیشرانه تأثیر بگذارد.
اما مسئله اصلی اینجاست؛ آیا میتوان تمام مسئولیت یک خرابی سنگین موتور را صرفاً به بنزین نسبت داد؟
موضوع زمانی جدیتر میشود که پای گارانتی خودرو به میان میآید. مشتری برای خودرویی که تحت پوشش گارانتی عرضه میشود، هزینه قابلتوجهی پرداخت میکند تا در صورت بروز ایرادهای فنی، مطابق شرایط گارانتی از خدمات پس از فروش بهرهمند گردد.
حالا اگر یک C200L در کارکرد حدود ۲ هزار کیلومتر با شکستگی پیستون یا خرابی جدی موتور مواجه شود و پاسخ نماینده این باشد که «کیفیت سوخت مقصر است و تعمیر شامل گارانتی نمیشود»، یک سؤال اساسی شکل میگیرد؛ پس دقیقاً چه ریسکی با پرداخت هزینه گارانتی از دوش مشتری برداشته شده است؟
طبیعی است که گارانتی نمیتواند مسئولیت هر نوع خرابی ناشی از استفاده نادرست، سوخت نامناسب یا شرایط خارج از استانداردهای اعلامشده را بر عهده بگیرد؛ اما وقتی خودرو با شرایط خاص بازار ایران عرضه میشود، شرکت واردکننده و شرکتی که خود را نماینده مرسدس میداند نیز باید از پیش، ریسکهای مربوط به همین شرایط را ارزیابی کرده باشد.
اگر استفاده از بنزین موجود در ایران میتواند برای این پیشرانه در کارکرد بسیار پایین، خطر آسیب جدی ایجاد کند، آیا نباید این موضوع پیش از عرضه خودرو به بازار بررسی میشد؟ آیا نباید محدودیتهای سوختی، الزامات نگهداری و حتی راهکارهای فنی برای سازگارتر کردن خودرو با شرایط ایران، شفاف و دقیق به مشتری اعلام میشد؟
این پرسشها بهخصوص زمانی اهمیت پیدا میکنند که مشتری بابت گارانتی پول پرداخت کرده، اما در زمان وقوع یک خرابی سنگین، عملاً با یک پاسخ کلی مواجه میشود؛ بنزین مقصر است!
آیا امکان پیشگیری وجود داشت؟
بخش دیگری از ماجرا به عملکرد فنی و مسئولیت واردکننده بازمیگردد. اگر یک پیشرانه یا کالیبراسیون خاص در شرایط سوختی کشور حساسیت بالایی دارد، انتظار میرود نمایندهای که خودرو را برای بازار ایران انتخاب و عرضه میکند و شرکتی که گارانتی را برعهده میگیرد، پیش از فروش انبوه، این موارد را بررسی کند.
این موضوع میتواند شامل بررسی کیفیت سوخت، کالیبراسیون موتور، نحوه احتراق، عملکرد سیستم مدیریت موتور و در صورت امکان، دریافت و اعمال بهروزرسانی نرمافزاری متناسب با شرایط بازار باشد.
از سوی دیگر، وقتی دیده میشود پیشرانه M264 حتی در بازارهای جهانی نیز سابقه بروز برخی ایرادات در کارکردهای پایین را داشته است، پرسش مهمتری مطرح میشود؛ آیا ستاره ایران پیش از عرضه و اعمال گارانتی این خودرو از چنین ریسکهایی اطلاع نداشته و برای کاهش آنها اقدامی انجام نداده است؟
مسئله فقط یک موتور خراب نیست؛ مسئله اعتماد مشتری است
در نهایت، ماجرای C200L را نمیتوان صرفاً به شکستگی یک پیستون یا خرابی چند موتور تقلیل داد. مسئله اصلی، مرز مسئولیت میان خودروساز، واردکننده، نماینده خدمات و مشتری است.
مشتری زمانی که برای یک خودروی لوکس هزینه سنگینی پرداخت میکند، تنها خودرو نمیخرد؛ بلکه انتظار دارد شبکه رسمی فروش و خدمات پس از فروش نیز پشت محصول بایستد. گارانتی نیز دقیقاً برای همین اعتماد ایجاد میشود. اگرچه به واقع کیفیت سوخت عامل اصلی این خرابیهاست، اما انتظار این بود که شرکتی مانند ستاره ایران از پیش برای این قبیل مسائل برنامه ریزی و اطلاع رسانیهای لازم را تدارک دیده باشد.
بیشتر بخوانید:
سلطه آنتونلی بر پیست؛ رمزگشایی جهش بینظیر ستاره جوان مرسدس
ستاره ایران؛ از AGE تا نمایندگی رسمی مرسدس و بالاخره رسیدن به نقطه امروزی
مرسدس C کلاس W206 فیس لیفت شد؛ به زودی در ایران
وداع با مرسدس A45 S؛ هاچبک معروف AMG رفتنی شد
مرسدس بنز GLA مدل ۲۰۲۸؛ کوچکترین کراس اوور مرسدس نونوار شد
تازه ترین اخبار و ویدیوهای خودرویی را در کانال
تلگرام
و
اینستاگرام
اسب بخار دنبال کنید.
ستاره ایران مرسدس C200L مرسدس بنز مرسدس بنز C200 L
یعنی بنز ماشین تو چین میزینه بعد توی دنیا پخش میکنه همه خراب بی کیفیت
خب ربطی نداره اگه اینطوری بشه واقعا در بنز رو باید گل بگیرن که همچین ماشین بی کیفیتی رو داره تولید می کنه حالا ربطی نداره تو چین باشه هر جای دیگه برند خودش رو خراب می کنه
درسته که مشکل اصلی از بنزینه ولی کلا ستاره ایران یکی از بدترین نمایندگیها بوده و هست که هیچوقت نتونست از پتانسیل محبوبیت برند بنز در ایران نهایت استفاده رو ببره در نقطه مقابل پرشیاخودرو قرار داره که همیشه فعالتر و منظمتر بوده و موفقیتهای بیشتری به دست آورده اینو میشه تو تاریخچه ورود محصولات این دوبرند آلمانی به بازار ایرانم دید:در حالی که پرشیاخودرو در بازههای زمانی مختلف تقریبا تمام مدلهایی از بیامو که مشخصات فنی یا قیمتیشون اجازه واردات رو میداد رو به کشور وارد کرد ولی تو دورانی که محدودیت حجم موتور ۲.۵لیتر حکم فرما بود بسیاری از مدلهای بنز با وجود داشتن موتور دولیتری به دلیل تنبلی ستاره ایران هیچوقت پاشون به ایران باز نشد.همیشه هم محصولات بنز وارداتی ستاره خودرو با قیمت خیلی بالاتری نسبت به رقیب باواریایی خودشون قیمتگذاری میشدن طوری که از لحاظ قیمتی c200تو بازه قیمتی اتاق پنج فروخته میشد
با سلام
کاری به چینی یا آلمانی بودن این خوردوها ندارم، بالاخره اگه ساخت چین هم هست تحت لیسانس و برند مرسدس تولید شده، سالهای قبل نیز بنز تحت لیسانس مرسدس در ایران تولید میشد. اما نکته این جاست که مشتری بی چاره ایرانی باید خوردو را به چند برابر ارزش جهانی خریداری کنه، اونوقت پول بنزین سوپر هم با قیمت جهانی پرداخت کنه ولی باز هم بنزین با کیفیت رو نتونه تو جایگاه ها پیدا کنه و در به در دنبال بنزین و اکتان اصل باشه.
این مشکل شکستگی پیستون مربوط به این مدل C200L ساخت چین رو داخل یوتیوب هم سرچ کنید تو کشورهای خارجی هم با بنزین با کیفیت و اکتان بالا این مشکل رو دارند و این قضیه مربوط به ضعف طراحی صرفا این مدل ساخت چین ، حتی شما پارت نامبر قطعات و پیستون رو به نمایندگی های داخل آلمان هم سفارش بدید با جوابی مواجه میشید که کاملا تعجب میکنید : همچنین پارت نامبری در کمپانی وجود ندارد و صرفا متعلق به نمایندگی های داخل چین هستش ، پس اصل قضیه مربوط میشه به وارد کننده ی محترمی که صرفا خواسته پول نفت رو تبدیل به خودرو بکنه و وارد کشور کنه
من فکر میکنم ماشین های خارجی خصوصی آلمانی هایی که مونتاژ چین هستند قابل اعتماد نیستند
وگرنه بنز های قدیمی هم با همین بنزین ها سال ها بدون خرابی کار کرده اند
نمی دونم بنز و بی ام و گفته اند کیفیت این خودرو ها با تولیدات ما تفاوتی ندارد ولی باز این خودرو ها چینی قابل اعتماد نیستند
پرادو۲۵۰ که ساخت ژاپنه هم پیستون شکونده مشکل اینکه خودرو هایی که موتور کم حجم توربو با ظرفیت بالا دارند اکتانشان باید بالای۱۰۰ باشد ولی در ایران ۷۰ هست
دوستان میگن چون موتورش چینیه. خب قبول. مگه ام جی یا چانگان یا جی ای اسی ( گک) با موتور توربو تو چین تولید نمیشه؟ چرا ام جی جی تی و گک امپو با موتور توربو بدون مشکل کار میکنه و نمایندگی همه جوره بهش خدمات میده؟ یعنی بنز چینی کیفیت پایین تری از چانگان و ام جی و گک و بی وای دی داره؟ اگه اینجوره که باید فاتحه این برند رو خوند. من تو یوتیوب دیده بودم که مکانیکهای آلمانی می گفتن موتورهای جدید بنز و بی ام و خرابی زیادی دارن و عمر مفیدشون خیلی پایین اومده اما دیگه اینجوری شو ندیده بودم
باعرض سلام و وقت بخیر
دوستان تمامٱ موتورهای این مدل چینی هستن و با مدل آلمانی کلا فرق میکنم هیچ قطعه آلمانی به این مدل و بیشتر مدلها نمیخوره تنها راه حل اینه که یه موتور آلمانی سفارش بدید جای گزین شه واله تعمیر هم بشه باز هم این مشکل رو دارید هزینه تعمیر پول یه موتور کامل آلمانی هست
عجیب است واقعاً. قبلاً ستاره ایران خیلی خدمات بعد از فروش و خدمات تعمیر و اینهای خوبی داشت حتی برای خودروهایی که از مبادی دیگری وارد شده بودند (تا ده سال). اینکه الآن خودروهای تحت گارانتی خودش با مشکل مواجه شدهاند بسیار عجیب است
آقا من یه بسترن بی سی دارم ، ( ماشین چینی) از سال ۹۶ که گرفتم تا الان فقط استفاده کردم و مصرفی ها مثل روغن و … تعویض کردم فقط ، با خواندن این خبر شما واقعا نمیدونم بخندم یا گریه کنم ، آخه بنز که نباید اینطوری بشه ،
ببینید اصلا ربطی نداره، که چون بسترن قدیمی شما سازگاره، یک موتور مدرن امروزی هم باید سازگار باشه، مسلما هر چی راندمان بالاتر باشه حساسیت بالاتره، بسترن شما چنین راندمانی نداره، سوخت بد نباید استفاده بشه و حرف ستاره ایران درسته، اما باید اطلاع رسانی میکرد ،الان سروش موتور بنزین سوپر رایگان میده
ممکنه گفته شده به مشتری که باید اکتان استفاده کنه . یکطرفه نمیشه قاضی بود. باید صحبت های دو طرف یعنی هم مصرف کننده و هم شرکت تامین کننده شنیده بشه. همین الانش اگه حق با مشتریه میتثنه شکایت کنه و از همین تریبون رای دادگاه را منتشر کنید. خیلی راحت قضاوت نکنید
مگر پیش از آنکه خودرو را وارد کشور کنند، از کیفیت سوخت ایران آگاهی نداشتند تا خودرویی مناسب ایران وارد کنند؟ یا مگر ایران پیش از این، کیفیت سوختش خوب بوده که اکنون ایراد کار را گردن کیفیت سوخت پایین چند وقت اخیر بندازید و از زیر مسئولیت، شانه خالی کنید؟ سخنانی بیپایه و گزافه
با تشکر از تیم اسب بخار
زمانی که انقدر خوب مقاله مینویسین لطفا اینو هم بگین که این بنز ها کاملا چینی هستن وموتور و شماره رفرنس قطعات اصلا با نمونه های اروپایی اصلا یکی نیست و حتی دیده شده مثلا در بولبرینگ و میل سوپاپ فرم متفاوت و بعضا آلیاژ متفاوت استفاده شده.