علی طجوزی
۲ بهمن ۱۴۰۱ | ۰۹:۰۰
اخبار
تأکید بر قرعه کشی؛ اصرار عجیب برای توزیع رانت
بورس کالا طی ماه های اخیر نشان داده که در حال حاضر بهترین گزینه برای خودروسازان و مصرف کنندگان است. در این میان، تأکید بر قرعه کشی و اصرار عجیب برای توزیع رانت پرسشی است که حکمرانی اقتصادی کشور باید به آن پاسخ بدهد.
به گزارش پایگاه خبری اسب بخار، بورس کالا طی ماه های اخیر نشان داده است که در شرایط فعلی بهترین گزینه برای خودروسازان و مصرف کنندگان است. هر چند همچنان قیمت در این بازار تابعی از بازار آزاد است، اما با این حال، علاوه بر کم شدن حضور واسطه ها، از یک سو، خودرو با قیمتی کم تر از بازار خریداری می شود و از سوی دیگر، به جای هدر رفت منابع خودروسازان، درآمد حاصل به حساب شرکت ها واریز می شود. به بیان دیگر، از زمان آغاز اثرگذاری تحریم ها زمانی نبوده است که دو طرف عرضه از وضعیت رضایت نسبی داشته باشند.
در واقع از سال ۹۸، که همزمان اثرگذاری تحریم ها بر صنعت خودرو با افزایش نرخ ارز توأم شد، این بازار همواره دستخوش افزایش قیمت ها بوده است. قیمت هایی که از یک سو، ریشه در نرخ گذاری دستوری داشتند و از سوی دیگر، غیر از کارکرد سرمایه ای، به مسیری برای کسب سود بی زحمت بدل شدند.
با این حال، یک سال بعد با همت خودروسازان و سرازیر شدن محصولات چینی، تحریم ها دور زده شد و به رغم عدم تناسب، قیمت ها پذیرفته شدند. با این حال، از ابتدای دی ماه شوک جدید به بازار وارد شد. بازاری که از اواسط سال جاری به بهانه واردات رکورد عجیبی را تجربه می کند. یعنی در زمانی که از تب و تاب سال های گذشته خبری نیست، همچنان قیمت ها صعودی هستند. در این شرایط، بورس کالا به روزنه امیدی برای خودروسازان و مردم بدل شده است. در این شرایط، افرادی که از بورس کالا خرید می کنند، می دانند خودروی مدنظر حداقل ۱۰ تا ۲۰ درصد پایین تر از قیمت بازار در اختیار خواهند گرفت. خودروساز نیز از دادوستد سود مناسبی دریافت می کند و در بهترین حالت به جای توزیع مابه‌التفاوت قیمت کارخانه و بازار میان دلالان، بخشی از زیان تولید را سربه‌سر و یا بخشی از نقدینگی مورد نیاز خود را تأمین می کند.
اما تأکید بر قرعه کشی و اختصاص ۷۰ درصد از تولید، به عنوان یکی از اصلی ترین چالش ها و موانع توسعه و آرامش بازار، در اندیشه های حاکمیت اقتصادی کشور، رنگ و بویی بسیاری جدی دارد. این در حالی است که نقش مخرب این گونه تصمیم ها به طرز وحشتناکی خود را نشان داده است و از سوی دیگر، حال و روز امروز خودروسازان ریشه در همین تفکرات و تصمیم ها دارد. در همین حال، عدم توجه به واقعیات امروز اقتصاد و خودروسازی باعث شده است اصرار عجیبی بر ادامه داشتن این تدابیر وجود داشته باشد.
در این میان، به نظر می رسد اسم روز انحصار نیز باعث شده است صنعت خودروسازی کشور در آستانه ورود مجدد شورای رقابت و آغاز داستان های غم انگیز گذشته باشد. البته مدیران دو خودروساز بزرگ نیز بر عدم انحصار تأکید کرده اند، اما به نظر می رسد مقصر وضع امروز و انحصارگر واقعی همان تفکری باشد که مانع از شکل گیری جریان آزاد عرضه و فروش باشد، همان تفکری که برای ۷۰ درصد تولید خودروسازان برنامه ریزی کرده است، همان تفکری که باعث می شود برای ۲۰ هزار دستگاه ۹ میلیون و ۶۰۰ هزار نفر ثبت نام کنند.
در این میان، مشخص نیست که این تفکر ریشه در کدام برنامه دارد و چه هدفی را دنبال می کند؟ آیا آن ها از تلاش مردم برای آزمودن شانس و برخورداری از مواهب قیمت گذاری دستوری، هدف خاصی را پیگیری می کنند؟ آیا می خواهند از این طریق ذهن و فکر مردم را از این گونه عواقب دور کنند؟ آیا می خواهند رد و اثر تصمیم هایی که قیمت خودرو، مسکن، ارز، دلار و… را به نرخ های امروز رسانده است، از نظرها پنهان کنند؟ آیا از پذیرش عدم کارایی سیستم اقتصادی کشور ناتوان هستند و یا در مقابل حقیقت به هر روشی قصد مقاومت دارند؟ آیا بازی با کلماتی مانند انحصار، نخ نما و کهنه نشده است؟
در این وضعیت به نظر می رسد بهترین کار عقب نشینی حکمرانی اقتصادی از بازارهایی است که با ورود آن ها دچار تشنج و شوک شده اند. به بیان ساده، هر جایی که آن ها خواسته اند کاری انجام بدهند، تمام سازوکارها را نه تنها از بین برده اند بلکه سیستم را نیز مختل کرده اند. بنابراین بهتر است با توجه به وضع امروز بازار خودرو، آرام آرام خود را کنار بکشند. وقتی بود و نبود آن ها تأثیری ندارد، یک بار باید نبودن را تجربه کنند، چون بودن آن ها مدت زمان زیادی است که تجربه شده است.
تازه ترین اخبار و ویدیوهای خودرویی را در کانال
تلگرام
و
اینستاگرام
اسب بخار دنبال کنید.
بازار خودرو بورس کالا رانت بازار خودرو قرعه کشی خودرو
قرعه کشی، پوششی است برای توزیع خودرو با حداقل قیمت، برای خودی ها و خودی تر ها! در بیش از ۴۰ دوره قرعه کشی ایرانخودرو شرکت کرده ام. نه تنها برنده نشده ام. هیچدام از بستگان، همکاران؛ اطرافیان و در و همسایه برنده نداشتیم! آیا بر روی گسل بدشانسی من و دوستان و همکاران و بستگان هستیم؛ شاید!
خودرو به قیمت کارخانه، برای مدیران و پرسنل کارخانه خودرو ساز و کارکنان برخی ارگانها و سازمانهای خاص است! که اسمش نیار؛ محسوب می شوند!
این قانون افزایش جمعیت و جوانی، هم اگه دقت کنید برای افراد خاص است! ببینید چه کسانی شامل این قانون می شوند!
فروش خودرو در بورس هک که یک سیرک اقتصادی است که سود و نفع برای دولت، خودروساز و کارگزار دارد و ضرر برای مصرف کننده!
چرا مجبور باشیم خودرو سه برابر قیمت کارخانه و ۵% کمتر از بازار بخریم!
طرف تو وبلاگش میگه، بالای چشم فلانی ابرو هست، صبح تو اوین از خواب بیدار میشه، چطور با دلالان ارز، طلا و خودرو و .. برخورد نمی شود! چون همه از یک جنس هستن!
متاسفانه امیدی به بهبود وضع نیست!
اصلا هم توزیع رانت نیست اگر بین متقاضیان واقعی انجام بشه و این مسخره بازی جوانی جمعیت رو بر دارن. فردی توی فامیل ما با دو تا ماشین تازه اونم ماشینی که تازه از سایپا تحویل گرفته چرا باید ۲۰۷ صفر تحویل بگیره و بعدم همونجا دم نمایندگی بفروشه چون ۱۵ سال پیش ازدواج کرده و تازه الان یادش افتاده دلش میخواد بچه بیشتر داشته باشه و من حتی از داشتن یه ماشین معمولی هم محروم باشم؟ من تا الان نزدیک ۴۰ بار هست که نوشتم در نمیاد که نمیاد. اگر قرار باشه برم ۵ درصد زیر قیمت بازار از بورس بخرم میرم بازار آزاد میخرم همون موقع هم ماشین رو تحویل میگیرم نه سه ماه بعد با هزار اما و اگر.شما هم بهتره این حرف هارو تحویل مردم ندید.حرف مردم رو نمیزنید نمک روی زخم نباشید.بورس کالا همون رانت رو از دلال میگیره میکنه تو جیب خودروساز
این پست از اسب بخار عجیب بود
یعنی شما موافق فروش محصولی هستین که قیمتش در چین ۶۰۰ میلیون درمیاد و وارد کننده که هزینه فروش رو ۱ میلیارد مینویسه و در بورس کالا به قیمت ۲ میلیارد فروش میره؟!
من موافق فروش کالا در بورس هستم به شرطی که حق انتخاب داشته باشیم، نه اینکه ماهانه دوتا ماشین رو برای فروش میذارن اونم به تعداد محدود و قیمتی حدود ۱۰ درصد کمتر از بازار این یعنی گرون فروشی؛ عرصه محدود کالا با قیمت بیشتر به نفع کارخونه است. درسته دست دلال ها رو میبنده و باعث میشه سود بره تو جیب کارخونه
ولی این قیمت ها اصلا منطقی نیستن برای خودرو هایی که چندین سال پیش از خط تولید خارج شدن و با پولش میشه حداقل خودرو های دسته دوم خارجی بهتری خرید.
هر موقع مشتریان آزادانه حق انتخاب بین خودرو هارو داشتن و مجبور به خرید از کارخونه های داخلی نبودند، فروشنده ها هم هر قیمتی دوست داشتند بفروشند.
تنها دلیل این رفتار پوپولیسم هست. دولت شجاعت لازم برای اجرای تغییرات درست رو نداره. واقعیت اینه که افکار عمومی موافق نیست. توان رسانه ای کشور باید صرف اغنا افکار عمومی برای اقدامات موثر بشه اما مدت هاست چه با قصد چه بدون قصد بیهوده در اصطکاک های الکی هدر میره.
بورس شفاف نیست دربورس هنگام سفارش یه گزینه ای هست که میگه قیمت روبه عهده ی کار گزاری میگزارم که این خلاف رقابت ازاد هست چون کارگزاری قیمت بالا رو پیشنهاد میدهد وباعث بالا رفتن وچند برابر شدن قیمت نسبت به قیمت پایه میشود ودر این بین سود ورانت بین خودرو ساز وکار گزارهای بورس تقسیم میشه ودولت هم مالیات خوبی به جیب میزنه پس برای همین اینقدر برای بورس تبلیغ میشه
بسیار نگران کننده است
خودروساز میگه دنا پلاس رو به مشتری میدم ۱۸۵،اونوقت میبرن بورس و به مردم میدن ۴۴۰بعد میگن جلوی دلال و رانت رو گرفتیم
البته بنده به اتفاق ۳نفر از اعضای خانواده که واجد شرایط ثبت‌نام هستیم، پس از ۳۸ مرحله ثبت نام ، همچنان در آرزوی برنده شدن خودرو هستم
دوست گرامی وقتی پژو پارس ۹۵ با کرکرد ۷۰ هزار کیلومتر بالای ۳۲۰ میلیون قیمتشه ؛ واقعا خنده داره بیان دنا پلاس صفر مدل ۱۴۰۱ و به من و شما بدن ۱۹۰ میلیون ….. و اون عدد ؛ فقط یک عدده ؛ شاید از ۱۰۰ درصد ۵% دنا پلاس با اون قیمت گیرشون بیاد ….. اونم حواله ای / قرعه کشی چیزی …… شما بگو دنا پلاس و هر هفته ۳۰۰۰ تا بیارن تو بورس تو این ۲ ماه تا عید …. من بول میدم قیمتش از ۶۲۰ تا ۴۲۰ هم تو بازار میاد ……
وقتی عرضه نکنه همین میشه
جدیدا صادرات به ونزوئلا هم شروع شده …. به خودمون نمیرسه ؛ صادرش میکنن
ما مشکلی با فروش خودرو نداریم.. واردات رو با تعرفه معقول بدون قرعه کشی و مزایده بورسی باز کنن و خودرو های داخلی و چینی رو به هر قیمتی خواستن به هر شکلی فروش رفت بفروشن…
اصلا ۲۰۶ رو بدن ۳ میلیارد
رقابت باید بین تولید کننده باشه نه مصرف کننده آقای کارشناس