پایگاه خبری اسب بخار
مرجع تخصصی اخبار و ویدیو خودرو

شارژر MCS بر روی کامیون‌های برقی eTGX و eTGS مان؛ شارژ کامل در 30 دقیقه

برند مان آلمان با آغاز تولید کامیون های برقی eTGX و eTGS مجهز به شارژر MCS یک گام مهم به سوی حمل ونقل سنگین بدون آلایندگی برداشته است. توان شارژ ۷۵۰ کیلوواتی قرار است زمان توقف ناوگان را به شکل محسوسی کاهش دهد.

بازار خودروهای سنگین سالهاست زیر فشار قوانین زیست محیطی و هزینه های سوخت قرار دارد. در چنین شرایطی خودروسازان بزرگ اروپایی تلاش می کنند راهی پیدا کنند که هم آلایندگی ناوگان کاهش پیدا کند و هم بهره وری عملیاتی شرکت ها نیز حفظ شود. مشکل اینجا بود که کامیون برقی هرچقدر هم از نظر فنی پیشرفته باشد اگر زمان شارژ آن طولانی باشد برای مسیرهای سنگین و طولانی انتخاب ایده آلی نخواهد بود.

حالا MAN اعلام کرده این معادله در حال تغییر است. این شرکت در کارخانه مونیخ تولید سری کامیون های برقی eTGX و eTGS را با قابلیت پشتیبانی از استاندارد شارژ مگاواتی یا MCS آغاز کرده است. اهمیت این خبر فقط در شروع تولید چند کامیون جدید خلاصه نمی شود. موضوع اصلی این است که مان می خواهد نشان دهد کامیون برقی می تواند از مرحله نمایش فناوری عبور کند و به یک ابزار واقعی برای حمل ونقل روزانه تبدیل شود.

MCS چیست؟

تا امروز بخش زیادی از کامیون های برقی با سیستم شارژ CCS کار می کردند. این سیستم برای بسیاری از کاربردها مناسب است اما برای خودروهای سنگین که باید در مدت کوتاه انرژی زیادی دریافت کند محدودیت دارد. MCS دقیقا برای حل همین مشکل توسعه پیدا کرده است.

بر اساس اطلاعات منتشر شده از سوی MAN کامیون های eTGX و eTGS در حالت شارژ با CCS تا ۳۷۵ کیلووات توان می گیرند. اما با استفاده از رابط MCS این عدد به ۷۵۰ کیلووات می رسد. این یعنی توان شارژ تقریبا دو برابر می شود و در نتیجه زمان توقف خودرو به شکل محسوسی کاهش پیدا می کند.

در نگاه اول شاید بعضی ها بگویند نام این سیستم مگاواتی است اما فعلا به یک مگاوات کامل نمی رسد. این نکته از نظر فنی درست است اما در عمل چندان چیزی از اهمیت ماجرا کم نمی کند. برای یک شرکت یا راننده آنچه اهمیت دارد عدد روی کاغذ نیست بلکه این است که کامیون در چه مدت دوباره آماده حرکت می شود. از این زاویه ۷۵۰ کیلووات یک جهش بزرگ به حساب می آید.

شارژ در زمان استراحت راننده

برگ برنده اصلی این فناوری جایی مشخص می شود که بحث زمان به میان می آید. مان اعلام کرده نسخه های مجهز به شش پک باتری با ظرفیت قابل استفاده ۵۳۴ کیلووات ساعت می توانند در کمتر از ۳۰ دقیقه از ۲۰ به ۸۰ درصد شارژ برسند. نسخه های دارای هفت پک باتری و ظرفیت ۶۲۳ کیلووات ساعت نیز همین فرایند را در کمتر از ۴۰ دقیقه انجام می دهند.

این اعداد برای بازار کامیون اهمیت بسیار زیادی دارند. چون در حمل ونقل جاده ای برنامه حرکت کامیون ها بر اساس ساعت کاری راننده است. اگر خودرو بتواند در زمان استراحت قانونی راننده شارژ شود دیگر توقف برای شارژ به یک مانع جدی در عملیات روزانه تبدیل نخواهد شد. به زبان ساده تر مان در حال نزدیک کردن تجربه استفاده از کامیون برقی به ریتم واقعی کار ناوگان دیزلی است.

همین نکته می تواند نگاه بسیاری از شرکت های حمل و نقل را تغییر دهد. تا دیروز کامیون برقی برای مسیرهای طولانی یک گزینه پرریسک به نظر می رسید. امروز اما با کوتاه تر شدن زمان شارژ می تواند به گزینه ای قابل محاسبه و حتی جذاب برای برخی ماموریت ها تبدیل شود.

چالش مسیرهای طولانی

یکی از سوال های مهم درباره هر کامیون برقی این است که در دنیای واقعی چقدر راه می رود. MAN اعلام کرده این مدل ها می توانند تا ۵۷۰ کیلومتر را با یک بار شارژ طی کنند. این عدد در دنیای خودروهای سنگین عدد مهمی است چون به معنی نزدیک شدن کامیون برقی به نیازهای واقعی حمل و نقل بین شهری است.

نکته جالب تر اینجاست که مان از امکان پیمایش روزانه بیش از ۱۰۰۰ کیلومتر در یک کشنده برقی حرف می زند. البته این عدد به شرط دسترسی به زیرساخت شارژ مناسب و مدیریت دقیق برنامه مسیر به دست می آید. با این حال همین ادعا نشان می دهد خودروساز آلمانی دیگر کامیون برقی را صرفا برای توزیع شهری یا مسیرهای کوتاه در نظر نگرفته است.

اگر این مدل در عمل هم بتواند چنین ظرفیتی را نشان دهد باید گفت رقابت در بازار حمل و نقل سنگین اروپا وارد مرحله تازه ای خواهد شد. چون یکی از بزرگ ترین برتری های کامیون دیزلی یعنی توانایی کار مداوم در مسیرهای طولانی حالا با چالش جدی روبه رو می شود.

موفقیت با عوامل مختلف

با وجود همه این پیشرفت ها یک نکته را نباید نادیده گرفت. کامیون برقی سریع شارژ بدون ایستگاه شارژ پرقدرت عملا بخش مهمی از مزیت خود را از دست می دهد. به همین دلیل MAN همزمان با آغاز تحویل این خودروها در ۹ کشور اروپایی با شرکت های فعال در حوزه زیرساخت شارژ همکاری می کند تا هماهنگی میان خودرو و ایستگاه به بهترین شکل انجام شود.

این شرکت همچنین امکان نصب چند موقعیت مختلف برای درگاه های شارژ را در نظر گرفته است تا کامیون ها در پایانه ها و ایستگاه های عمومی راحت تر به شارژر متصل شوند. این تصمیم شاید در نگاه اول جزئی به نظر برسد اما در استفاده واقعی اهمیت زیادی دارد. در بازار خودروهای تجاری معمولا همین جزئیات هستند که تفاوت میان یک محصول جذاب و یک محصول واقعا کاربردی را مشخص می کنند.

شروع یک تغییر جدی در اروپا

آغاز تولید انبوه کامیون های MCS دار را باید بیشتر از معرفی یک محصول جدید دانست. این اتفاق نشانه ای روشن از تغییر مسیر صنعت حمل و نقل سنگین در اروپاست. MAN و مان با این پروژه فقط یک کامیون تازه به بازار نفرستاده اند بلکه در حال آزمایش یک مدل جدید از کارکرد ناوگان برقی هستند.

اگر زیرساخت شارژ با سرعت مناسب توسعه پیدا کند این کامیون ها می توانند دیدگاه سنتی بازار نسبت به حمل و نقل برقی را تغییر دهند. در چنین شرایطی کامیون برقی دیگر فقط نماد فناوری پاک نخواهد بود بلکه به یک ابزار اقتصادی و عملیاتی جدی برای شرکت های حمل ونقل تبدیل می شود. همین جاست که خبر تازه مان ارزش واقعی خود را نشان می دهد.