پایگاه خبری اسب بخار
مرجع تخصصی اخبار و ویدیو خودرو

توسعه ناهمگون خودروهای برقی در ایران

هفته گذشته، وزیر صمت اعلام کرد هر هفته شاهد رونمایی یک خودروی برقی خواهیم بود، اما با توجه به توسعه ناهمگون خودروهای برقی در ایران به نظر می رسد این بخش از صنعت نیز به سرنوشت خودروهای برقی تبدیل خواهد شد.

به گزارش پایگاه خبری اسب بخار، طی ماه های اخیر، هم و غم وزارت صمت به واردات خودروهای برقی معطوف شده است. در حال حاضر، طی دو ماه گذشته نیز معرفی و رونمایی از خودروهای برقی به یک نهضت جهادی بدل شده است. خواسته یا ناخواسته خودروسازان و فعالان واردات این نوع خود را به سبد محصولات خود اضافه کرده اند یا درحال اضافه کردن هستند. به نحوی که، در حال حاضر، کم‌تر خودروسازی را می توان پیدا کرد که سراغ خودروهای برقی نرفته است. حتا دومین نمایشگاه تحول صنعت خودرو نیز بر محور خودروهای برقی استوار شده بود. در این نمایشگاه حاضران با توجه به موضوع این رویداد محصولات برقی خود را به معرض دید عموم درآوردند.

چانگان ایدو، چانگان SL03، چانگان CS15، چانگان e star، کرمان موتور KMC JS6، کرمان موتور KMC e10x، پیکاپ برقی کلوت KALUT EV، شاسی بلند هیبریدی سایپا R9، ایران خودرو شاین مکس هیبرید، تارا برقی، ری را برقی از جمله خودروهایی بودند که در دومین نمایشگاه تحول صنعت خودرو در غرفه خودروسازان قرار گرفته بودند. بعد از نیز تا به امروز چندین محصول برقی معرفی شده است.

اخیراً نیز وزیر صمت طی گزارشی مبسوط به شرح عملکرد در خصوص واردات خودروهای برقی پرداخته و آن را به معاون اول دولت ارسال کرده است. بنا بر این نامه، ۵۲ هزار دستگاه ثبت سفارش شده است و شرکت ها برای ۴۸ هزار دستگاه و رسیدن به سقف ۱۰۰ هزار دستگاه در حال مذاکره هستند. تمام این آمار و تلاش ها نشان می دهد که دولت به طور بسیاری جدی عزم خود را برای توسعه خودروهای غیر بنزینی جزم کرده است، چراکه از یک سو، مصرف بنزین به شدت افزایش یافته است و از سوی دیگر، این میزان مصرف، آلودگی هوای شهرها را به طرز وحشتناکی افزایش داده است. برخی معتقد هستند که دلیل این آلودگی تولید بنزین غیر استاندارد است و برخی دیگر به بهینه نبودن موتور خودروهای و سایر وسائل نقلیه اشاره می کنند.

در همین حال، دولت با توجه به افزایش مصرف بنزین و ناترازی تولید و مصرف مجبور به واردات بنزین است، اما تحریم ها و محدود بودن منابع دولت را برای تهیه و تأمین ارز مورد نیاز و برطرف کردن کسری ها با مشکلات شدید و عدیده ای مواجه کرده است. ضمن این که، پیرو تصمیم ها و اتخاذ راهکارهای کوتاه مدت و غیر منطقی و غیر اقتصادی و همچنین شرایط نامساعد معیشتی مردم، امکان افزایش قیمت از دولت سلب شده است. بنابراین افزایش تنوع و عرضه هر چه بیش تر خودروهای برقی به عنوان بهترین و ضروری ترین راهکار پیش روی دولت‌مردان قرار گرفته است.

البته متولیان پیش از این برای حرکت به سمت خودروهای برقی فرصت های زیادی در اختیار داشتند که طبق سنت همیشگی آن ها را از دست داده اند. به عنوان مثال، پس از برجام این فرصت وجود داشت که آن ها به فراهم کردن زیرساخت های لازم برای خودروهای برقی بپردازند، اما این موضوع گویا چندان اهمیتی برای متولیان و مسئولان نداشت. آن ها کار خود را کردند و با تصمیم ها و راهکارهایی که ارائه داده و می دهند، وضعیت صنعت خودروسازی کشور به شکل و شمایل امروز رسانده اند. این سیستم فکری نشان داده است که تا ناچار نشود، اصلاً نه نیازی به تغییر احساس می کند و نه تمایلی به نزدیک شدن به جریان های روز دنیا دارد. به بیان دیگر، سیستمی که این روزها به هر بهانه و دلیلی مزیت های بی شماری برای خودروهای برقی بیان کرده و اهمیت آن را تشریح می کند، تا سال گذشته اصلاً در جریان امور قرار نداشت و به شرکت هایی که خودشان سراغ برقی سازی رفته بودند نیز هیچ توجهی نمی کرد.

اما حالا بنا به شرایط اضطراری و وضعیت نامساعد ارزی، خودروی برقی به تنها مشغله ذهنی آن ها بدل شده است.

البته باید در نظر داشت که حرکت به سمت استفاده هر چه بیش تر از این نوع محصولات یک امر ضروری و لاجرم است، اما مسئله اصلی این است که هنوز نه تنها زیرساخت های لازم برای توسعه حداکثری فراهم نشده است، بلکه تکلیف تأمین و تولید قطعات و ارائه خدمات پس از فروش هنوز مشخص نشده است.

آیا این توسعه با وضعیت امروز تولید خودروهای بنزینی که هنوز به واردات قطعات اصلی و های تک نیاز دارد، تفاوتی کرده است. خروج ارز از کشور برای واردات قطعات خودروهای برقی مشکلی ندارد؟ آیا با نصب چند ایستگاه شارژ کار جمع می شود؟ آیا برای تجهیز زنجیره تأمین برنامه ای دارند؟ آیا قرار است صرفاً در زمینه تولید و مونتاژ خودروهای برقی فقط و فقط واردکننده باشیم؟