پایگاه خبری اسب بخار
مرجع تخصصی اخبار و ویدیو خودرو

چین برنده اصلی واردات خودرو در ایران

با افزوده شدن پنج شرکت دیگر به فهرست واردکنندگان خودرو در دور جدید و همچنین قیود و محدودیت های مندرج در آیین نامه، به نظر می رسد خودروسازان چین برنده اصلی از سرگیری واردات خودرو در ایران باشند.

به گزارش پایگاه خبری اسب بخار، نام پنج شرکت دیگر به فهرست هفت شرکتی که هفته گذشته منتشر شده بود اضافه شد. در کنار آن، سخن‌گوی وزارت صمت نام برخی مدل و برندهای زیر ۱۰ یورو را نیز اعلام کرده است. به این ترتیب، بخش عمده ای از شرکت های مجاز به واردات مشخص و بخش زیادی از مدل ها و برندهای وارداتی معلوم شده است.

سخن‌گوی وزارت صمت درباره ‌واردات خودرو و شرکت‌های واردکننده خودرو بیان داشته است: «بعد از این که آیین‌نامه واردات خودرو ابلاغ و متعاقب آن نام ۷ شرکت برای واردات خودرو اعلام شد این شائبه به‌وجود آمد که شاید وزارت صمت واردات خودرو را در انحصار همین ۷ شرکت قرار داده است. این در حالی است که هیچ محدودیتی برای شرکت‌های متقاضی واردات خودرو وجود ندارد و در صورتی که شرکت متقاضی واردات خودرو شرایط موجود در آیین‌نامه را احراز کند به فهرست شرکت‌های وارد‌کننده خودرو اضافه می‌شود.»

امید قالیباف ادامه اضافه کرده است: «بر این اساس، فعلاً اسامی ۵ شرکت دیگر به نام‌های بهمن خودرو (بهمن موتور)، ایران خودرو، معین خودرو، ایرتویا و دیار خودرو که شرایط لازم برای واردات خودرو  را براساس آیین‌نامه احصا کرده‌اند به فهرست ۷ شرکت واردکننده خودرو (سایپا، پارس خودرو، سایپا – سیتروئن، کرمان خودرو، فرداموتورز، مکث موتور، آرین موتور پویا) که قبلاً اسامی آن ها اعلام شده بود، اضافه شد. ضمن این که، این فهرست همچنان باز است و به محض این که شرکت متقاضی واردات خودرو شرایط  لازم در آیین‌نامه واردات خودرو را احراز کند به فهرست واردکنندگان خودرو اضافه می‌شود.»

قالیباف با بیان این که واردات خودرو از بین خودروهایی با برندهای کره‌ای، ژاپنی و اروپایی انجام می‌شود، گفت: «باید بگویم که خودروهایی مانند هیوندا اکسنت، هیوندا ای ۱۰، میتسوبیشی میراژ، چانگان سی اس ۳۵، ام جی ۳ و ام جی ۶، سیتروئن ۳ و محصولی از شرکت فولکس واگن (سئات) در زمره مدل خودروهایی است که قرار است به کشور وارد شوند که این خودروها در محدوده قیمت حدود ۱۰ هزار یورو قرار دارند.»

در این میان، به رغم اضافه شدن پنج شرکت دیگر به فهرست واردکنندگان و همچنین مشخص شدن برخی برندها و مدل هایی که قرار است به ایران وارد شوند، به نظر می رسد باز هم برنده اصلی واردات و تولید و در کل صنعت خودروسازی کشور، تولیدکنندگان چینی باشند.

با نگاهی به اسامی شرکت هایی که توانسته اند مجوز واردات را اخذ کنند غیر از دو شرکت ایرتویا و معین خودرو سایر حاضران، که برخی پیش تر واردکننده بودند، هم اکنون جزء تولید و یا مونتاژکنندگان محصولات چینی هستند. در این میان، شاید ایران خودرو که تولید برخی محصولات بر پایه خودروهای فرانسوی را دارد، استثنا باشد. یعنی سایر خودروسازان حاضر در این فهرست همگی یک یا چند محصول بر پایه پلتفرم های چینی را در خطوط تولید خود دارند. البته این مسئله بیش تر به عدم قدرت انتخاب به دلیل تحریم ها مرتبط می شود، اما با توجه به محدودیت ها، ممنوعیت ها و قیود مندرج در آیین نامه واردات نمی توان برنده دیگری جز چینی ها را متصور شد.

به بیان ساده، طی سال های تحریم و با رفتن شرکای خارجی اعم از چینی های برتر و غیر چینی ها از ایران، خودروسازان داخلی برای ادامه فعالیت های خود و همچنین عرضه هرچه بیش تر برای کنترل بازار آن چاره ای جز این نداشتند؛ یعنی هیچ کشور و خودروسازی حاضر به همکاری با ایرانی ها نبود. ضمن این که، برندهای حاضر نیز برای ورود مشکلات خاص خود را داشتند و داخلی ها با دور زدن هزینه زای تحریم ها توانسته اند این محصولات را وارد خطوط تولید و بازار کنند.

با این حال، آن چه می توان از آینده واردات پیش بینی کرد این است که به رغم اعلام عدم محدودیت باز هم چینی ها در هر صورت برنده اصلی بازار کشور خواهند بود. در واقع، هم اکنون خطوط تولید خودروسازان ایرانی به نوعی چاینیزاسیون شده اند. آن ها طی این مدت برای تولید این محصولات سرمایه گذاری های زیادی انجام داده اند و هم اکنون سبد محصولات آن ها بر پایه خودروهای چینی تکمیل شده است. ضمن این که، طی این سال ها هزینه زیادی نیز برای جا انداختن برند و یا حتی نفوذ به بازار را متحمل شده اند. شبکه های خدمات و تأمین زنجیره تولیدشان نیز بر همین اساس چیده شده است. بنابراین از یک سو، نمی توانند به راحتی از این سرمایه گذاری چشم پوشی کنند و از سوی دیگر، میزان واردات به اندازه ای نیست که بتواند آن ها را برای تغییر و تجهیز سریع خطوط بر مبنای خودروهای دیگر وسوسه کند.

در همین حال، تعیین سقف قیمتی و اولویت داشتن خودروهای زیر ۱۰ هزار یورو نیز باعث می شود که واردگنندگان نیز به دنبال اولویت ها باشند. آن ها ضمن حفظ وضعیت فعلی سراغ بخش هایی از بازار خواهند رفت که یا جای آن در سبد محصولات‌شان خالی است و یا در آن سگمنت خلاء احساس می شود. بنابراین در این شرایط همچنان خودروهای چینی که امروز لوکس محسوب می شوند ضمن حفظ جایگاه همچنان نقش خودروهای لوکس و رده بالای قیمتی را ایفا می کنند. در سایر بخش های بازار نیز تحت تأثیر اولویت ها و همچنین قیمت نهایی که در بورس کالا تعیین خواهد شد، شاید با تغییر و جابه‌جایی همراه شوند، اما به طور قطع، با توجه به سقف قیمتی نمی توان همانند دوره گذشته انتظار ورود خودروهای کراس اوور از برندهای غیر چینی را داشت.

در این میان، آن چه می توان متصور بود این است که در رده های بالای قیمتی باز هم تخت و تاج برای چینی ها خواهد بود؛ رده های میانی بازار نیز که هم اکنون نیز در اختیار آن ها قرار دارد، سایر کلاس ها نیز با توجه به سرعت تولید و تحویل نیز هم این گونه خواهد بود. بنابراین از هر زاویه ای که به واردات خودرو نگاه شود به رغم تعدد اسامی و برندها باز هم تمام راه ها به پکن ختم خواهد شد و این یعنی چینی ها با از سرگیری واردات نیز همچنان برنده اصلی بازار خودرو کشور خواهند بود.

علی طجوزی

پایگاه خبری اسب بخار