پایگاه خبری اسب بخار
مرجع تخصصی اخبار و ویدیو خودرو

خودروسازان دیگر فقط خودرو نمی‌سازند؛ فناوری تولید می‌کنند

صنعت خودرو در میانه یکی از بزرگ‌ترین تغییرات تاریخ خود قرار دارد. اگر در گذشته رقابت بر سر قدرت موتور، مصرف سوخت یا طراحی بدنه بود، امروز میدان رقابت به حوزه‌ای کاملاً متفاوت منتقل شده است؛ تراشه‌ها، هوش مصنوعی، نرم‌افزار و باتری. همین تغییر باعث شده است شرکت‌هایی که هیچ‌گاه خودروساز نبوده‌اند، اکنون به شرکای استراتژیک بزرگ‌ترین برندهای خودرویی جهان تبدیل شوند.

به گزارش پایگاه خبری اسب بخار، اگر تا یک دهه قبل نام‌هایی مانند انویدیا، کوالکام یا اینفینیون بیش‌تر در صنعت رایانه و تلفن همراه شناخته می‌شدند، امروز این شرکت‌ها به بازیگران اصلی صنعت خودرو نیز تبدیل شده‌اند. در کنار آنها، شرکت‌هایی مانند بوش، CATL، هواوی، ZF و ده‌ها شرکت دیگر نیز سهم قابل توجهی در توسعه خودروهای نسل جدید دارند؛ خودروهایی که بیش از هر زمان دیگری بر پایه نرم‌افزار، هوش مصنوعی و پردازش داده ساخته می‌شوند.

در گذشته، خودروسازان تقریباً همه تمرکز خود را بر طراحی موتور، گیربکس، سیستم تعلیق و بدنه می‌گذاشتند. البته قطعات الکترونیکی نیز وجود داشت، اما نقش آنها محدود بود.

امروز اما خودرو به یک «رایانه متحرک» تبدیل شده است. بسیاری از قابلیت‌هایی که راننده از آن‌ها استفاده می‌کند، از سامانه‌های کمک‌راننده گرفته تا نمایشگرها، ناوبری، مدیریت باتری و حتا عملکرد موتور، توسط نرم‌افزار کنترل می‌شوند.

به همین دلیل، اصطلاح Software-Defined Vehicle (SDV) یا «خودروی نرم‌افزارمحور» به یکی از مهم‌ترین مفاهیم صنعت خودرو تبدیل شده است؛ مفهومی که در آن، ارزش خودرو بیش از گذشته از طریق نرم‌افزار و به‌روزرسانی‌های آنلاین ایجاد می‌شود، نه صرفاً سخت‌افزار.

یکی از نمادهای این تغییر، شرکت آمریکایی انویدیا است. این شرکت که سال‌ها با تراشه‌های گرافیکی شناخته می‌شد، اکنون یکی از مهم‌ترین تأمین‌کنندگان پردازنده‌های هوش مصنوعی برای خودروهای هوشمند است.

پلتفرم NVIDIA DRIVE امروز در بسیاری از پروژه‌های خودروهای خودران و سامانه‌های پیشرفته کمک‌راننده مورد استفاده قرار می‌گیرد. این شرکت دیگر فقط تراشه نمی‌فروشد؛ بلکه مجموعه‌ای از سخت‌افزار، نرم‌افزار، ابزارهای شبیه‌سازی و زیرساخت هوش مصنوعی را در اختیار خودروسازان قرار می‌دهد. مدیر بخش خودروی انویدیا حتا از گذار صنعت از «خودروی نرم‌افزارمحور» به «خودروی هوش‌مصنوعی‌محور» سخن گفته است.

کوالکام نیز مسیر مشابهی را طی کرده است. شرکتی که سال‌ها بازار پردازنده‌های تلفن همراه را در اختیار داشت، اکنون با پلتفرم Snapdragon Digital Chassis وارد صنعت خودرو شده است.

امروز بسیاری از نمایشگرهای دیجیتال، سیستم‌های سرگرمی، ارتباطات 5G، سامانه‌های کمک‌راننده و حتا بخشی از قابلیت‌های رانندگی خودکار خودروهای جدید، بر پایه فناوری‌های این شرکت توسعه پیدا می‌کنند. همکاری اخیر کوالکام با شرکت Wayve نیز نشان می‌دهد رقابت بر سر هوش مصنوعی خودروها هر روز جدی‌تر می‌شود.

اگر تراشه‌ها مغز خودروهای آینده باشند، باتری قلب آن‌هاست. در این میان، شرکت چینی CATL به یکی از تأثیرگذارترین بازیگران صنعت خودرو تبدیل شده است. این شرکت باتری بسیاری از برندهای بزرگ جهان را تأمین می‌کند و سرمایه‌گذاری گسترده‌ای روی فناوری‌های جدید مانند باتری‌های شارژ فوق‌سریع و نسل جدید باتری‌های سدیمی انجام داده است.

در عمل، توان پیمایش، سرعت شارژ و حتا قیمت بسیاری از خودروهای برقی، بیش از آن‌که به خودروساز وابسته باشد، به فناوری باتری بستگی دارد.

هواوی نیز نمونه دیگری از تغییر معادلات صنعت خودرو است. این شرکت بارها تأکید کرده قصد ندارد خودروساز شود، اما می‌خواهد تأمین‌کننده فناوری باشد. به همین دلیل، سامانه‌های رانندگی هوشمند، نمایشگرها، نرم‌افزارهای خودرو، ارتباطات و حتا معماری الکترونیکی خودرو را برای خودروسازان توسعه می‌دهد.

هواوی سال گذشته برند Qiankun را برای سامانه‌های رانندگی هوشمند معرفی کرد؛ پلتفرمی که قرار است در محصولات چندین خودروساز چینی مورد استفاده قرار گیرد.

اینفینیون و بوش؛ بازیگران پنهان

برخلاف انویدیا یا کوالکام، شاید نام اینفینیون و بوش کم‌تر برای خریداران خودرو شناخته شده باشد، اما بسیاری از فناوری‌های خودروهای امروزی بدون محصولات این دو شرکت امکان‌پذیر نیست.

اینفینیون یکی از بزرگ‌ترین تولیدکنندگان نیمه‌هادی‌های خودرویی در جهان است و تراشه‌های آن در سامانه‌های ایمنی، مدیریت باتری، پیشرانه‌های برقی و رایانه‌های مرکزی خودرو استفاده می‌شود. این شرکت معتقد است آینده صنعت خودرو در گرو معماری‌های متمرکز، رایانه‌های مرکزی و خودروهای نرم‌افزارمحور است.

بوش نیز دیگر فقط سازنده قطعات مکانیکی نیست. این شرکت روی نرم‌افزار، سامانه‌های ترمز و فرمان برقی، رایانه‌های مرکزی خودرو و فناوری‌های مرتبط با خودروهای نرم‌افزارمحور سرمایه‌گذاری گسترده‌ای انجام داده است.

مرز میان خودروساز و شرکت فناوری از بین رفته است

تحولات چند سال اخیر نشان می‌دهد مرز سنتی میان خودروساز و شرکت فناوری به‌تدریج در حال محو شدن است.

امروز یک خودرو ممکن است توسط یک برند خودروسازی طراحی شود، اما تراشه آن را انویدیا یا کوالکام ساخته باشد، باتری آن محصول CATL باشد، نیمه‌هادی‌هایش را اینفینیون تأمین کرده باشد و سامانه‌های هوشمندش با فناوری هواوی یا بوش کار کنند.

به همین دلیل، رقابت آینده صنعت خودرو دیگر فقط میان خودروسازان نخواهد بود، بلکه میان اکوسیستم‌های فناوری شکل می‌گیرد؛ اکوسیستم‌هایی که هر کدام تلاش می‌کنند «مغز» خودروهای آینده را در اختیار بگیرند.

آینده صنعت خودرو؛ رقابت بر سر نرم‌افزار

تحلیلگران معتقدند خودروهای آینده بیش از آن‌که با تغییر موتور یا گیربکس به‌روز شوند، از طریق به‌روزرسانی نرم‌افزاری تکامل پیدا خواهند کرد. درست همان اتفاقی که امروز برای تلفن‌های هوشمند رخ می‌دهد.

به همین دلیل، بسیاری از خودروسازان بزرگ میلیاردها دلار برای توسعه نرم‌افزار، هوش مصنوعی، سامانه‌های پردازش مرکزی و خدمات دیجیتال سرمایه‌گذاری کرده‌اند.

اگر تا دیروز مزیت رقابتی یک خودرو در تعداد سیلندرها یا قدرت موتور خلاصه می‌شد، امروز سرعت پردازش، کیفیت نرم‌افزار، قابلیت دریافت به‌روزرسانی آنلاین و توان هوش مصنوعی به همان اندازه اهمیت پیدا کرده است.

شاید به همین دلیل است که گفته می‌شود خودروسازان دیگر فقط خودرو نمی‌سازند؛ آن‌ها در حال ساخت پلتفرم‌های فناورانه‌ای هستند که خودرو، تنها یکی از خروجی‌های آن است. این تغییر، نه یک روند کوتاه‌مدت، بلکه آغاز فصل تازه‌ای در صنعت خودرو به شمار می‌رود؛ فصلی که برندگان آن الزاماً همان خودروسازان سنتی نخواهند بود.