پایگاه خبری اسب بخار
مرجع تخصصی اخبار و ویدیو خودرو

کامیون های برقی اسکانیا در عمق 1250 متری معادن

اسکانیا با دو کامیون برقی ۱۲۰ تنی در عمق ۱۲۵۰ متری معدن توان خود را در یکی از سخت ترین محیط‌های صنعتی جهان نشان داده است. این خودروها تاکنون بیش از ۱۰۰ هزار تن سنگ آهن را جابجا کرده اند.

شرکت معدنی LKAB و اسکانیا با به کارگیری دو کامیون نیمه تریلر برقی در یکی از عمیق ترین محیط های کاری جهان، به نقطه مهمی در مسیر برقی سازی صنعت معدن رسیده اند. این دو خودرو در یکی از معادن سوئد فعالیت کرده و وظیفه آن ها انتقال سنگ آهن میان شوت های زیرزمینی و سنگ شکن است.

هر کامیون توان حمل بیش از ۷۰ تن بار را دارد و وزن ناخالص آن به حدود ۱۲۰ تن می رسد. به همین دلیل با یک نمونه نمایشی یا کامیون سبک آزمایشی روبه رو نیستیم. این خودروها در یک چرخه واقعی تولید کار می کنند و قرار است توان فناوری باتری در سخت ترین شرایط حمل بار سنگین را نشان دهند.

LKAB اعلام کرده است که این مدل ها بر اساس اطلاعات فعلی شرکت، سنگین ترین کامیون های برقی باتری دار زیرزمینی جهان هستند. البته کامیون های برقی بزرگ تری نیز برای معادن روباز در دست توسعه و آزمایش قرار دارند اما فعالیت در زیر زمین داستان کاملا متفاوتی دارد.

اهمیت این دستاورد

کار کردن در عمق ۱۲۵۰ متری زیر سطح زمین، چالش هایی ایجاد می کند که در معادن روباز به این شکل وجود ندارد. در چنین محیطی، دسترسی به خودرو برای تعمیرات دشوارتر است و هر توقف طولانی می تواند روند تولید معدن را تحت تاثیر قرار دهد.

از سوی دیگر، تامین برق و نصب زیرساخت شارژ در تونل های زیرزمینی نیازمند طراحی دقیق است. شارژرها باید در موقعیتی قرار بگیرند که به جریان عادی حمل مواد آسیب نزنند. همچنین شبکه برق معدن باید توان لازم برای شارژ کامیون های سنگین را تامین کند.

موضوع مهم دیگر تهویه است. کامیون های دیزلی در محیط های بسته زیرزمینی، دی اکسید کربن، ذرات معلق و گازهای آلاینده تولید می کنند. کنترل این آلاینده ها به سامانه های تهویه بزرگ و پرمصرف نیاز دارد. کامیون برقی آلایندگی اگزوز ندارد و می تواند فشار بر سیستم تهویه معدن را کاهش دهد. این مزیت هم از نظر هزینه انرژی و هم از نظر شرایط کاری کارکنان اهمیت زیادی دارد.

باتری ۶۲۴ کیلووات ساعتی برای هفت ساعت کار

کامیون های مورد استفاده در این پروژه بر پایه محصولات اسکانیا ساخته شده اند و هرکدام از باتری ۶۲۴ کیلووات ساعتی بهره می برند. این ظرفیت به آن ها اجازه می دهد با هر بار شارژ حدود هفت ساعت فعالیت کنند.

طبق اطلاعات اعلام شده از سوی LKAB، هر خودرو در این مدت نزدیک به ۴۵ سفر انجام می دهد و حدود ۳۲۰۰ تن مواد معدنی جابجا می کند. این اعداد نشان می دهند که پروژه از مرحله آزمایش های محدود عبور کرده و وارد عملیات قابل اندازه گیری شده است.

دو کامیون برقی تاکنون در مرحله راه اندازی بیش از ۱۰۰ هزار تن سنگ آهن را طی حدود ۱۵۰۰ سفر رفت و برگشت حمل کرده اند. معدن مالمبرگت روزانه بیش از ۵۰ هزار تن سنگ آهن را پردازش می کند. بنابراین حتی اگر این دو خودرو هنوز تمام عملیات حمل معدن را پوشش ندهند، نقش آن ها در مقیاس یک مجموعه معدنی بزرگ کاملا جدی است.

شارژ ۸۰ دقیقه ای و چالش آماده به کاری

کامیون ها توان شارژ سریع تا ۳۷۵ کیلووات دارند و شارژ کامل باتری آن ها حدود ۸۰ دقیقه زمان می برد. این زمان در مقایسه با سوخت گیری دیزلی طولانی است اما برای ماموریت های تعریف شده درون معدن می تواند قابل مدیریت باشد.

اصل ماجرا به برنامه ریزی عملیاتی وابسته است. اگر شارژ خودرو با زمان های توقف برنامه ریزی شده هماهنگ شود، تاثیر آن بر بهره وری کاهش می یابد. با این حال، صنعت معدن برای پذیرش گسترده کامیون برقی به چیزی بیشتر از توان حمل بالا نیاز دارد: آماده به کاری پایدار.

کامیون های معدنی معمولا در شیفت های طولانی و گاهی به صورت شبانه روزی فعالیت می کنند. به همین دلیل فناوری برقی باید ثابت کند که در شرایط واقعی می تواند از نظر قابلیت اطمینان، زمان کارکرد و هزینه مالکیت با مدل های دیزلی رقابت کند.

آزمون بعدی اسکانیا؛ کار ۲۴ ساعته

LKAB برای بررسی این موضوع، کامیون برقی دیگری با نام Sleipner را آماده می کند. این مدل اسکانیا با آرایش محوری ۸×۴، یک کامیون کمپرسی سنگین است که قرار است در عملیات ۲۴ ساعته و هفت روز هفته آزمایش شود.

Sleipner با بار کامل حدود ۶۰ تن وزن دارد و می تواند ۳۸ تن بار حمل کند. باتری آن نیز ۴۱۶ کیلووات ساعت ظرفیت دارد. هدف این آزمایش، مقایسه مستقیم کامیون برقی با یک نمونه دیزلی در یک وظیفه تولیدی مشابه است.

پروژه کامیون های ۱۲۰ تنی برقی LKAB یک دستاورد مهم محسوب می شود چون ثابت می کند باتری می تواند در حمل واقعی مواد معدنی و در عمق زیاد زیر زمین به کار گرفته شود. این اتفاق فقط یک رکورد تبلیغاتی نیست زیرا خودروها هزاران تن سنگ آهن را در چرخه عملیاتی معدن جابه جا کرده اند.

با این حال، مسیر برقی سازی کامل معدن هنوز طولانی است. موفقیت نهایی زمانی مشخص می شود که این خودروها بتوانند در بلندمدت و در شیفت های پیوسته، بهره وری و آماده به کاری مشابه کامیون های دیزلی داشته باشند. LKAB قصد دارد تا سال ۲۰۲۷، حدود ۳۰ درصد از ناوگان معدنی خود را برقی کند؛ هدفی که می تواند معدن مالمبرگت را به یکی از مهمترین میدان های آزمایش حمل ونقل سنگین بدون آلایندگی تبدیل کند.