پایگاه خبری اسب بخار
مرجع تخصصی اخبار و ویدیو خودرو

نگاهی به T8 پس از ۲۵ هزار کیلومتر کارکرد

فرصتی دست داد تا یک دستگاه پیکاپ T8 را پس از ۲۵ هزار کیلومتر کارکرد، مورد نقد و بررسی قرار دهیم.

بررسی تغییرات ظاهری

در برخورد با T8، نکته ای که بسیار جلب توجه می‌کند ابعاد این پیکاپ و شکل کلی آن است که به سرعت ما را به یاد تویوتا هایلوکس می‌اندازد.

در خودروی مورد بررسی شاهد تغییرات ظاهری اندکی نیز برای آن بودیم؛ برای مثال، جلوپنجره کرومی خودرو کاملاً عوض شده و گریل اصلی با نشان جک و حدود قیمت ۶ میلیون تومان، جایگزین نمونه های کرمان موتور با لوگوی KMC شده بود. رینگ و لاستیک نیز تغییر کرده بود و تایرهای ۲۷۵ با رینگ های ۱۷ اینچی، شکل و شمایل آفرودتری را نسبت به نسخه استاندارد به T8  بخشیده بودند و هزینه ای در حدود ۳۵ میلیون تومان را برای مالک در بر داشتند. در نهایت، در قسمت حوضچه بار هم لاینر هایلوکس و یک باکس فلزی نصب شده بود که کاملاً مناسب قرار دادن ابزار و لوازم سفرهای کوتاه و بلند بود، چراکه معمولاً پیکاپ ها از قابل دسترس بودن فضای بار در مکان های عمومی رنج می برند.

اما تغییرات به همین جا ختم نمی شوند. برای این پیکاپ کیت زیربندی تاف داگ Tough Dog استرالیا با افزایش ارتفاع ۲ اینچی هم نصب شده بود که هیبت جالب توجهی به آن بخشیده بود. همچنین انواع کیت های هایلوکس با برندهایی نظیر آیرونمن، کینگ و… هم برای T8 قابل نصب است. بهای این کیت برای مالک ۱۴۵۰ دلار تمام شده بود که رقمی در حدود ۴۵ میلیون تومان است. به کارگیری کیت زیربندی برای T8 سبب حرکت یکنواخت تر این پیکاپ در دست اندازهای بزرگ تر شده است.

تجربه سفر و سواری

مالک خودرو اگرچه دلیل خرید T8 را نیاز شخصی و کاری به یک پیکاپ با طراحی خاص تر و متفاوت تر از سایر پیکاپ های معمول عنوان نمود، اما تا به حال چند سفر کویری (البته آفرود سبک در کویر) و نیز جنگلی و کوهستانی با T8 را تجربه کرده بود که بنا بر تجربه شخصی وی، عملکرد T8 در جاده های جنگلی و کوهستانی نسبت به کویر، قابل قبول تر و بهتر است. به علت برخورداری T8 از ترمز کمکی، هنگام گیر کردن این خودرو در شن، نیم کلاچ کردن و درآوردن خودرو از مخمصه اندکی دشوار خواهد بود و این سیستم در حالت کمک سنگین نیز فعال است.
پایداری و چسبندگی خودرو در حالت استاندارد قابل قبول است و با بکارگیری کیت جدید، این مورد بهبود نیز یافته است.

قیاس با آفرودرهای هم‌رده و هم‌قیمت موجود در بازار

مالک T8 پیش از این، خودروهایی همچون کاپرا، نیسان پیکاپ، رونیز، هایلوکس را داشته است و هم‌اکنون نیز علاوه بر T8، یک دستگاه یوآز پاتریوت هم دارد. وی در قیاس با هایلوکس، T8  را گزینه ای مناسب برای افرادی می دانست که دنبال یک خودروی صفرکیلومتر و مناسب برای آفرودهای نه چندان سنگین هستند که فراوانی قطعات و خدمات پس از فروش هم برای‌شان از درجه اهمیت بالایی برخوردار است.

همچنین در قیاس با یک اس یوی وی نظیر پاتریوت (با رده قیمتی حدودا یکسان) دارای توانایی های آفرودی کم تر و در مقابل، ظاهر شهری تر و شکیل تر و اسپرت تر و پیشرانه پرقدرت تر است.

هزینه های نگهداری

با توجه به توربوشارژ بودن خودرو باید به مواردی همچون نوع بنزین مورد استفاده، زمان تعویض فیلتر و روغن و دمای موتور توجه ویژه ای داشت؛ موردی که شاید برای تویوتاسواران یک شوخی بزرگ محسوب گردد.
مالک خودرو اذعان داشت که هزینه های سرویس و نگهداری T8 در طی ۱۱ ماه حدود یک میلیون تومان در هر ۵ هزار کیلومتر است.

طراحی داخلی

نمای داخلی KMC T8 نسبتاً ساده اما متناسب طراحی شده است. در کنسول مرکزی و دقیقاً وسط داشبورد سیستم مالتی مدیا با پشتیبانی اندروید تعبیه شده است و بالای این مانیتور دریچه‌های تهویه مطبوع قرار گرفته‌اند که باید گفت به علت باریکی بیش از حد، قدری از کارایی آن‌ها کاسته شده است. کیفیت متریال داخلی کابین متوسط و در بعضی قسمت‌ها استفاده از پلاستیک خشک کمی آزاردهنده است.

نکته جالب در خصوص اهرم تعویض دنده ۶ سرعته این خودرو قرار گرفتن دنده عقب در کنار دنده یک است که عمل جا زدن دنده عقب با بالا کشیدن یک ضامن که در پایین اهرم تعویض دنده تعبیه شده امکان پذیر است.
فضای پا، سر و شانه ها در ردیف جلو و عقب مناسب است و جای شکایتی را باقی نمی‌گذارد.

خودروی T8 در جایگاه یک خودروی کار و تجاری و البته آفرودی امکانات ایمنی و رفاهی همچون دو کیسه هوا، سامانه کنترل پایداری الکتریکی، سامانه کنترل شروع حرکت در سربالایی، سامانه کنترل حرکت در سراشیبی، ترمز ABS و EBD و BOS و HBA، سنسور نور، کروز کنترل، کنترل سیستم صوتی از روی فرمان، تریم داخلی چرم مصنوعی، استارت دکمه ای، سنسور باد و دمای تایرها، تنظیم الکتریکی وضعیت انتقال قدرت به چرخ ها، نمایشگر لمسی با قابلیت نصب نرم افزار، ره‌یاب ماهواره ای، کامپیوتر سفر، شیشه ها و آینه های برقی، جک گازی کاپوت، قفل دیفرانسیل اتومات و… در اختیار مشتریان قرار می‌دهد.

مشخصات فنی

پیکاپ T8 مانند سایر خودروهای آفرودی و کار و تجاری نیمه سبک، دارای شاسی و اتاق مستقل است. این خودرو به یک پیشرانه ۲ لیتری توربو شارژر با حداکثر قدرت ۱۷۴ اسب بخار و گشتاور ۲۹۰ نیوتن متر و یک جعبه دنده ۶ سرعته دستی مجهز است. باید گفت با توجه به این که حداکثر گشتاور این پیشرانه توربو در دورهای پایین در اختیار راننده قرار می‌گیرد، توانایی های حرکتی و شتابگیری خودرو در ابتدای حرکت رضایت بخش است.
با توجه به نیاز راننده می توان به صورت الکتریکی و از طریق پنل موجود در زیر تنظیمات تهویه، خودرو را در حالت چهار چرخ محرک سبک ۴H و چهار چرخ محرک سنگین  4L  قرار داد. پیکاپ KMC T8 کرمان موتور جرم خالص ۱۹۶۵ کیلوگرم را دارد و می تواند به صورت مجاز ۸۴۰ کیلوگرم بار را حمل کند.

فضای بار این خودرو مربوط به نسخه استاندارد جک T8 است و هنوز کرمان موتور نمونه کشیده (لانگ) و با فضای بار بیش تر این پیکاپ را به ایران نیاورده است. سیستم تعلیق KMC T8 در بخش جلو از نوع دوبل جناقی است و در بخش عقب مانند بسیاری از پیکاپ های میان رده، دارای ساختار فنر تخت و غیرمستقل است. ترمزهای جلو و عقب این خودروی کار و تجاری دیسکی هستند و سیستم فرمان هیدرولیک (HPS) بر روی آن نصب شده است. این خودرو در استفاده شهری مصرف سوختی حدود ۱۰ لیتری را به ازای هر ۱۰۰ کیلومتر دارد.

سخن پایانی

از نکات مثبت این خودرو می‌توان به خصیصه‌ هایی همچون طراحی زیبا، پیشرانه قدرتمند و کیفیت مونتاژ قابل قبول اشاره کرد و در مقابل، مواردی همچون کمبود آپشن‌ های تخصصی برای آفرود و کیفیت رنگ نه چندان بالا را از نقاط ضعف آن دانست.

رضا صفرآبادی فراهانی

عکس: علیرضا پاداش

پایگاه خبری اسب بخار