پایگاه خبری اسب بخار
مرجع تخصصی اخبار و ویدیو خودرو

موتور لندکروز سری 300 چه ویژگی هایی دارد؟

موتور لندکروز سری ۳۰۰ برخلاف نسل های دیگر از حالت تنفس طبیعی خارج شد و برای این خودرو از موتوری ۶ سیلندر با دو توربوشارژ استفاده شده است. این موتور با کد فنی V35A-FTS شناخته می شود و در طراحی آن از الگوهای جدیدی استفاده شده است تا به بازدهی حرارتی ۳۷ درصد برسد.

یکی از محبوب ترین و جذاب ترین خودروهای ژاپنی موجود در بازار دنیا تویوتا لندکروز است که از سال های بسیار دور  تا امروز بسیاری از مردم را شیفته خود کرده و به همین دلیل فروش سالانه بسیار بالایی را نیز تجربه می کند.

حتماً بخوانید: سریع ترین SUV دنیا: یک سامورایی به نام Land Speed Cruiser

پس از گذشت حدود ۱۳ سال از تولید لندکروز اتاق ۲۰۰، مهندسان تویوتا سعی کردند لندکروز سری ۳۰۰ را به دنیا معرفی کنند. با معرفی این خودرو شاهد به کارگیری یک موتور ۶ سیلندر پرخوران شده با دو توربوشارژ بودیم، این قضیه تحولی در لندکروز ایجاد کرد زیرا در هیچ کدام از موتورهای قبلی این خودرو نسخه توربوشارژ مشاهده نمی شود. اما با توجه به علم مهندسی دقیق ژاپنی ها می توان دریافت که پرخوران کردن موتور لندکروز سری ۳۰۰ تصمیم درست و به جایی بود، زیرا پرخوران شدن تنها تغییر اساسی به وجودآمده نیست و بخش های دیگر نیز دستخوش تغییر اساسی شده اند.

مشخصات فنی موتور لندکروز سری ۳۰۰ چیست؟

تعداد سیلندر: ۶ خورجینی

حجم دقیق: ۳۴۴۴ سی سی

تعداد سوپاپ: ۲۴

تنفس: پرخوران شده توسط دو توربوشارژر

نسبت تراکم: ۱۰.۵

ماکسیمم توان: ۴۱۶ اسب بخار

ماکسیمم گشتاور: ۶۰۰ نیوتن متر

موتور لندکروز سری ۳۰۰ جزو کدام دسته از موتورهای تویوتا محسوب می شود؟

موتور لندکروز سری ۳۰۰ جزو موتورهای سری داینامیک فورس تویوتا محسوب می شود که برای طراحی آن ها هم از تکنولوژی های برقی بهره گرفته شده است و هم این که در قسمت طراحی و قالب گیری بخش های مختلف موتور نیز نوآوری هایی به عمل آمده است.

به طور خلاصه هدف از به کارگیری این نوآوری ها و تکنولوژی های برقی در موتورهای داینامیک فورس تویوتا این بود که به بازده حرارتی بیش تری دست یابند و بتوانند با حجم و تعداد سیلندر کم تر، توان و گشتاور خوبی را تولید کنند. پس از طراحی موتورهای داینامیک فورس تویوتا اعلام کرد که توانسته است به افزایش ۸ تا ۱۰ درصدی در بازده حرارتی برسد که در نوع خود پیشرفت چشم گیری محسوب می شود.

از این رو، با توجه به قرار گرفتن موتور لندکروز سری ۳۰۰ در گروه موتورهای داینامیک فورس تویوتا بازده حرارتی آن حدود ۳۷ درصد است و این مقدار شاید در نگاه اول برای همه کم به نظر برسد، اما در مقایسه با موتورهای دیگر می توان فهمید که ۳۷ درصد عدد قابل توجهی در بین آن هاست.

حتماً بخوانید: موتورهای داینامیک فورس تویوتا چه ویژگی هایی دارند؟

موتور لندکروز سری ۳۰۰ و قطعات تشکیل دهنده آن چه ویژگی هایی دارند؟

بلوک سیلندر و بوش ها (Cylinder Block & Liners)

در این موتور از بلوک سیلندرهای آلومینیومی استفاده شده که طراحی آن ها به صورتی است که محلول خنک کاری آب و ضدیخ، تقریباً به صورت کامل می توانند دور بوش سیلندر (Liner) را احاطه کنند. به این نوع از بلوک سیلندرها، open-deck style engine block می گویند و طراحی آن ها به این صورت است که دور بوش سیلندرها یک فضای خالی وجود دارد و در آن فضا محلول خنک کننده قرار می گیرد تا خنک کاری بوش ها بهتر انجام شود.

لایه بیرونی بوش ها در این موتور به صورت ناهموار است تا در این صورت مساحت کلی لایه بیرونی بیش تر شود و انتقال حرارت بهتر صورت گیرد.

حتماً بخوانید: انواع ساختار بلوک سیلندرها

کارتل روغن (Oil Pan)

برای طراحی این موتور حتا برای خنک کاری روغن موجود در کارتل نیز نوآوری شده است. کارتل روغن به صورت دوتکه طراحی شده است تا انتقال حرارت با محیط بهتر صورت گیرد. قسمت بالایی کارتل از آلومینیوم و قسمت پایینی از فولاد ساخته شده است تا این اختلاف جنس موجب انتقال حرارت بهتر روغن با محیط شود.

پیستون ها (Pistons)

پیستون های این موتور از آلومینیوم ساخته شده اند تا هم استقامت خوبی داشته باشند و هم سبک باشند و از وزن کلی خودرو کاسته شود. نکته جالب در مورد پیستون های موتور لندکروز سری ۳۰۰ این است که در قسمت کناری آن ها (دور پیستون) از یک لایه پلیمر استفاده شده است تا بتواند از میزان اصطکاک موجود بین پیستون و سیلندر کم کند. از طرفی، حتا رینگ پیستون ها (Oil Rings) نیز با یک لایه پوشش داده شده اند تا در برابر خوردگی از آن ها محافظت شود.

رانرها و سوپاپ ها (Runners And Valves)

محل نشست یا نشیمن گاه سوپاپ های ورودی با لیزر برش خورده است تا جریان هوای ورودی به محفظه احتراق مانند موتورهای داینامیک فورس به سمت بالای سوپاپ هدایت شود و حرکت دورانی تامبل (Tumble) قوی به وجود آید.

از طرفی دیگر، خبری از رانرهای منحنی نیست و آن ها را به صورت خطی طراحی کرده اند تا در مسیر هوای ورودی و گازهای خروجی افت به وجود نیاید. در موتور لندکروز سری ۳۰۰ زاویه بین سوپاپ ها به ۴۱ درجه رسیده است تا هوای ورودی دچار افت نشود.

منیفولد خروجی (Exhaust Manifold)

برای منیفولد خروجی از سیستم آب خنک استفاده شده است تا هم زمان گرم شدن موتور (Engine Warm-Up) کم شود و هم از میزان آلاینده های تولیدی کاسته شود.

زمان بندی متغیر سوپاپ ها (VVT)

در این موتور برای سوپاپ های ورودی از زمان بندی متغیری استفاده شده است که با موتور الکتریکی کار می کند و برای سوپاپ گاز به علت عدم تأثیر زیاد در بازدهی موتور از همان زمان بندی متغیر هیدرولیکی استفاده شده است.

سیستم سوخت رسانی D-4S

سیستم سوخت رسانی این موتور از نوع D-4S است که به معنای به کارگیری تزریق سوخت مستقیم (GDI) و تزریق سوخت درگاهی (MPI) با هم است. در این موتور برای تزریق مستقیم از انژکتورهای ۶ سوراخ و برای تزریق درگاهی از انژکتورهای ۱۰ سوراخ استفاده شده است.

پرخورانی (Forced Induction)

برای پرخوران کردن این موتور از دو توربوشارژر استفاده شده است که هر کدام از آن ها یک بانک از موتور را پوشش می دهند. کنترل فشار این توربوشارژرها توسط Wastegateهای الکترونیکی انجام می شود و هر کدام از توربوشارژرها اینترکولر آب خنک مخصوص به خود را دارد که هوای پرفشار را در آن ها خنک می کند. برای خنک کاری توربوشارژر و اینتر کولر از سیستم خنک کاری مجزا استفاده می شود که برای عملکرد آن به واترپمپ برقی و رادیاتور جدا گانه نیاز است.

محمد جبارزاده شیاده

پایگاه خبری اسب بخار