پایگاه خبری اسب بخار
مرجع تخصصی اخبار و ویدیو خودرو

۳۴۷ خودروی پاک در ۵ ماه؛ سهم دولت از مقابله با بحران بنزین!

در حالی که رئیس‌جمهور بارها از ناترازی بنزین، ضرورت مدیریت مصرف و حرکت به سمت خودروهای پاک سخن گفته است، آمار تولید پنج‌ماهه نخست امسال یک واقعیت تلخ را آشکار می‌کند؛ تولید خودروهای برقی به صفر رسیده و مجموع تولید خودروهای هیبریدی و پلاگین‌هیبریدی نیز تنها به ۳۴۷ دستگاه محدود شده است؛ کارنامه‌ای که فاصله شعار تا عمل دولت را به رخ می‌کشد.

به گزارش پایگاه خبری اسب بخار، دولت از یک سو درباره رشد مصرف بنزین و ضرورت کاهش وابستگی به خودروهای بنزینی هشدار می‌دهد و از سوی دیگر، افزایش قیمت سوخت را به‌عنوان یکی از ابزارهای مدیریت مصرف مطرح می‌کند. اما حلقه‌ای که باید میان این سیاست‌ها و زندگی روزمره مردم قرار بگیرد، یعنی تولید و عرضه خودروهای کم‌مصرف، هیبریدی و برقی، عملاً مفقود است.

آمار تولید پنج‌ماهه نخست سال جاری نشان می‌دهد تولید خودروهای تمام‌برقی سواری به صفر رسیده است. این یعنی در پنج ماهی که دولت از بحران سوخت و ضرورت اصلاح الگوی مصرف سخن گفته، خطوط تولید کشور حتی نتوانسته‌اند یک دستگاه خودروی سواری تمام‌برقی به تولید برسانند.

۳۴۷ دستگاه؛ تمام دستاورد برقی‌سازی

در بخش خودروهای هیبریدی و پلاگین‌هیبریدی نیز وضعیت چندان تفاوتی ندارد. بر اساس آمار موجود، در پنج ماه نخست سال تنها یک دستگاه تارا هیبرید، ۴۴ دستگاه سفیر اتوماتیک هیبرید، ۲۷۰ دستگاه F7 Pro e+، یک دستگاه F7 پلاگین، ۸ دستگاه F8 پلاگین و یک دستگاه F9 پلاگین تولید شده است.

جمع این تیراژ به ۳۲۵ دستگاه می‌رسد؛ عددی که برای صنعتی با میلیون‌ها دستگاه ظرفیت تولید، حتی به‌سختی قابل‌توجه است.

در بخش حمل‌ونقل عمومی نیز وضعیت بهتر نیست. طی همین مدت تنها ۲۲ دستگاه اتوبوس برقی تولید شده است؛ در حالی که اگر هدف واقعاً کاهش مصرف سوخت و کاهش وابستگی حمل‌ونقل به بنزین باشد، توسعه اتوبوس‌های برقی باید یکی از جدی‌ترین محورهای سیاست‌گذاری صنعتی کشور باشد.

مردم با چه خودرویی بنزین کمتر مصرف کنند؟

این همان پرسشی است که دولت باید به آن پاسخ دهد: اگر قرار است مصرف بنزین کاهش پیدا کند، مردم باید سوار چه خودرویی شوند؟

نمی‌توان از یک سو از ناترازی بنزین گفت، مردم را به کاهش مصرف دعوت کرد و برای افزایش قیمت سوخت برنامه ریخت و از سوی دیگر، ابزار اصلی تغییر الگوی مصرف را از دسترس جامعه خارج کرد.

خودروی برقی و هیبریدی زمانی می‌تواند در کاهش مصرف سوخت اثرگذار باشد که تولید آن از مرحله شعار عبور کرده و به تیراژ اقتصادی برسد. تولید چند صد دستگاه در پنج ماه، نه صنعت را متحول می‌کند و نه می‌تواند حتی بخش کوچکی از بحران مصرف سوخت کشور را هدف قرار دهد.

دولت حتی موانع تولید را هم برنداشت

مسئله فقط پایین بودن تیراژ نیست؛ مسئله مهم‌تر این است که چرا پس از سال‌ها صحبت درباره برقی‌سازی، هنوز چالش‌های اساسی تولید این خودروها برطرف نشده است؟

تأمین باتری، قطعات و فناوری، زیرساخت شارژ، قیمت تمام‌شده، تأمین ارز، سیاست‌های تعرفه‌ای و ایجاد مشوق برای تولید و خرید خودروهای پاک، همگی نیازمند سیاست‌گذاری روشن و مستمر هستند.

اما خروجی پنج‌ماهه امسال نشان می‌دهد که این زنجیره هنوز شکل نگرفته است. دولت اگر واقعاً خودروهای پاک را بخشی از راه‌حل بحران بنزین می‌داند، باید توضیح دهد برای رفع این موانع چه کرده و حاصل این اقدامات کجاست؟

مشکل فقط خودروساز نیست

البته نمی‌توان تمام این ناکامی را به حساب خودروسازان گذاشت. وقتی سیاست‌گذار برای یک فناوری هدف‌گذاری می‌کند، باید مسیر سرمایه‌گذاری، تولید، واردات فناوری، تأمین قطعه، زیرساخت و تقاضای بازار را نیز فراهم کند.

در غیر این صورت، انتظار اینکه خودروساز به‌تنهایی بار برقی‌سازی صنعت را به دوش بکشد، بیشتر شبیه پاک کردن صورت مسئله است.

آمار پنج‌ماهه نشان می‌دهد سیاست‌گذاری در این حوزه یا جدی نبوده یا نتوانسته از مرحله وعده عبور کند. نتیجه هر دو حالت یکی است: خودروی پاک همچنان سهمی ناچیز در تولید کشور دارد.

بنزین گران می‌شود، اما جایگزین کجاست؟

اگر سیاست دولت این است که با افزایش هزینه سوخت، مصرف را کنترل کند، باید هم‌زمان گزینه جایگزین نیز در اختیار مردم قرار دهد.

نمی‌توان بنزین را گران‌تر کرد، از مردم انتظار صرفه‌جویی داشت، اما خودروهایی که مصرف سوخت پایین‌تری دارند یا اساساً به بنزین وابسته نیستند، در خطوط تولید غایب باشند.

۳۴۷ دستگاه خودروی پاک در پنج ماه، نه یک دستاورد صنعتی، بلکه زنگ خطر است.

این عدد نشان می‌دهد دولت هنوز نتوانسته میان بحران سوخت و سیاست صنعتی خود ارتباطی واقعی ایجاد کند. اگر قرار است خودروهای پاک بخشی از راه‌حل ناترازی بنزین باشند، وقت آن رسیده که دولت به جای تکرار شعارهای برقی، موانع تولید را یکی‌یکی از سر راه بردارد.

وگرنه افزایش قیمت بنزین شاید بتواند بخشی از مصرف را کاهش دهد، اما بدون توسعه خودروهای پاک، نتیجه نهایی چیزی جز فشار بیشتر بر مردم و ادامه همان بحران قدیمی نخواهد بود.