پایگاه خبری اسب بخار
مرجع تخصصی اخبار و ویدیو خودرو

تزلزل در ارکان قدرت هیوندای و کیا؛ خسارت جنگ رمضان به خودروسازی کره جنوبی

شوک‌های اقتصادی ناشی از جنگ رمضان تنها محدود و محصور به مرزهای ایران و کشورهای همسایه نمانده است. تزلزل در ارکان قدرت هیوندای و کیا نشان می‌دهد این بحران اکنون به سواحل کره جنوبی رسیده است. با توجه به وابستگی شدید کره به بازارهای صادراتی اگر وضعیت به همین منوال باقی بماند، نتیجه‌ای جز از دست رفتن سهم بازار به نفع رقبا در پی نخواهد داشت.

به گزارش پایگاه خبری اسب بخار، کره جنوبی به عنوان چهارمین اقتصاد بزرگ آسیا، تقریباً ۱۰۰ درصد نیاز نفتی خود را از طریق واردات تأمین می‌کند که بخش عمده آن از مسیر تنگه هرمز و خلیج فارس می‌گذرد. با آغاز جنگ رمضان و ناامنی در خطوط کشتیرانی، قیمت سوخت صنعتی و انرژی در کره جنوبی با جهشی ۲۵ درصدی روبه‌رو شد. برای مجموعه‌های عظیمی مانند اولسان (بزرگ‌ترین کارخانه یکپارچه خودروسازی جهان متعلق به هیوندای)، این افزایش قیمت به معنای بالا رفتن مستقیم هزینه تولید هر دستگاه خودروست. برخلاف خودروسازان اروپایی که به منابع گاز نروژ یا انرژی‌های هسته‌ای متکی هستند، خودروسازی کره به شدت در برابر نوسان‌های قیمت نفت ناشی از جنگ در خاورمیانه آسیب‌پذیر باقی ماند.

تولید یا صادرات؛ کدام‌یک بیش‌تر آسیب دید؟

در تحلیل وضعیت کره جنوبی، بخش صادرات به طور مشخص آسیب عمیق‌تری نسبت به خطوط تولید داخلی دیده است. کره جنوبی یک اقتصاد صادرات‌محور است و هیوندای و کیا بیش از ۸۰ درصد تولیدات خود را به بازارهای جهانی ارسال می‌کنند.

انسداد گلوگاه‌های دریایی

 مسیر دریایی خاورمیانه، شاهراه اصلی ارسال خودروهای کره‌ای به اروپا و شمال آفریقاست. با ناامن شدن این مسیر، کشتی‌های حامل خودرو مجبور به پیمودن مسیر طولانی دور آفریقا شده‌اند. این تغییر مسیر نه تنها زمان تحویل را ۱۸ تا ۲۲ روز افزایش داده، بلکه هزینه‌های لجستیک را به قدری بالا برده که حاشیه سود خالص این شرکت‌ها در بازارهای صادراتی حدود ۳۰ درصد ریزش کرده است.

از دست رفتن بازار خاورمیانه

 خاورمیانه یکی از سودآورترین بازارها برای خودروهای کره‌ای بود. جنگ رمضان باعث شد تقاضا در این منطقه به شدت سرکوب شود و خریداران در کشورهای حاشیه خلیج فارس به دلیل ابهام‌های اقتصادی، خریدهای خود را به تعویق بیاندازند.

فرصت‌طلبی چینی‌ها در غیاب کره‌ای‌ها

بزرگ‌ترین ضربه استراتژیک جنگ رمضان به کره جنوبی، تضعیف قدرت رقابت این کشور در برابر خودروسازان چینی است. در حالی که هیوندای و کیا در حال نبرد با هزینه‌های کمرشکن حمل‌ونقل و انرژی بودند، برندهای چینی نظیر BYD و چری با استفاده از خطوط ریلی پروژه کمربند و جاده و دسترسی به انرژی ارزان روسیه، قیمت‌های خود را ثابت نگه داشتند.

در بازارهای اروپایی، جایی که کره‌ای‌ها با خودروهای برقی در حال پیشتازی بودند، اکنون خودروهای برقی چینی با قیمتی ۱۵ تا ۲۰ درصد ارزان‌تر، در حال جذب مشتریانی هستند که به دلیل تورم ناشی از جنگ، حساسیت بالایی به قیمت پیدا کرده‌اند. جنگ رمضان باعث شد برتری تکنولوژیک کره جنوبی در زیر سایه سنگین قیمت تمام‌شده قرار بگیرد.

اعداد و ارقام احتمالی خسارت

برآوردهای اولیه نشان می‌دهد که گروه خودروسازی هیوندای و کیا در پی این بحران، با کاهش فروش حدود ۴۵۰ هزار دستگاهی در نیمه اول سال ۲۰۲۶ مواجه خواهد شد. ارزش بازاری این دو شرکت در بورس سئول از زمان آغاز جنگ رمضان مجموعاً حدود ۱۲ میلیارد دلار ریزش کرده است. همچنین هزینه تأمین قطعات حساس که از طریق مسیرهای هوایی و دریایی جایگزین انجام می‌شود، هزینه‌های سربار این شرکت‌ها را ماهیانه ۵۰۰ میلیون دلار افزایش داده است.

دو راهی تاریخی کره جنوبی

جنگ رمضان برای خودروسازی کره جنوبی یک زنگ خطر جدی بود. این بحران نشان داد که حتا با داشتن پیشرفته‌ترین خودروهای برقی جهان، بدون داشتن امنیت در مسیرهای ترانزیتی و استقلال انرژی، بقا در بازار جهانی بسیار شکننده است. کره جنوبی اکنون بر سر یک دوراهی است: یا باید تولید خود را به بازارهای هدف نظیر آمریکا و اروپا منتقل کند تا از ریسک‌های ژئوپلیتیک دور بماند و یا شاهد واگذاری تدریجی کرسی‌های خود به خودروسازان چینی باشد که از تلاطم‌های خاورمیانه به عنوان پله‌ای برای صعود استفاده می‌کنند. سئول اکنون بیش از هر زمان دیگری متوجه شده است که صلح در خلیج فارس، مستقیماً با رونق کارخانه‌های خودرو در شرق آسیا پیوند خورده است.