پایگاه خبری اسب بخار
مرجع تخصصی اخبار و ویدیو خودرو

آمار تولید پیکاپ مونتاژی در سال 1404 + جدول

براساس جدیدترین داده‌ها از صنعت خودروسازی ایران، تولید پیکاپ مونتاژی نیز مانند سواری با کاهش قابل توجهی همراه شده است. آمار تولید پیکاپ مونتاژی در سال ۱۴۰۴ نشان می‌دهد تیراژ این محصول با ۴۵ درصد افت، از ۱۵.۰۳۷ دستگاه در سال ۱۴۰۳ با نزولی فاحش به ۷.۷۶۱ دستگاه تنزل یافته است.

به گزارش پایگاه خبری اسب بخار، در سال ۱۴۰۴، سگمنت پیکاپ‌های مونتاژی، که زمانی به عنوان فرشته نجات تنوع در بازار خودروی ایران و جایگزینی برای شاسی‌بلندهای گران‌قیمت وارداتی شناخته می‌شد، با بحرانی بی‌سابقه همراه شد. آمارها حکایت از ریزش سنگین ۴۵ درصدی تیراژ کل این خودروها دارد؛ رقمی که دیگر یک نوسان ساده به‌شمار نمی‌آید بلکه آن را باید نقطه ورود به بحران و تعمیق رکود تعبیر کرد.

سقوط پیشتازان

کرمان موتور، که همچنان به‌رغم افت قابل توجه تولید نبض بازار پیکاپ‌های آفرودی را در دست دارد، سال ۱۴۰۴ را با افت تولید ۷۸ درصدی Jac T8 و ۲۵ درصدی و Jact T9 به پایان رساند، اما به‌رغم ثبت رکورد منفی ۵۵ درصدی همچنان با ۶.۰۹۰ دستگاه بیش‌ترین حجم تولید پیکاپ مونتاژی را به خود اختصاص داده است.

ایران خودرو دیزل نیز هر چند روند کاهشی داشته است، اما با ۱۰۹۱ دستگاه دومین تولیدکننده این نوع محصول شناخته می‌شود.

در سال ۱۴۰۴ همچنین تولید کلوت مکث موتور، آسنا آمیکو، G9 بهمن موتور و فوتون تونلند یورو ۵ متوقف شد. در مقابل، محصولات جدیدی مانند هانتر زامیاد، موسوخان ایلیا موتور و کاپرا ۲ بهمن موتور جزء تازه‌واردان این بازار به‌شمار می‌آیند. البته تیراژ بسیار پایین و تک‌‌رقمی این محصولات فعلاً نمی‌توانند نقش خاصی در بازار ایفا کنند و فقط باعث افزایش تنوع شده‌اند.

آمار تولید پیکاپ مونتاژی در سال ۱۴۰۴

چرا تولید پیکاپ افت کرد؟

اصلی‌ترین عامل این عقب‌نشینی بزرگ را باید در رکود تورمی بازار و افت فاحش قدرت خرید مردم جست‌وجو کرد. پیکاپ‌های مونتاژی که در ابتدا جانشین کراس‌اوورهای لوکس و گران‌قیمت شده بودند، به دلیل جهش‌های پیاپی قیمت، اکنون به کالاهایی فوق‌لوکس تبدیل شده‌اند که تنها قشر بسیار محدودی از جامعه توانایی مالی برای نزدیک شدن به آن‌ها را دارند. با خروج این خودروها از فهرست «کالای سرمایه‌ای» و تبدیل شدن به یک دارایی پرهزینه، تقاضای واقعی در بازار به شدت افت کرده است. زمانی‌که مصرف‌کننده نهایی توان تأمین بودجه خرید این غول‌های چند میلیاردی را ندارد، خودروساز نیز برای جلوگیری از انباشت سرمایه در پارکینگ‌ها، ناچار به خاموش کردن چراغ خطوط تولید می‌شود.

سه‌راهی دشوار خودروسازان

تولید پیکاپ در سال ۱۴۰۴ با سه چالش سخت و سنگین دست‌ به گریبان بود؛ در واقع، سه‌گانه بحران نقدینگی، نوسان‌های ارزی و چالش زنجیره تأمین را باید از دلایل دیگر افت تولید دانست.

آمار سال ۱۴۰۴ هشدار نهایی و جدی برای سیاست‌گذاران و صنعتگران حوزه خودروست. پیکاپ‌ها که قرار بود نماد تنوع و قدرت در جاده مخصوص باشند، اکنون زیر آوار رکود، نوسان‌های ارزی و کاهش قدرت خرید، در انتظار معجزه‌ای برای بازگشت به روزهای پررونق گذشته هستند. واقعیت غیرقابل انکار این است که تا زمانی‌که تعادلی منطقی میان قیمت تمام‌شده و توان مالی مصرف‌کننده برقرار نشود، این روند کاهشی ادامه خواهد داشت.