پایگاه خبری اسب بخار
مرجع تخصصی اخبار و ویدیو خودرو

دستور دولت برای تولید ۳۰ درصدی خودروهای پاک

افزایش شدید و دامنه‌دار آلودگی هوا، افزایش مصرف سوخت و تحمیل هزینه‌های مالی از محل منابع عمومی برای تأمین ناترازی بنزین، دولت را وادار به تدوین و ابلاغ سند سوخت کرده است. این سند خودروسازان را موظف می‌کند که ظرف ۳ سال، ۳۰ درصد از محصولات خود را به خودروهای پاک اختصاص دهند. اما آیا تحقق این دستور امکان‌پذیر است؟ آیا دستور دولت برای تولید ۳۰ درصدی خودروهای پاک به نتیجه می‌رسد؟

به گزارش پایگاه خبری اسب بخار، اقتصاد دستوری – رانتی و اصرار عجیب و غریب بر تداوم این شیوه، به طرز وحشتناکی جان و مال مردم را به خطر انداخته و فرصت‌های زیادی را از توسعه صنعت خودروسازی گرفته است.
در این شرایط، حامد عاملی، معاون صنایع ماشین‌آلات وزارت صمت از تدوین و ابلاغ سند سوخت خودروسازان برای مدیریت مصرف سوخت خبر داده و می‌گوید: شرکت‌های خودروساز موظف هستند با اصلاح موتور‌ها و تولید موتورهای هیبریدی و برقی، مجموع مصرف سوخت سبد محصولات خود را کاهش دهند. به گفته وی، بر اساس این سند، ظرف ۳ سال آینده باید ۲۰ تا ۳۰ درصد خودرو‌های تولیدی در کشور، هیبریدی و برقی شوند.

اما پرسش اساسی این است که با توجه به شرایط اقتصادی و تحریمی، آیا امکان دستیابی به چنین خواسته‌ای وجود دارد؟
در همین رابطه، پیرمحمدی مدیرعامل ایران‌خودرو به ایرنا می‌گوید: «برای توسعه خودروهای هیبرید، موضوع باتری نیازمند سرمایه‌گذاری ۵۰ تا ۱۰۰ میلیون دلاری بسته به عمق ساخت داخل است که ایران‌خودرو حاضر به انجام آن است، اما تأمین ارز آن نیازمند حمایت و تأمین از سوی دولت است. همچنین طراحی و کسب دانش فنی گیربکس‌های هیبریدی آغاز شده، اما برای داخلی‌سازی کامل آن به ۲۰۰ میلیون دلار سرمایه‌گذاری نیاز است. اگر این سرمایه‌گذاری انجام شود، ایران ششمین کشور تولیدکننده این گیربکس‌ها خواهد شد.»

فقدان سیاست‌های پایدار

در این شرایط به نظر می‌رسد فقدان سیاست‌های پایدار را باید اصلی‌ترین عامل و دست‌انداز در مسیر تولید خودروهای پاک به شمار آورد.
چراکه سیاست‌گذاری‌ها در ایران به‌شدت دولت‌محور، ناپایدار و بدون برنامه مرحله‌ای است. هر دولت با شعارهای متفاوت وارد می‌شود و مسیر دولت قبلی را کنار می‌گذارد.
واقعیت این است که تولید خودروهای برقی و هیبریدی در ایران نه به دلیل نبود توان فنی داخلی، بلکه به علت نبود سیاست‌گذاری پایدار و برنامه‌های منسجم متوقف مانده است.
اگر این مسیر اصلاح نشود، ایران در آینده هم سهمی از تولید خودروهای پاک نخواهد داشت و مانند سال‌های اخیر یک واردکننده صرف خواهد ماند.

آنگونه که کارشناسان می‌گویند، تنها مسیر واقعی گذار، تدوین یک نقشه راه بلندمدت، ایجاد زنجیره تأمین بومی، همکاری پایدار با شرکای خارجی و مشوق‌های اقتصادی هدفمند است؛ وگرنه تولید خودروهای پاک در حد تیتر خبری می‌ماند؛ مانند آلودگی‌های مستمر، خودروهای پرمصرف و مدیریت ناکارآمد.