پایگاه خبری اسب بخار
مرجع تخصصی اخبار و ویدیو خودرو

برند یا امکانات؟ انتخاب شما کرولا کراس است یا اکستریم TXL ؟

بر اساس برند، خودرو انتخاب می کنید یا بر اساس امکانات و تکنولوژی؟ با بودجه یکسان، کرولا کراس انتخاب شما خواهد بود یا اکستریم TXL ؟

در این سری از مقالات که اولین بخش آن به کرولا کراس و اکستریم TXL اختصاص دارد، قصد داریم بدون قضاوت و سلیقه شخصی، صرفا به بیان تفاوت های یک خودروی برند وارداتی با یک خودروی مونتاژی چینی بپردازیم. درواقع هدف در این سری از مقالات این است که ببینیم شما مابین برند معتبر اما همراه امکانات کمتر و چهره ساده تر در قیاس با تکنولوژی پیشرفته تر و امکانات بیشتر، کدام یک را بر می گزینید؟ پس تا انتها با ما همراه باشید.

طراحی ظاهری دو خودرو

کار را با طراحی ظاهری دو خودرو آغاز می نماییم. در نمای جلوی کرولا کراس شاهد یک طراحی ساده و به دور از هرگونه لوکس گرایی یا حجم پردازی اغراق آمیز هستیم. در این بخش طراحی چراغ ها و نوع طراحی و متریال جلوپنجره به ما نشان می دهند که با یک خودروی کاملا اقتصادی البته در سطح بازار جهانی و نه در ایران مواجه هستیم.

در طرف مقابل TXL را داریم. در بخش دماغه TXL شاهد یک طراحی عضلانی و بکارگیری خطوط افقی کرومی در قسمت جلوپنجره هستیم و تکنولوژی چراغ ها نیز نسبت به کرولا کراس بسیار پیشرفته تر است.

اقتصادی بودن کرولا کراس در بخش دیگر بدنه ی این خودرو همچنان نمایان است. مثلا در نمای جانبی رینگ ها طراحی بسیار ساده ای دارند و صرفا از قطعات دکوراتیو پلاستیکی روی در ها و گلگیر ها استفاده شده است. طول زیاد سپرهای جلو و عقب از نمای جانبی باعث شده تا خودرو کشیده تر به نظر برسد اما همین موضوع زاویه ورود و خروج این کراس اوور را کم کرده و توانایی اش در مسیرهای ناهوار را کاهش داده است. چراغ های بسیار ساده و کشیده عقب و سپر پلاستیکی مشکی با یک دیفیوزر نقره ای نیز تکمیل کننده بخش بیرونی این خودرو هستند. در کل باید گفت نمای ظاهری کرولا کراس اگرچه به لحاظ تناسبات مختلف، هماهنگی خوبی دارد اما به لحاظ زیبایی حرف چندانی برای گفتن ندارد و یک کراس اوور اقتصادی اما بسیار محبوب در سطح بین المللی به شمار می آید.

در قسمت کناری TXL ما شاهد کروم کاری لبه پنجره ها و نیز فرم خاص و عضلانی ستون C و گلگیر عقب هستیم. در نمای عقب چراغ های به هم پیوسته با گرافیک زیبا و ظریف را داریم و سپر نیز با خروجی های اگزوز چهار گانه و دیفیوزر اسپرت، طراحی خوبی دارد. در بخش ظاهری TXL باید گفت ذایقه و سلیقه چینی ها کاملا مشهود است اما به طور کلی با یک کراس اوور به نسبت لوکس مواجه هستیم.

طراحی داخلی کرولا کراس و اکستریم TXL

در بخش داخلی کرولا کراس بالاخره شاهد شباهت ابن مدل با کرولا سدان هستیم‌. متریال کابین پلاستیک بوده و باید گفت از کیفیت متوسطی بهره می گیرد. داشبورد خودرو ارگونومی مناسبی دارد و خبری از ترند های روز نظیر کلاستر و مانیتور یکپارچه در آن نیست. مانیتور در بالاترین نقطه داشبورد تعبیه شده و پایین آن پنل مربوط به دریچه ها و تنظیمات سیستم تعبیه جانمایی شده است. این پنل به رنگ مشکی پیانویی بوده که سبب جذابیت بیشتر کابین شده است. غربیلک فرمان سه شاخه نیز اگرچه خوشدست و زیبا است اما طرح دی کات در آن به کار نرفته است. نکته دیگری که که در خصوص کرولا کراس جلب توجه می کند، طرح بسیار ساده تو دری های آن است که به واقع نسبت به واقع نسبت به خودروی تارا چه به لحاظ طراحی و چه از نظر متریال، آنچنان متفاوت نیست.

در طرف دیگر این بررسی، اکستریم TXL را داریم. با ورود به کابین با اتمسفری مدرن و البته متریالی با کیفیت (حداقل در چند ده هزار کیلومتر اولیه) مواجه می شوید. ترند های روز نظیر کلاستر و مانیتور به هم پیوسته، در این کابین بکار رفته و صندلی های بسیار راحت در کنار تریم چرمی از دیگر مزایای آن است. سقف خودرو نیز برخلاف رقیب ژاپنی شیشه ای بوده و فضای دلباز تری را در اختیار سرنشینان قرار می دهد. به مانند ظاهر خودرو، استفاده از کروم در کابین TXL نیز تا حدی زیاد است که باید آن را مربوط به سلیقه و ذائقه چینی ها دانست.

امکانات ایمنی و رفاهی

کرولا کراس هیبرید با امکاناتی نظیر ۷ ایربگ، ترمز پارک برقی، سیستم پایش فشار تایرها، کنترل پایداری الکترونیکی، سیستم کمکی شروع حرکت در سربالایی، ترمز کمکی، آنتی ترپ شیشه ها و سانروف، صندلی ایزوفیکس، سیستم هشدار و جلوگیری تصادف از جلو با تشخیص عابر پیاده، کروز کنترل تطبیقی، رادار بین خطوط فعال، رادار تابلو خوان، نور بالا اتوماتیک، سیستم ورودی بدون کلید، استارت دکمه ای، سیستم تهویه اتوماتیک، اپل کارپلی و اندروید اتو و … به بازار ایران عرضه می شود.

از امکانات اکستریم TXL می توان به مواردی همچون شش کیسه هوای ۱۰ نقطه ای، رادار خط خوان، رادار نقطه کور، ترمز اضطراری خودکار، سیستم کنترل پایداری و کشش، سامانه کنترل شروع حرکت در سربالایی، کلاستر دیجیتال، نمایشگر لمسی سیستم مالتی مدیا، آینه الکتروکرومیک، گرم‌کن و سردکن صندلی های ردیف جلو، گرم‌کن عقب، دوربین ثبت وقایع، سیستم خودران، اتوپارک، سیستم هدآپ دیسپلی، چرم ناپا، استراحتگاه زیر زانو سرنشین، صندلی های برقی جلو، سقف پانورامیک و… اشاره کرد.

مشخصات فنی تویوتا کرولا کراس و اکستریم TXL

کرولا کراس هیبرید مجهز به یک موتور ۲ لیتری تنفس طبیعی و یک موتور برقی است. پیشرانه بنزینی این خودرو قادر است حداکثر توان ۱۵۰ اسب بخار و حداکثر گشتاور 188 نیوتن متر را تولید کند. موتور برقی کرولا کراس نیز ۱۱۳ اسب بخار و ۲۰۶ نیوتن متر گشتاور را برای خودرو فراهم می کند. در مجموع این دو موتور می توانند ۱۹۶ اسب بخار توان را به گیربکس CVT مخصوص خودروهای هیبریدی با فناوری بازیابی انرژی تحویل دهند. از معایب این کراس اوور می توان به سیستم تعلیق تورشن بیم یا H برای محور عقب آن اشاره کرد که در مقایسه با مولتی لینک ارزان تر و ساده تر است.

اکستریم TXL دارای یک پیشرانه ۲ لیتری توربوشارژ با فناوری GDI است که این پیشرانه می تواند نهایت قدرت ۲۶۱ اسب بخار و بیشینه گشتاور ۴۰۰ نیوتن متر را تولید و نیروی تولیدشده را از طریق جعبه دنده ۸ سرعته AT فوژن به تمامی چرخ ها منتقل کند و اکستریم TXL را می بایست یک خودرو AWD به حساب آورد. شاید در جمله قبل واژه فوژن نظر شما را به خود جلب کرده باشد، بله درست متوجه شدید؛ گیربکس TXL برخلاف مدل VX دست پرورده آیسین نیست و توسط چری و با برند فوژن توسعه یافته است. سیستم تعلیق اکستریم TXL در قسمت جلو از نوع مک‌فرسون و در محور عقب از نوع مولتی لینک است.

سخن پایانی

شما اگر خارج از مرز های ایران زندگی کنید و با یک بودجه نه چندان زیاد قصد خرید یک کراس اوور اقتصادی و با برند معتبر را داشته باشید، بی تردید کرولا کراس یکی از گزینه های اصلی پیش روی شما خواهد بود. آمار فروش این خودرو در سطح جهانی نیز دقیقا گویای همین مطلب است. اما هنگامی که یک خودروی اقتصادی با قیمتی نزدیک به ۴ میلیارد تومان معادل حدودا ۵۰ هزار دلار به بازار عرضه می شود، دیگر اقتصادی نیست و از آن انتظاری فراتر از پلاستیک خشک و چند آپشن ساده می رود. در طرف مقابل نیز چینی ها را داریم. برند هایی که به دلیل عدم برخورداری از قدمت و سابقه طولانی و اصطلاحا اصالت برند، همواره سعی کرده اند تعریف خودروی اقتصادی را تغییر دهند تا بوسیله مواردی چون آپشن های متعدد یا متریال لوکس کابین و طراحی پر زرق و برق، مشتری را به خود جذب نمایند. ماجرای کرولا کراس و اکستریم تی ایکس ال نیز دقیقا از همین قاعده پیروی می کند.

در پایان و با توجه به تمام پارامتر های این بررسی، با در نظر گرفتن قیمت به نسبت برابر هر دو خودرو در بازار و اینکه حتی کرولا کراس نسبت به اکستریم TXL حدود ۳۰۰ میلیون تومان نیز در آگهی های فروش گران تر است، شما کدام گزینه را بر می گزینید؟ کرولا کراس به عنوان یک کراس اوور هیبرید با برند معتبر و البته آپشن های بسیار کمتر و ظاهر ساده تر یا اکستریم تی ایکس ال به عنوان یک کراس اوور کاملا مدرن و پر زرق و برق تر با آپشن های بیشتر؟ نظر شما چیست؟