هاتف فرج الهی
۲۹ بهمن ۱۴۰۳ | ۰۹:۰۰
اخبار
تاکسی های برقی تهران؛ اسم و رسم برای شهردار، هزینه برای مردم!
تاکسیهای برقی با تعرفه وارداتی صفر و تسهیلات ویژه به رانندگان واگذار شدهاند، اما هزینه استفاده از آنها بر دوش مردم گذاشته شده است و پرسشی که مطرح میشود این است که چرا باید شهروندان هزینه توسعه حملونقل پاک را بپردازند؟
به گزارش پایگاه خبری اسب بخار، تاکسیهای برقی، گزینهای که میتوانست یک تحول مثبت در حملونقل عمومی تهران باشد، حالا با تصمیمات عجیب و غیرمنطقی شهرداری، به یک معضل تبدیل شده است.
مهدی چمران، رئیس شورای شهر تهران، اعلام کرده است نرخ کرایه این تاکسیها ۵۰ درصد بیشتر از تاکسیهای معمولی خواهد بود. این در حالی است که این خودروها با تعرفه وارداتی صفر به کشور وارد شدهاند و رانندگان نیز با شرایط اقساطی و تسهیلات ویژه صاحب این خودروها شدهاند، اما با این وجود، بار اصلی این تصمیم بر دوش مردم گذاشته شده است.
شهرداری تهران، به جای آنکه خود مسئولیت تشویق رانندگان به استفاده از خودروهای برقی را بر عهده بگیرد، ترجیح داده است که این بار را به مردم منتقل کند. به بیان دیگر، به جای ارائه مشوقهای منطقی به رانندگان برای تغییر به خودروهای برقی، هزینه این تغییر را از جیب شهروندان میپردازد. این در حالی است که در بسیاری از کشورهای جهان، برای تشویق مردم به استفاده از وسایل نقلیه پاک، نهتنها هزینه بیشتری دریافت نمیشود، بلکه تخفیفهایی نیز برای کاربران در نظر گرفته میشود.
خودروهای برقی که به رانندگان تاکسی واگذار شدهاند، به دلیل تعرفه صفر وارداتی و شرایط اقساطی ویژه، هزینهای به مراتب کمتر از خودروهای معمولی برای آنها داشتهاند. علاوه بر این، هزینه سوخت این خودروها نیز به طرز قابلتوجهی پایینتر از خودروهای بنزینی است. اما با این وجود، نرخ کرایه تاکسیهای برقی ۵۰ درصد بیشتر تعیین شده است! در واقع، رانندگان این خودروها در حال دریافت سود مضاعف از این وضعیت هستند؛ هم از کاهش هزینههای نگهداری خودرو بهره میبرند و هم از افزایش نرخ کرایه سود میبرند. البته که این سود برای تشویق رانندگان برای حرکت به سمت تاکسیهای برقی پیشبینی شده است، اما مشکل از آنجا شروع میشود که دولت این سود را از جیب مردم هزینه کرده است.
حملونقل پاک، اما به چه قیمتی؟
یکی از اهداف اصلی توسعه تاکسیهای برقی، کاهش آلودگی هوا و بهبود کیفیت حملونقل عمومی بوده است، اما این هدف، زمانی معنا پیدا میکند که سیاستهای اجرایی آن به نفع عموم مردم باشد، نه صرفاً به سود گروهی خاص. اگر هدف کاهش آلودگی هواست، چرا مردم باید برای این تغییر هزینه بیشتری بپردازند؟ آیا بهتر نبود که شهرداری و دولت با ارائه مشوقهای مستقیم به رانندگان تاکسی، این هزینه را از روی دوش مردم بردارند؟
از سوی دیگر، افزایش هزینه تاکسیهای برقی ممکن است نتیجهای کاملاً معکوس داشته باشد. بسیاری از مسافران، به دلیل افزایش ۵۰ درصدی نرخ کرایه، از این تاکسیها استفاده نخواهند کرد و ترجیح خواهند داد که از وسایل نقلیه شخصی، تاکسیهای اینترنتی یا سایر گزینههای حملونقل استفاده کنند. این موضوع نهتنها باعث شکست طرح تاکسیهای برقی خواهد شد، بلکه ممکن است ترافیک و آلودگی هوا را نیز افزایش دهد.
مدیریتی که از جیب مردم خرج میکند
این تصمیم شهرداری تهران، نشاندهنده سیاستی است که در آن، هزینه اجرای یک طرح به جای آنکه بر عهده دولت یا شهرداری باشد، بر دوش مردم گذاشته میشود؛ به جای آنکه از بودجه عمومی یا تسهیلات دولتی برای تشویق رانندگان تاکسیهای برقی استفاده شود، این شهروندان هستند که باید با پرداخت کرایههای بیشتر، هزینه اجرای این سیاست را تأمین کنند.
در نهایت، اگر قرار است که تهران به سمت توسعه حملونقل پاک حرکت کند، این مسیر باید با سیاستهای عادلانه و منطقی طی شود. نمیتوان از مردم انتظار داشت که برای کاهش آلودگی هوا هزینه بیشتری بپردازند، در حالی که خود شهرداری و دولت هیچ فشاری را متحمل نمیشوند. راهکارهای بهتری برای توسعه تاکسیهای برقی وجود دارد که بدون تحمیل هزینه اضافی به شهروندان، میتواند باعث گسترش استفاده از خودروهای برقی در ناوگان حملونقل عمومی شود، اما در شرایط فعلی، به نظر میرسد که شهرداری تهران، یک بار دیگر، به جای ارائه یک راهحل منطقی، تصمیم گرفته است که هزینه یک تغییر مثبت را از جیب مردم تأمین کند.
بیشتر بخوانید:
کرایه اتوبوس، قطار و سواریهای بین شهری افزایش یافت
ایستگاههای مترو یا مسیر کوهنوردی؟ پرسشی ساده از شهردار تهران و رییس مترو
حملونقل پاک؛ تنفسی تازه برای ریههای آلوده تهران
آلودگی هوا؛ نتیجه بیتوجهی مطلق حاکمیت به جان مردم
هزار دستگاه کمپرسی زامیاد به شهرداری و دهیاری واگذار شد
تازه ترین اخبار و ویدیوهای خودرویی را در کانال
تلگرام
و
اینستاگرام
اسب بخار دنبال کنید.
تاکسی برقی حمل و نقل عمومی شهرداری تهران شورای شهر تهران نرخ کرایه تاکسی
فقط حناچی،، پول نداشتن به کارمندای شهرداری بدهند،۳ماه بدون حقوق کار کردن تا زاکانی و ریسی پول دادن،،، اونم از قالبیاف که تمام کارنامه اش ،اینه،که کارا به آشنا خودش میداد،این همه میدونن، از شهرداری، از نیرو،از مجلس،و،،،اینکارا اصلاحات چی ها خوب بلدن،، نه اونا که برا خدا و مردم کار میکنن،
واقعاً برای نویسنده این مقاله متاسفم نفسش از جای گرمی در میاد از کدام تسهیلات صحبت میکنند
به قیمت ماشین شخصی به رانندگان دادن فقط یک وام بوده با وعدههای عملی نشده ما را گرفتار کردند قرار بود وام بلاعوض بدن که ندادن قرار بود ۱۵۰ میلیون بابت اسقاط بدن که ندادن قرار بود امکانات شارژ داشته باشد که نشد و کدام کم هزینه بودن فقط یک قلم باتری این ماشین در حال حاضر ۸۵۰ میلیون آب میخوره دردسر شارژ با پیمایش کم معطلی یک ساعت و نیم بدون صف شارژ که اگر کسی در جایگاه نباشد بماند ما را گرفتار کردند حالا طلبکاران
آقا اگر مطلب مینویسد لااقل یک خرده تحقیق کنید
وقتی مدیریت بکلی ناوارد و ناشی و هنوز رو سیستم آزمون و خطا هست ،همین میشه که میبینید. مسافر ناراضی ،راننده ناراضی اما وارد کننده طرف قرارداد با شهرداری راضیه راضی!!! بودجه این مملکت برای کاهش آلودگی هوا پس کجا داره خرج میشه؟!! راننده بدبخت که ۴۰۰ـ۵۰۰ میلیون پیش باید بده و ماهی ۲۰ میلیون قسط و سالی سه چهار دست لاستیک مخصوص خودروی برقی!!! مسافر هم که باید ۵۰ درصد بیشتر بده!!!!! جل الخالق…. پس, ردیف بودجه کاهش آلودگی هوا کجا رفت؟!!
ما ایرانیها چه مسولین چه مردم » تخصص عجیبی در به فنا دادن گاز آب برق بنزین منابع ارزی محیط زیست و هرانچه که در دسترس هست را داریم . حرکات پوپولیستی در ایران معیار تخصص مدیران است.
خداییش طرف ماشین یک و نیم میلیاردی لوکس خریده بعد با تاکسی پراید صد میلیونی قراره کرایه ش یکی باشه؟
نویسندگان این سایت از اولش علاقه زیادی به زدت تو سر ماشین برقی داشتن
کاملا درست میفرمایند نمیشود دو بار از جیب مردم برای دارندگان خودروهای روز جهان که با تعرفه صفر وارد میشوند هزینه کرد یکبار با تعرفه صفر و بصورت قسطی و وام و دیگر کرایه بالاتر پنجاه درصدی !این طرح تاکسی داران و شهرداری کاملا احمقانه و هوشمندانه نیست
وقتی اطلاع از چیزی نداری نظر ندی بهتره . اگر فکر میکنی این وسط راننده تاکسی سود میکنه سخت در اشتباهید چون نزدیک یک و نیم میلیارد پول ماشین بعد از ده سال باید اسقاط بشه بنظرت با این کرایه های ناچیز پول این ماشین در میاد؟؟ اون راننده که داره سرویس میده همه از اون بیچاره طلبکارن مخارج زندگی نداره!!؟؟ پنج سال بعد به نرخ امروز هفتصد میلیون پول باطری باید بده . همه جای دنیا تاکسی یه سرویس لوکس حساب میشه و کسی که استفاده میکنه باید هزینشو پرداخت کنه شما هم مثل میرسلیم بین پژو و لنکروظ فرق نمیزاری …. التماس تفکر
میدونم این حرف منو پخش نخواهید کرد
ولی من حرفم رو یه شما میزنم فقط میتونم بگم شهرداری ایران در عصر حاضر بزرگترین دزد تاریخ است و این بارها به همه ثابت شده است
سلام به اسب بخاری ها .
من یه راننده تاکسی هستم تاکسی برقی که قرار بود ۱۰هزار و خوده ای دلار به ما کمک هزینه بدن رو حذف کردن و نمیدن . تاکسی ۱،۳۵۰ میلیاردی و با اقساط ماهی ۲۰ میلیون پیش پرداختی ۴۰۰ میلیون کدوم قسمت رو دولت کمک کرده که شما الان بدون تحقیق درست و اطلاعات درست این موضوع رو مطرح کردید لطفا تحقق کنید که هزینه لاستیک و قطعات این ماشین های برقی و چه قدر بالاست و هر اقساط تاحالا بسته شده تا این تاریخ ۲۹/۱۱ با سود بنکی رایج در حال دریافت است . باتری این خودرو ها الان درحال حاضر ۷۰۰ میلیون هست که هر ۵ سلل بلید تعویض شود تا ۵ سال دیگر به نظر شما راننده چه قدر کرایه دریافت کند تا بتواند فقط باتری خودرویش را تعویض کند . خداوکیلی با تحقیق و اطلاعات میدانی متن بنویسید . بیایید با راننده های برقی صحبت کنید .تا بفهمید چه قدر به اینها کمک هزینه داده شده . ممنون از اسب بخار
با توجه به اینکه یک دستگاه تاکسی برقی برای راننده بالای یک ونیم میلیارد آب میخوره وباید ماهیانه ۲۰ میلیون قسط همین ماشینو بده وبعد از ده سال ببره اسقاطی کنه حتی اگر ۲۰۰ درصد هم از کرایه خودرو های دیگر بیشتر بگیره برای راننده نمیصرفه ودلیل عدم استقبال رانندگان تاکسی از این طرح همینه کرمان موتور قرار بود۲۰۰۰دستگاه تاکسی برقی به تهران بده که فقط۱۷۰ نفر خریدن از طرف تاکسیرانان استقبال نشد
اگر نیارند می گید ممالک دیگه پیشرفت کردن ما هنوز با تاکسی قراضه این ور و اون ور باید بریم
اگر ماشین برقی بیارن میگید چرا گرون هست
الان تاکسی تو امارات و ترکیه یا اروپا و آمریکا مجانی هست که میگید اینجا چرا مردم باید هزینه رو بپردازن و ذهن مردم رو سیاه میکنید
همین الانش هم دولت سهم خودش از قرارداد تامین واگن مترو رو پرداخت نمی کنه ، پس از کجا باید پول تاکسی ها فراهم بشه
در ثانی مگه سودش به جیب شهردار میره که تیتر مغرضانه می زنید، سودش به جیب همهی مردم میره، یه تاکسی بنزینی کمتر آلودگی کمتر
با دمت گرم. یکی حرف حساب زد. بابا تاکسی بهتر میخوابیم سوار شیم باید پولش رو بدیم. اگر از بودجه داده بشه یکجور رانت برای کسانی هست که استفاده میکنند. از سهم کسانی که این تاکسیها در دسترسشان نیست چرا باید هزینه پرداخت بسه. نکته بعدی اگر میخواهیم وضع اقتصاد درست بشه، کارهای خرد ما هم باید منطق اقتصادی داشته باشه و اگر نه پایدار نخواهد بود و به جای سوددهی ضرر هم خواهد داد و کلا جمع خواهد شد.
ما میدونیم شهردار تهران واقعا کیه و هدفش چیه و دوستانش و سهم خواهان کی هستن. ما میدونیم اون یک درصد هم منافع مردم براش اهمیت نداره، ما میدونیم تا وقتی سکوت کنیم باید به هر شخص بی ارزشی باج بدیم
از مسول ایرانی چه انتظاری داری؟
مردم ایران ۱٪ جهان هستند.
اما ۱۶٪ گاز جهان مال ایران است.
حدود ۱۰٪ نفت جهان مال ایران است.
و حدود ۷ درصد معادن جهان در ایران است.
منابع آبی تجدید پذیر داخلی ایران از آلمان بیشتر است!
با این حال ۶۵٪ مردم کشور زیر خط فقر.
نتیجه مدیریت به سبک مسول و شهردار ایرانی با ضریب هوشی سماور زغالی.
در اینکه گرون تر بودن کرایه تاکسی برقی منطقی نیست و قطعا جواب نمیده شکی نیست چون برای مسافر که کرایه بیشتری پرداخت میکنه منفعت خاصی یا برتری نسبت به تاکسی بنزینی نداره ولی درکل تعداد تاکسی برقی اینقدر کم هست که ۹۹درصد مسافرها سوار نمیشن و البته که قیمت ماشین ۱.۵میلیارد تومن هست باید برای راننده اش صرف داشته باشه مثل تاکسی های فرودگاه که خارجی ها گرون تره یا اسنپ vip یا کیش و چیز عجیبی نیست
مشکل اجرای غلط مسئولین نا بلد و بی سوادی هست که سرجای خودشون نیستن این طرح باید جوری باشه که اضافه پرداخت یارانه شهرداری به تاکسی باشه و پولش از محل جریمه طرح ترافیک و خودروهای تک سرنشین و مالیات از بساز و بفروش های بالاشهر و پولدارها گرفته بشه البته به شرط ارزونی کرایه تاکسی و فراوانی تاکسی و اتوبوس و مترو که دیگه طرف براش صرف نداشته باشه با ماشین شخصی بره کارش برسه و برگرده، اونم تو مسیری که حمل و نقل عمومی ارزون قیمت جایگزین براش موجوده و اونوقت اجازه داری جریمه تک سرنشین بزاری و طرح ترافیک گرون قیمت بفروشی