وام 1.4 میلیاردی برای تعویض وانت های فرسوده با نیسان آبی + شرایط ثبت نام

مالکان وانت‌های فرسوده قرار است با دریافت ۱.۱ میلیارد تومان وام بانکی و ۳۰۰ میلیون تومان یارانه اسقاط، خودروی قدیمی خود را با نیسان زامیاد صفرکیلومتر جایگزین کنند. طرحی که پس از سال‌ها وقفه دوباره مطرح شده و با احتساب ارزش لاشه وانت فرسوده، مجموع منابع پیش‌بینی‌شده برای هر متقاضی را به حدود ۱.۴۶ میلیارد تومان می‌رساند. با این حال، هنوز جزئیاتی مانند نرخ سود تسهیلات، اقساط و آورده نقدی خریداران مشخص نشده است.

به گزارش پایگاه خبری اسب بخار، نیسان آبی برای بسیاری از رانندگان فقط یک وانت قدیمی نیست؛ وسیله‌ای است که درآمد خانواده به آن وابسته است. خودرویی که ممکن است سال‌ها بار جابه‌جا کرده باشد، اما فرسودگی موتور، مصرف سوخت، هزینه تعمیرات و خطرات ناشی از استهلاک، ادامه کار با آن را دشوارتر کرده است. تعویض چنین خودرویی هم برای بسیاری از مالکان ساده نیست؛ زیرا خرید یک وانت صفرکیلومتر به سرمایه‌ای نیاز دارد که ممکن است از توان مالی آن‌ها خارج باشد.

حالا دولت با همکاری ایدرو، سایپا و زامیاد از آغاز برنامه‌ای برای نوسازی این خودروها خبر داده است؛ برنامه‌ای که قرار است بخشی از فاصله مالی میان وانت فرسوده و خودروی جدید را با وام و یارانه جبران کند.

شرایط تعویض وانت فرسوده با نیسان زامیاد صفر

فرشاد مقیمی، معاون وزیر صنعت، معدن و تجارت و رئیس هیئت عامل سازمان گسترش و نوسازی صنایع ایران (ایدرو)، از آغاز طرح نوسازی وانت‌های فرسوده خبر داده است.

بر اساس این برنامه، مالکان واجد شرایط می‌توانند وانت قدیمی خود را اسقاط کرده و به‌جای آن نیسان زامیاد صفرکیلومتر دریافت کنند. خودروهای جایگزین در دو نسخه بنزینی و دوگانه‌سوز پیش‌بینی شده‌اند.

برای تأمین هزینه خرید نیز بسته‌ای شامل تسهیلات بانکی، یارانه اسقاط و ارزش لاشه خودروی فرسوده در نظر گرفته شده است.

البته میان این اعداد تفاوت مهمی وجود دارد. مبلغ ۱.۱ میلیارد تومان وام است و متقاضی باید آن را طبق شرایط قرارداد بازپرداخت کند. یارانه ۳۰۰ میلیون تومانی نیز برای حمایت از اسقاط خودروی فرسوده پیش‌بینی شده و ارزش لاشه، دارایی خود مالک محسوب می‌شود.

بنابراین نباید مجموع این ارقام را کمک بلاعوض دولت به خریداران دانست.

قسط وام ۱.۱ میلیارد تومانی چقدر می‌شود؟

این پرسش احتمالاً مهم‌ترین دغدغه رانندگانی است که قصد تعویض وانت خود را دارند. هرچند مبلغ تسهیلات اعلام شده، هنوز نرخ سود، مدت بازپرداخت، تعداد اقساط و شرایط دریافت وام مشخص نیست.

همین جزئیات می‌توانند تعیین کنند که طرح تا چه اندازه برای مالکان وانت‌های فرسوده قابل استفاده است. راننده‌ای که درآمدش به کار روزانه با خودرو وابسته است، پیش از ثبت‌نام باید بداند ماهانه چه مبلغی پرداخت خواهد کرد و چه مقدار آورده نقدی نیاز دارد.

قیمت نهایی وانت جایگزین نیز اهمیت دارد. تا زمانی که قیمت قطعی خودرو، نحوه اعمال یارانه و شرایط بانکی اعلام نشود، نمی‌توان مبلغ پرداختی نهایی متقاضی را محاسبه کرد.

برای تعویض وانت فرسوده با نیسان آبی چقدر باید پول بدهیم؟

بر اساس قیمت‌های فعلی شرکت زامیاد، وانت اکستند EX تک‌سوز ۲ میلیارد و ۵۰۰ میلیون تومان و نسخه دوگانه‌سوز آن ۲ میلیارد و ۶۹۰ میلیون تومان قیمت دارد. این دو خودرو در بازار آزاد به‌ترتیب حدود ۲ میلیارد و ۷۵۰ میلیون و ۲ میلیارد و ۹۰۰ میلیون تومان قیمت‌گذاری می‌شوند.

اگر قیمت شرکتی فعلی مبنای طرح نوسازی قرار بگیرد، با کسر وام ۱.۱ میلیارد تومانی، یارانه اسقاط ۳۰۰ میلیون تومانی و ارزش ۴۰ تا ۶۰ میلیون تومانی لاشه وانت فرسوده، آورده نقدی متقاضی برای خرید نسخه تک‌سوز حدود یک میلیارد و ۴۰ تا یک میلیارد و ۶۰ میلیون تومان خواهد بود. این مبلغ برای نسخه دوگانه‌سوز به حدود یک میلیارد و ۲۳۰ تا یک میلیارد و ۲۵۰ میلیون تومان می‌رسد.

البته این محاسبات بر اساس قیمت‌های فعلی انجام شده‌اند و ممکن است تا زمان اجرای طرح، اسقاط وانت قدیمی و تحویل خودروی جایگزین، قیمت محصولات زامیاد تغییر کند. هنوز قیمت قطعی خودروهای مشمول طرح، نرخ سود و دوره بازپرداخت تسهیلات نیز اعلام نشده است. بنابراین ارقام محاسبه‌شده صرفاً برآورد آورده اولیه هستند و اقساط وام ۱.۱ میلیارد تومانی جداگانه بر عهده خریدار خواهد بود.

۷۵۰ هزار وانت فرسوده در جاده‌های کشور

ابعاد طرح نوسازی زمانی روشن‌تر می‌شود که به تعداد وانت‌های فرسوده کشور نگاه کنیم.

به گفته فرشاد مقیمی، بیش از ۲.۵ میلیون دستگاه وانت در ایران تردد می‌کنند و حدود ۳۰ درصد آن‌ها فرسوده هستند. بر این اساس، تعداد وانت‌های فرسوده کشور در محدوده ۷۵۰ هزار دستگاه برآورد می‌شود.

بخش قابل‌توجهی از این خودروها در حمل‌ونقل بار شهری، توزیع کالا و جابه‌جایی محصولات کشاورزی فعالیت دارند. فرسودگی آن‌ها فقط به افزایش هزینه تعمیرات محدود نمی‌شود؛ مصرف سوخت، آلایندگی و ایمنی نیز از مسائل مهم این ناوگان هستند.

نوسازی وانت‌ها می‌تواند به کاهش بخشی از این مشکلات کمک کند، اما میزان اثرگذاری طرح به تعداد خودروهایی بستگی دارد که واقعاً از چرخه تردد خارج می‌شوند. هنوز ظرفیت اجرایی، سهمیه نوسازی و برنامه زمان‌بندی جایگزینی خودروها اعلام نشده است.

ثبت‌نام تعویض وانت فرسوده از کجا انجام می‌شود؟

بر اساس اعلام ایدرو، متقاضیان می‌توانند برای ثبت‌نام اولیه به سامانه ستاد نوسازی ناوگان حمل‌ونقل به نشانی nnhk.ir مراجعه کنند.

فرایند خرید خودروی جایگزین پس از انتشار فراخوان رسمی زامیاد از طریق سامانه فروش گروه خودروسازی سایپا پیگیری خواهد شد.

باید توجه داشت که ثبت‌نام اولیه به معنای تأیید قطعی درخواست، تخصیص وام یا تحویل خودرو نیست. شرایط احراز فرسودگی، مدارک مورد نیاز، زمان ثبت‌نام نهایی، نحوه اسقاط و زمان تحویل باید در اطلاعیه‌های اجرایی مشخص شوند.

نوسازی وانت‌های فرسوده؛ وعده‌ای که باید به خیابان برسد

نوسازی ناوگان فرسوده از آن دسته برنامه‌هایی است که منفعت آن می‌تواند هم به رانندگان برسد و هم به مصرف سوخت و وضعیت آلایندگی کشور. با این حال، تجربه طرح‌های جایگزینی خودرو نشان می‌دهد که اعلام مبلغ تسهیلات فقط بخشی از مسیر است.

برای راننده‌ای که با وانت قدیمی خود امرار معاش می‌کند، مهم‌تر از رقم ۱.۱ میلیارد تومانی وام، امکان دریافت آن، میزان اقساط و مدت زمانی است که باید برای تحویل خودرو منتظر بماند.

طرح جدید فرصتی برای تعویض بخشی از وانت‌های فرسوده فراهم می‌کند، اما موفقیت آن زمانی قابل ارزیابی است که شرایط مالی و اجرایی روشن شود و نخستین خودروهای قدیمی واقعاً جای خود را به وانت‌های صفرکیلومتر بدهند.