پایگاه خبری اسب بخار
مرجع تخصصی اخبار و ویدیو خودرو

میزان نفوذ و دخالت ها و همچنین تکالیفی که برای خودروسازان ایجاد شده است، به رغم آغاز تلاش ها برای واگذاری سهام دولتی خودروسازان بزرگ کشور، مسیر خصوصی سازی را پرپیچ و خم کرده است. آیا راه طولانی خروج دولت از خودروسازی مانع از ادامه تلاش برای تحقق این خواسته به حق خواهد شد؟

آن گونه که به نظر می رسد دولت مجبور به خروج از صنعت خودروسازی کشور شده است، اما باید در نظر داشت که خصوصی سازی خودروسازان فقط واگذاری سهام نیست، بلکه مجموعه ای از عوامل باید در کنار هم وجود داشته باشند تا این بخش بتواند در مسیر اصلی قرار بگیرد.

براساس تصمیمات جدید، نقش شورای رقابت در قیمت گذاری در ظاهر گمرنگ تر و مسئولیت وزارت صمت در این حوزه بیش تر شده است، اما اگر حکمرانی اقتصادی واقعاً قصد بهبود و توسعه این صنعت را دارد باید بدانند که خروج دولت از خودروسازی بهترین گزینه ممکن است.

به نظر می رسد رییس مجلس هم در نظر دارد از نمد بازار خودرو برای خود کلاهی بسازد و واردات را دستاویزی برای این دوخت و دوز قرار داده است. این در حالی است که قصد اصلی از واردات کاسبی است، چراکه انحصار فقط با خروج دولت و حاکمیت اقتصادی از بین می رود.

با قطعی شدن خرید بیش از ۱۰ میلیارد سهم ایران خودرو توسط گروه بهمن برخی آن را آغاز خروج دولت از خودروسازی و حرکت به سمت خصوصی سازی می دانند، اما آیا این موضوع امکان پذیر است؟

بحث خروج دولت از خودروسازی این روزها باز هم داغ شده است؛ تا جایی که به اعتقاد برخی کارشناسان و فعالان این صنعت می‌توان پلن B نیز برای اداره خصوصی ایران‌خودرو و سایپا در نظر گرفت.

در حالی که طی سالیان اخیر یکی از دلایل عدم پیشرفت صنعت خودروسازی تسلط دولت بر آن عنوان می شود به نظر می رسد با استفاده از سخنان مقام معظم رهبری برای خروج دولت از صنعت خودرو زمان مناسب کار فرارسیده است.

مجلس شورای اسلامی این روزها در کنار تلاش برای آزادسازی واردات خودرو، ظاهرا خصوصی‌سازی خودروسازان را هم دنبال می‌کند.

در حالی که، طی روزهای اخیر شایعه های بسیاری در خصوص تغییر مدیران خودروسازان بزرگ کشور بیش تر از گذشته شده است، یک عضو کمیسیون صنایع و معدن مجلس یازدهم معتقد است: «تغییرات مدیران خودروسازی خیلی به اصل موضوع کمک نمی کند، بلکه پیش از آن، تفکرمان باید عوض شود.»