پایگاه خبری اسب بخار
مرجع تخصصی اخبار و ویدیو خودرو

مناسب سازی قیمت ها با کنترل ورودی ها؛ چاره ای برای حل مشکلات قطعه سازان

به گفته رییس انجمن «صنایع همگن، نیرومحرکه و قطعه سازان خودرو» با آغاز نهضت ساخت داخل، میزان مصرف مواد اولیه نیز افزایش یافته است، گفت: «در عین‌حال توزیع این مواد با مشکلاتی دست به گریبان است ضمن آن که اجرای قانون تعیین قیمت بر اساس فوب خلیج فارس با افزایش لجام گسیخته نرخ دلار، قیمت پایه این مواد را افزایش داده است».

به گزارش پایگاه خبری «اسب بخار»، «محمدرضا نجفی منش» در نشست خبری این انجمن با اشاره به اینکه هم اکنون تولیدکننده تا ۷۰ درصد قیمت پایه در بورس، اقدام رقابت می کند تا قادر به ادامه تولید باشد ادامه داد: «این در حالیست که در گذشته با اجرای سیستم مچینگ نسبت به تامین مواد اولیه اقدام می شد اما در حال حاضر تعیین قیمت در بورس انجام و تولیدکننده موظف به پرداخت همه قیمت پیش از تحویل کالا خواهد بود».

وی همچنین با اشاره به معضلاتی که این سیستم برای قطعه سازان به وجود آورده است افزود: «اگر خواستار مناسب سازی قیمت ها هستیم باید نسبت به کنترل ورودی ها اقدام شود این در حالیست که شرکت های تامین کننده در این مدت سودهای زیادی کسب کردند که لازم است ضمن ایجاد تعادل در این موضوع، عرضه به میزان کفایت باشد».

ایم فعال قطعه سازی همچنین با تاکید بر این که عرضه باید به اندازه کفایت باشد، اظهار کرد: «در جلسه با فولاد مبارکه مطرح شد تا نیاز سه صنعت اساسی از جمله خودرو از سوی این شرکت تامین خواهد شد اما با افزایش قیمت، همه هجمه ها به سمت قطعه سازان است در حالی که ریشه این وضعیت در مواد اولیه و زنجیره نخست است»

مطالبات 34هزارمیلیارد تومانی از خودروسازان

در ادامه یکی دیگر از عضو هیات مدیره انجمن صنایع همگن قطعه سازی کشور مطالبات قطعه سازان را در حال حاضر ۳۴ هزار میلیارد تومان عنوان کرد و گفت: «در صورت محاسبه اصلاح قیمت ها با این مطالبات معوق، این رقم به ۳۸ تا ۳۹ هزار میلیارد تومان می رسد».

«سعید صبوری» افزود: «مبلغ ۱۵ هزار میلیارد تومان از این مطالبات، تعهدات معوق است و شش هزار میلیارد تومان نیز در قالب خرید دین پرداخت شده و سررسید ۹ هزار میلیارد تومان نیز فرا رسیده است».

وی با بیان این که مشکلات ارزی و شیوع کرونا باعث شده تا از ۱۲۰۰ قطعه ساز بزرگ و کوچک، ۴۰۰ شرکت تعطیل کامل و ۳۰۰ قطعه سازی نیز نیمه تعطیل شوند ، تصریح کرد:در این میان مطالبات قطعه سازان از خودروسازان نیز مزید بر علت شده است تا مشکلات قطعه سازان دو چندان شود.

صبوری ادامه داد: «عاملی که قطعه سازان را هدایت می کند، نقدینگی است که با مشکلات و موانعی که در مسیر تامین قطعات قرار گرفته، قطعه سازان را در شرایط بسیار بدی قرار داده که این مشکل به دلیل سیاست های اشتباه و سرکوب قیمت های خودرو و قطعات بوده که صنعت خودرو و قطعه را با گرفتاری مواجه ساخته است».

رئیس کمیته نقدینگی انجمن صنایع همگن قطعه سازی تامین نقدینگی را از واجب ترین امور در صنعت قطعه سازی دانست و تصریح کرد: «بازار مواد اولیه در شرایط فعلی به صورت لحظه ای و ساعتی قیمت گذاری می شود و در بازار لحظه ای و ساعتی بورس، پرداخت ۱۲۰ روزه بی معنی است چرا که مواد اولیه با حجم کم و قیمت های بالا به صورت ساعتی قیمت می خورد.

تدوین برنامه منسجم بانک مرکزی با هدف تخصیص ارز تولیدکنندگان

رئیس کمیته ارزی انجمن صنایع همگن، نیرومحرکه و قطعه سازان خودرو خواستار برنامه ای منسجم در خصوص تخصیص ارز از سوی بانک مرکزی شد.

«نوید قریب»، نیز در این نشست با بیان این که عدم ثبات نرخ ارز و نبود ثبات در سیاست ها و عدم یکپارچگی در خصوص گزینه های واردات از چالش های اصلی قطعه سازان است ، افزود: «انتظار می رود بانک مرکزی برنامه ای منظم در خصوص تخصیص ارز ارایه تا تولیدکنندگان نیز بر این اساس سیاست های تولید را تنظیم کنند»

وی با تاکید بر همراهی گمرک ایران با هدف رفع مشکلات موجود در ترخیص مواد و قطعات تصریح کرد: «با وجود همراهی های صورت گرفته، بوروکراسی اداری همچنان از موانع اجرای سریع تصمیمات است اما با این حال بر اساس تصمیمات اتخاذ شده در پنج مهرماه در گمرکات شهید رجایی، قطعات رسوب شده در گمرکات با ارز متقاضی امکان ترخیص خواهند داشت و تاکنون از نگاه انجمن گزینه بدون انتقال ارز و بدون ذکر منشاء آزاد نشده است»

روند شناسه‌گذاری قطعات باید تسریع شود

رییس کمیته قطعات یدکی انجمن تخصصی صنایع همگن نیرومحرکه و قطعه‌سازان خودرو کشور نیزدر این نشست درباره روند شناسه‌دار کردن کالاها گفت: جلسات تخصصی برای شناسه‌دار کردن قطعات از سال ۹۵ شروع شده است، و تا الان ادامه داشته است.

«احمدرضا رعنایی» ادامه داد: «در سال ۹۵ و ۹۶ هر هفته جلسه برای پیگیری شناسه‌گذاری جلسه داشتیم. در سال ۹۷ جلسات به ماهی دو جلسه کاهش پیدا کرد، البته در سال ۹۸ مجدد ادامه پیدا کرد».

وی گفت: «با توجه به وجود تنوع بسیار در خودرو و قطعات در ایران، کدگذاری قطعات بسیار وقت‌گیر و نیازمند نشست‌های تخصصی با متخصصان است».

به گفته رعنایی، ۱۷ قلم قطعه که قاچاق پذیرتر از سایر قطعات هستند، و از نظر ایمنی اهمیت بیشتری دارند، در اولویت دریافت شناسه قرار گرفته‌اند، با این حال تنوع بسیار زیاد قطعات باعث شده است که این کالا همچنان در قسمت شناسه‌دار کردن بماند.

رعنایی تاکید کرد: «با توجه به تنوع قطعات، باید وقت بیشتری بر روی این کار گذاشته شود».

علی طجوزی

پایگاه خبری اسب بخار