
تارا جوانان چه مشخصاتی خواهد داشت؟ آرایش قرمز همیشگی یا حرفی تازه برای گفتن؟

تارا جوانان، خودروی جدید ایرانخودرو که در راه است، چه طراحی و مشخصاتی خواهد داشت؟ آیا تنها به رنگ قرمز بسنده خواهد شد یا تحولی بزرگتر در انتظار بازار خودروهای ملی است؟


فهرست محتوا
ایرانخودرو در تاریخچه خود همواره به فکر جلب نظر قشر جوان بوده است. در گذشته، پیکان جوانان به عنوان نمونهای از توجه به این گروه سنی معرفی شد، با تغییرات فنی و طراحی ویژهای که متناسب با سلیقه و نیازهای جوانان زمان خود بود. این خودرو علاوه بر ظاهر متفاوت، با ویژگیهای فنی بهروزتری در اختیار مصرفکنندگان قرار گرفت.
پسوند جوانان: بازگشت به ۵۰ سال پیش

دهه بود که پیکان جوانان نسخهای ویژه از این خودرو محبوب توسط ایران خودرو به بازار آمد. پیشرانه پیکان جوانان مشابه با نسخه “کار” بود که ۱۷۲۵ سی سی حجم داشت و از دو کاربرات بهره میبرد. همچنین سرسیلندر آن از آلمینیوم ساخته شده بود. حاصل این تغییرات افزایش قدرت آن به ۹۴ اسب بخار و ۱۰۰ نیوتن متر گشتاور بود. البته بعدها ایراناسیونال از موتور ۱۶۰۰ سی سی برای تولید نسخه جوانان استفاده کرد.

بر همین اساس و بازگشت به پسوند “جوانان” بعد گذشت ۵ دهه، خرداد ماه امسال بود که با معرفی دنا جوانان، ایرانخودرو تلاش کرد تا این رویکرد را ادامه دهد، اما با تغییرات ظاهری بسیار محدود و صرفاً با افزودن قطعات دکوراتیو طرح چوب با رنگ مشکی در داخل خودرو و استفاده از رنگ قرمز در بخش در طراحی جلو خودرو. البته باید اشاره کرد از نظر فنی هم شاهد افزایش ۱۰ اسب بخاری قدرت و بهینه سازی فنی این خودرو بوده ایم.
حتما بخوانید: بررسی میدانی دنا جوانان ؛ چشمانی خون آلود با ۱۰ اسب بیشتر
حالا ایرانخودرو قصد دارد تارا جوانان را به بازار معرفی کند، اما این پرسش مطرح است که آیا این محصول جدید تنها به یک تغییر ظاهری و افزایش جزئیات محدود خواهد شد، یا ایرانخودرو قصد دارد با ارتقاء مشخصات فنی و طراحی، تحولی واقعی در خودروسازی داخلی ایجاد کند؟ در این میان، شاید مهمترین نگرانی این باشد که تارا جوانان تنها به یک “افزایش خودرو در سبد محصولات” تبدیل نشود و واقعاً برای جوانان چیزی بیشتر از یک نام و رنگ جدید به ارمغان بیاورد.
مشخصات فنی: مشابه با دنا جوانان و ری را

به گفته عظیمی، مدیر عامل ایران خودرو: «محصول تارا جوانان با موتور پرقدرت EFP-TC نیز به مراحل نهایی توسعه و صحهگذاری رسیده و تا بهمنماه امسال به تولید انبوه میرسد. این محصول با استفاده از موتور جدید که مشابه موتور ری را و دنا جوانان است، به یکی از پرقدرتترین محصولات سدان ساخت داخل تبدیل خواهد شد و میتواند رقیب مهمی برای خودروهای مشابه وارداتی باشد.»
حتما ببینید: تست و بررسی ری را
پیشرانه EF7P-TC که قرار است بر روی تارا جوانان قرار گیرد، نسخه ارتقایافته و توربوشارژ TC7 محسوب می شود. این نسخه به زمان بندی متغیر سوپاپ های ورودی و خروجی مجهز شده است. توان خروجی آن به ۱۶۱ اسب بخار با گشتاور ۲۴۰ نیوتن متر رسیده است. سرسیلندر، میل لنگ، سوپاپ ها، یاتاقان ها، سیستم خنک کاری، میل سوپاپ ها و… نیز تغییر پیدا کرده اند.
تغییرات ظاهری: فقط رنگ قرمز یا حرفی تازه

هوز تصویر رسمی از تارا جوانان منتشر نشده است. اما سوال اصلی اینجاست که مانند گذشته ایران خودرو به دنبال استفاده از رنگ قرمز مانند دنا جوانان است؟ آیا به سراغ تریم شکست خودرو دو رنگ مانند پژو ۲۰۷ مولتی کالر میرود؟
حتما بخوانید: صنعت خودروی ایران ؛ سراب وعده های توخالی
البته باید اشاره کرد که پیشتر آپکو نسخه ای اسپرت را از تارا به نمایش گذاشته بود. این نسخه امکانات بیشتری نسب به نسخه معمولی داشت. بج انگلیسی تارا، روکش صندلی چرمی، کفی سه بعدی، چراغ های عقب خطی، رینگ آلومینیومی ۱۵ اینچی، مانیتور پشت صندلی و دیفیوزر از جمله امکانات قابل سفارش بر روی این سدان بود.
حالا باید منتظر ماند تا ببینیم ایران خودرو چه تغییراتی را برای تارا جوانان در نظر گرفته است.
در برابر خودروسازان جهانی: تحول یا تغییرات سطحی؟

در مقایسه با بسیاری از خودروسازان جهان که نسخههای اسپرت از خودروهای خود را با تغییرات عمده در طراحی، عملکرد فنی و استفاده از تکنولوژیهای نوین عرضه میکنند. اما خودروسازان داخلی هنوز در سطح تغییرات جزئی ظاهری مانند افزودن تریمهای رنگی یا برخی تزئینات باقی ماندهاند.
حتما بخوانید: فریب یا پیشرفت؟ تغییر نام و چراغ خودروها برای افزایش قیمت بجای توسعه محصول جدید
در حالی که برندهای مطرح جهانی با ارائه نسخههای قدرتمندتر و به روزتر از خودروها، علاوه بر جذابیت ظاهری، عملکرد فنی و تجربه رانندگی متفاوتی را برای مشتریان فراهم میکنند، خودروسازان ایرانی معمولاً تنها به تغییرات سطحی برای جلب نظر بازار جوانان میپردازند.
این عدم توجه به تحول در جنبههای فنی و عملکردی خودروها، نشان از ضعف در پیادهسازی نوآوریهای واقعی در صنعت خودروسازی داخلی دارد و آنچه که باید یک تحول اساسی در طراحی و تکنولوژی باشد، به یک حرکت ساده و ظاهری تبدیل میشود.
در نهایت، به نظر میرسد که خودروسازان داخلی به جای تمرکز بر توسعه خودروهای جدید و به روز با تکنولوژیهای نوین، تنها به اضافه کردن چند آپشن یا تغییرات ظاهری جزئی بسنده کردهاند.
این رویکرد باعث میشود تا در نهایت تنها سبد محصولاتی پر از خودروهای مشابه با تفاوتهای سطحی داشته باشیم. در حالی که برندهای جهانی با ارائه مدلهای بهروز و نوآورانه، بازارهای خود را تسخیر کردهاند. ایرانخودرو و دیگر خودروسازان داخلی باید به این واقعیت توجه کنند که تغییرات ظاهری و افزایش آپشنها به تنهایی کافی نیست. برای رقابت در بازار جهانی، نیاز به تحولی واقعی در طراحی و تکنولوژی دارند.
پیکان جوانان از ۱۳۵۰ تا ۱۳۵۸ تولید شد
از ۱۳۵۲ با چهار چراغ گرد در جلو تولید شد
جوانان مدل ۵۰ و ۵۱ همین پیکان قرمز تصویر بالاست
کاش تارا سه سیلندر توربو رو بدن بیرون فک نکنم موتور زیاد قوی مناسب بدنه و امنیت ضعیف خودروهای ایرانی باشه
وقتی قدرت موتور ارتقا پیدا میکنه سیستم ترمز و حتی تعلیق هم باید ارتقا پیدا بکنه و صد البته که درست میگید که موتور زیادی قوی مناسب بدنه و امنیت ضعیف خودروهای ایرانی نیست، ولی چرا فکر میکنید سه سیلندر توربو قراره گزینه خوبی باشه؟
۱۶۱ اسب! ادعای روی کاغذش هست باید دید عملا چقدر بیشتر از ۱۳۲ اسب EF7 توربو میشه
مثل ۱۵۰ اسب EF7 TC که روی چرخ ،عملا ۱۳۲ اسب میشد ( بخاطر افتضاحی که استاندارد یورو ۵ ایی نام نهادند! و باعث افت توان و مصرف بنزین بیشتر و ایجاد حرارت بیشتر در ترکیب با بنزین یورو ۲ ایی داخلی میشد)
ولی پلتفرم ۲۰۶ روی تارا ( Pf1 ) همانطور که قبلا مشکلی با قدرت ۲۰۶ های RC و توربو نداشته این ۱۶۰ اسب نامی هم نخواهد داشت
اتفاقا مثال خوبی زدید چون RC هم ترمز و سیستم تعلیقش فرق میکرد با نسخه عادی.
ببینید کدوم خودروسازی و برند تو دنیا را سراغ دارید که در دل یک بستر غیر اقتصادی، رانتی، دستوری، اعتقادی! تونسته باشه رشد کنه و به سطح بالای تولید از نظر کیفیت طراحی و تولید، زیبایی و دستاورد های اقتصادی سود ده رسیده باشه؟
ببینید تو این چند سال مردم ما داشتند چه فعالیت های اقتصادی می کردند و چه سطح درآمدی با بی ارزش شدن هر روزه دلار اتفاق افتاده. در کل نکته ای که مقاله میگه بر کسی پوشیده نیست ولی مقاله کاربردی و علم محوری هم نیست و بیشتر شبیه صحبتای مردمه که فقط غر میزنن. بلاخره از یک روزی باید رسانه های تخصصی شروع کنند مقالات بنیادین تولید کردن. اینکه شما بگی ایرانخودرو و سایپا خودروی منحصر بفردی برای جوانان یا حتی عموم مردم با یه استاندارد نسبی کیفی تولید نمیکنند با توجه به عمر این کارخانه ها یک صورت مسئله درسته و دغدغه درستی هم داره ولی جواب درستی نداره و عملا یک گلایه بیشتر نیست. شما باید مسائل اقتصادی از جمله مدل اقتصادی حاکمیت را اول بررسی کنید و به یه چهارچوب برسید و بعد از اون مسائل و دغدغه های سیاسی حاکمیت را بررسی کنید و بین این دو تا به یک برآیند برسید و در آخر وارد موضوعیت سطح خود برند و دغدغه های برند از نظر استراتژی هویت و ساختار اجرایی برسید و نهایتا با همه اینها شاید بشه به یک نتیجه رسید که چرا برند های ایرانی هیچ حرفی در بازار داخلی و بین المللی ندارند و زیان ده هستند و نهایتا این سوال را مطرح کنید که اگر اصلاح میشن چرا تا الان نشدن و اگه نمیشه چرا هنوز دارن فعالیت میکنند و پول مردم را به باد میدن بدون اینکه هیچ خدماتی به مردم بدن. کلا برای یک رسانه دیدتون خیلی پوپولیسمیه به نظرم
بستر اعتقادی!!!؟ اگر خودروسازی در بستر اعتقادی قرار بر فعالیت داشت؛ اکنون مثل موشک سازی جزءقدرت های برتر و در رده های اول قرار داشت.
خب دقیقا الان همینطوره که فرمودید و صنعت خودروسازیشون هم مثل موشکسازیشونه! فقط صنعت خودرو جلوی چشم همه مردمه و نمیشه زیاد لاپوشونیش کرد، هرچند که تو اونم ادعاهای عجیبوغریب میکنن ولی چون جلو چشممونه و لمسش میکنیم خریدار زیادی نداره حرفاشون و اصن نمیتونن هم زیاد پرحرفی کنن، صنعت موشک هم “برای کسانی که میاندیشند” نتایج و کیفیتش مشخصه، ولی بازم خیلی راحتتر میشه ماستمالی و لاپوشونی کرد، مثلا تو اهداف و ضریب موفقیت و تلفات دشمن و غیره و غیره اغراق کرد، در مورد تکنولوژی و هایپرسونیک و فلان و بهمان دروغ گفت، کارشون کلا همینه البته، برد ۳۰ دلاری بیاری تلوزیون بگی این کامپوتر کوانتومیه، ماکت نشون بگی این جنگنده نسل پنجه، در قابلمه بگیری بگی کرونایاب کوانتومیه، نفتکش رو آسفالت کنی بهش بگی ناو هواپیمابر اقیانوس پیما و… و خیلیها هم باور خواهند کرد مثالش هم همین الان خود شما!
دوست عزیز نیاز نیست برای اثبات کردن صنایع موشکی زیر سوال ببری توی اتفاقات اخیر همه چی ثابت شده
ولی مطمئن هستم از عمد و کینه این موضوع مطرح کردی
امیدوارم از این خود تحقیری بیای بیرون
تارا پلتفرم پژو ۳۰۱ را داره و به روزتر از دنا هست ، فضای داخلی اش هم بزرگتره اما نیاز به طراحی جدید مطابق با محصولات جدید پژو داره .
قطعا با موتور ۱۶۰ اسبی تارا بهتر از دنا هست و اگر داخلش لوکس تر بشه ، کسی سراغ دنا ابشنال نمیره
تارا برای این موتور بهتر از دنائه ولی سیستم ترمزش رو هم باید ارتقا بدن، حتی چیزای دیگه مثل سیستم تعلیق و دسته موتور و سیستم خنککننده، و…
خود ۳۰۱ پلتفرم ۲۰۶ است قربونت برم
psa pf1 platform
پلتفر pf1 نسل چند؟ اینم مهمه دیگه؟
تارا با بدنه حلب پلاس.یجوری حلبه انگار میتونین ورق بدنرو با دست خم راست کنین پارش کنین.از پارس بدتره این لگن
تارا با بدنه حلب پلاس.یجوری حلبه انگار میتونین ورق بدنرو با دست خم راست کنین پارش کنین.
تنها دلیل فقط و فقط عرضه با قیمت بالاتر است . چند وقت دیگه هم تارا با دستگیره مخفی ، چند وقت بعد با رینگ متفاوت ، چند وقت دیگه پانوراما ، چند وقت دیگه هم سه سیلندر میاد بیرون . آخرین نسخه اش احتمالا ۵ میلیارد قیمتش باشه . آره .
لایک
دیروز تو خیابان ری را رو دیدم . واقعا وقتی از جلو با چشم خودت میبینی ، متوجه میشی چه افتضاح طراحی و تولیدی داره . اون قطعه بزرگ پلاستیک سیاه زیر درها ! اون پلاستیکهای دور چراغ عقب ! طراحی درهم و غلط جلو خودرو ! فاجعه طراحی نامتوازن کل خودرو ! خدایا کی از دست ویران خودرو راحت میشیم ؟
جمهوری تغییر قالپاق دورنگ
الان مایی که تکمیل وجه کردیم امکانش هستش اینو بهمون بدن تحویل اعلام کردن تا۳۰اسفند حالا چه روزی خدا میدونه
نه واسه اینم دوباره یه قرعه کشی مسخره راه میندازن که پول مردمو نگه دارن پیش خودشون
ماشینای ایرانی که همشون دردسر خودشونو دارن اینم سریای اولش پر از باگ و مشکل میشه تا بیان باگاشو رفع کنن و موتور و با برق و بدنه هماهنگ کنن حدود یه ۵ سالی طول میکشه