پایگاه خبری اسب بخار
مرجع تخصصی اخبار و ویدیو خودرو

سایه سنگین توافق پکن و مسکو بر خودروسازی ایران

ولادیمیر پوتین و شی جین‌پینگ در نشست خود به روابط  جدید بدون مرز تأکید کردند. خودروسازی نیز یکی از کلیدی‌ترین بحث‌ها بود. این مذاکرات بر بومی‌سازی فناوری‌های پیشرفته و ایجاد زنجیره تأمین مستقل از غرب تمرکز دارد؛ همین مسئله می‌تواند به سایه سنگین توافق پکن و مسکو بر خودروسازی ایران نیز تعبیر شود.

به گزارش پایگاه خبری اسب بخار، دیدار رؤسای جمهور چین و روسیه، به‌عنوان دو شریک استراتژیک ایران، در شرایط حساس و بحرانی کنونی به‌صورت ویژه دنبال می‌شود، اما این مسئله برای خودروسازان حساسیت دوچندان دارد، چراکه همان‌طور که پیش‌بینی می‌شود، خودرو از محورهای دیدار ولادیمیر پوتین و شی جین پینگ بود.

براساس گزارش خبرگزاری رویترز (Reuters) و تحلیل‌های بلومبرگ (Bloomberg)، روسیه اکنون به بزرگ‌ترین مقصد صادرات خودروهای چینی در جهان تبدیل شده است، اما نکته استراتژیک در مذاکرات اخیر، تغییر مدل همکاری از واردات خودروی کامل (CBU) به سمت تولید مشترک پیشرفته است. طبق اسناد امضاشده، غول‌های خودروسازی چین نظیر چری، جیلی و هاوال متعهد شده‌اند که نه تنها خطوط مونتاژ خود را در کارخانه‌های سابق رنو و فولکس‌واگن در روسیه مانند سایت صنعتی کالوگا گسترش دهند، بلکه دانش فنی تولید پلتفرم، موتور و گیربکس‌های اتوماتیک را نیز به طرف روسی منتقل کنند. نشریه ساوت چاینا مورنینگ پست (SCMP) اشاره می‌کند که این همکاری شامل سرمایه‌گذاری مشترک در تولید باتری خودروهای برقی و میکروچیپ‌های خودرویی است تا تحریم‌های غرب عملاً در این صنعت بی‌اثر شود.

پیامدهای همکاری مسکو و پکن برای تهران

توافق‌های گسترده پکن و مسکو، به دلیل وابستگی شدید هر دو کشور ایران و روسیه به زنجیره تأمین چین، سایه‌ای سنگین بر آینده خودروسازی ایران می‌اندازد:

رقابت برای جذب قطعات و تکنولوژی: با توجه به اشتهای سیری‌ناپذیر بازار روسیه و جذابیت مالی بالاتر آن برای چینی‌ها، این بیم وجود دارد که بخشی از ظرفیت تولید و قطعاتی که پیش‌تر به سمت ایران هدایت می‌شد، به سمت روسیه منحرف شود. این موضوع می‌تواند موجب محدودیت در تأمین قطعات کلیدی برای خودروهای چینیِ مونتاژی در ایران و در نتیجه افزایش قیمت یا تأخیر در عرضه آن‌ها شود.

چالش صادراتی خودروهای ایرانی: روسیه تا پیش از این یکی از مقاصد اصلی صادراتی برای محصولاتی نظیر تارا و شاهین محسوب می‌شد. با بومی‌سازی گسترده برندهای چینی در خاک روسیه با نام‌های تجاری روسی مانند مدل‌های جدید مسکویچ، عرصه رقابت برای خودروهای ایرانی در این بازار به‌شدت تنگ خواهد شد.

فرصت هم‌افزایی در باشگاه تحریمی‌ها: در لایه مثبت تحلیل، گزارش اکونومیست (The Economist) نشان می‌دهد شکل‌گیری یک قطب قطعه‌سازی مشترک در شرق می‌تواند به نفع ایران نیز باشد. اگر ایران بتواند خود را به این زنجیره تأمین جدید به‌ویژه در بخش الکترونیک و پلتفرم‌های مشترک متصل کند، هزینه‌های دور زدن تحریم‌ها برای خودروسازان داخلی کاهش خواهد یافت.

زنگ خطرشرقی

توافق اخیر پکن و مسکو، زنگ خطری برای خودروسازان ایرانی است تا از حالت انفعالی خارج شده و به دنبال تعریف نقش خود در این بلوک جدید اقتصادی باشند. در غیر این صورت، ایران ممکن است در رقابت برای جذب منابع تکنولوژیک چین، قافیه را به شریک قدرتمند شمالی خود واگذار کند.