پایگاه خبری اسب بخار
مرجع تخصصی اخبار و ویدیو خودرو

در حالی که، مسئولان سعی می کنند با تزریق اخبار پرفشار و استفاه ابزاری از واردات، بازار خودرو را آرام و بدون تنش نشان بدهند، مشکلات تولید به قوت خود باقی است. تیشه کمبود ارز بر ریشه خودروسازان بدجور نشسته است و نفس آنان را به شماره انداخته است.

قیمت گذاری اخیر محصولات دو خودروساز بزرگ کشور با واکنش های منفی زیادی همراه شده و حمایت هایی نیز به نفع خودروسازان صورت گرفته است. در این میان، نفس وجود تفکر حامی شورای رقابت دلیل دولتی ماندن خودروسازی به شمار می آید که چرایی آن بی پاسخ مانده است.

کارشناس صنعت خودرو با طرح این پرسش که شورای رقابت در راستای ایجاد چه رقابتی اقدام می کند، اظهار کرد: «در شش ماه گذشته با سیاست هایی که توسط این شورا اجرا شد، سهم بازار خودروسازان مونتاژکار از زیر ۱۰ درصد به ۱۹ درصد رسیده است و باتوجه به این که خودروها را گران تر […]

رییس کمیسیون کیفیت انجمن قطعه سازان همگن کشور عنوان کرد: «به دلیل عدم وجود انحصار شورای رقابت کوچک‌ترین دلیلی برای ورود به قیمت گذاری دستوری ندارد.»

بازار خودرو در حالی با نوسان های متأثر از دلار، اصرار بر سیستم قرعه کشی تغییر نام یافته و عرضه های قطره چکانی رنج می برد که برای پیدا کردن مشکل نباید راه دوری رفت، چراکه وزارت صمت اصلی ترین مشکل بازار خودرو و در واقع، کل صنعت خودروسازی کشور به شمار می آید.

متولیان صنعت خودروسازی مدعی هستند عملکرد و راهکارهای آنان باعث ثبات و خروج دلالان از بازار شده است، اما نوسان ها و افزایش قیمت ها نشان داد که همچنان دلار قوی تر و تاثیرگذارتر از مسئولان خودرویی کشور است.

هنوز وضعیت تولید، بازار و عرضه خودروهای وارداتی به طور رسمی آغاز نشده است، اما هرازچندگاهی شاهد تشکر و قدرانی فعالان این صنعت از افرادی هستیم که خود مانع در مسیر به حساب می آیند. آیا این نوع تشکر از مسئولان خودرویی چیزی شبیه به اعترافات اجباری نیست؟

به نظر می رسد کسی باید مسئولان، متولیان، نهادها و سازمان های مرتبط و تأثیرگذار بر صنعت خودروسازی را از خواب بیدار کند تا گرفتاری مردم در توهم های خودرویی تمام شود.

بعد از ترکیه حالا باید شاهد دور شدن و دست تکان دادن رقیب دیگر منطقه ای در صنعت خودروسازی باشیم. به بیان دیگر، تفاوت پیشرفت ایران و عربستان در آینده خودروسازی، یکی دیگر از حسرت های بزرگ کشور خواهد بود.

در حالی که، دیگر منابعی برای تزریق دوباره به خودروسازان خصولتی وجود ندارد، مسئولان تصمیم گرفته اند جنازه صنعت خودرو را تقدیم به مردم کنند.

براساس شنیده ها و آمارهایی که اخیراً منتشر شده است، اوضاع و احوال صنعت خودروسازی به شدت وخیم به نظر می رسد. با این حال، مشخص نیست زنگ خطر در جاده مخصوص، صوری است یا واقعی؟

اخیراً، روزنامه کیهان نوشته است: «مسافت ۳۰۰ کیلومتری در ایران با ماشین پراید ۳ ساعته طی می‌شود. همین مسافت در عراق با هیوندای النترا ۷ ساعت طول می کشد. دلیل آن این است که ایران پول نفت را هزینه زیرساخت‌ها کرده ولی عراق همین هزینه را برای واردات ماشین انجام داده است. می‌خواهم عرض بکنم […]

کاروان تیم فوتبال النصر با شکست پرسپولیس، ایران را ترک و این آرزو را که «کاش رونالدو در سامانه خودرو هم ثبت نام می کرد» با خود برد.

طی سال های اخیر، شرایط سیاسی – اقتصادی باعث افزایش ضریب نفوذ دولت در صنعت خودروسازی کشور شده است، اما نتیجه نشان می دهد، بن بست، مقصد نهایی راهکارهای خودرویی دولت بوده است.

وضعیت امروز بازار خودرو مثال گویایی از فرصت سوزی های پی در پی در صنعت خودروسازی کشور است، اما این بار،‌ گره خوردن باور مردم به واردات و مسئولان بدجور محکم شده است و تعلل ها و اعتراض ها نشان می دهد این فرصت نیز در حال از دست رفتن است.

در ماه های اخیر، انتشار اخبار مثبت یا منفی درباره واردات کافی بوده است که صنعت خودروسازی کشور با موج سنگین انتقادها مواجه شود. البته این صنعت همچنان نقایص زیادی دارد، اما به نظر می رسد خودروی داخلی بهانه ای برای اعتراض به مسئولان و عملکرد اقتصادی آنان باشد.

یک جامعه شناس اقتصادی در تشریح دلایل ناکامی صنعت ساخت خودروهای تجاری در ایران گفت : این ناکامی ناشی از سیاست‌های دولت در قالب ترویج حمل‌ونقل غیرشرکتی و مالک‌محور، تاکید بر داخلی‌سازی و تعیین استانداردهای خودرویی بوده است.

در حالی که قیمت بیش تر کالاهای اساسی با افزایش شدید قیمت همراه شده است و نیاز به تنظیم و راهکار برای ‌کاهش قیمت وجود دارد، به نظر می رسد دولت با خودرو مردم را سرگرم کرده است.