پایگاه خبری اسب بخار
مرجع تخصصی اخبار و ویدیو خودرو

زمان وصول مطالبات خودروسازان ایرانی از زوتی

با توجه به آغاز واردات محصولات زوتی به ایران، به نظر می رسد زمان مناسب برای وصول مطالبات خودروسازان ایرانی از این شرکت فرارسیده است.

به گزارش پایگاه خبری اسب بخار، بنا به گفته سرپرست سازمان توسعه تجارت، ترخیص خودروهای زوتی DL5 شرکت پارس خودرو در حال انجام است. با وجود این که نمی توان روز دقیقی را برای عرضه مجدد خودروهای وارداتی در سامانه یکپارچه اعلام کرد، اما می توانم به مشتریان بگویم که در گام بعدی و به‌زودی، زوتی DL5 و هیوندای النترا نسل جدید در سامانه عرضه خواهند شد و در حال حاضر، فرآیند آماده شدن کاتالوگ ها برای معرفی به مشتریان در شرکت های واردکننده آغاز شده است.
Dl5 همان T ۳۰۰ است که سال ۱۳۹۷ خودروسازی راین قصد تولید آن را با نام R5 داشت. خودروسازان راین برای واردات این خودرو ثبت سفارش کرده بود و برای خرید دو هزار دستگاه پیش پرداخت داده بود. البته خودروسازان راین، تنها شرکای ایراتی زوتی چین نبودند، بلکه این خودروساز با سایپا و ریگان خودرو نیز شراکت داشت. با این وجود، شرکت زوتی در سال ۹۷ اعلام ورشکستگی کرد و دست شرکای ایرانش را در پوست گردو گذاشت.
چندی پس از ورشکستگی زوتی، تحریم نیز باعث شد دیگر دست خودروسازان ایرانی به زوتی نرسد. در این میان، شرکای ایرانی خودروساز چینی نیز متفاوت بود. ریگان خودرو که براساس شنیده ها، بیش از ۲۰ میلیون یوان سفارش گذاری کرده بود، به دلیل عدم ایفای تعهد تعطیل شد. نارنجی پوشان جاده مخصوص با توجه به زیرساخت های به مراتب قوی تر و سبد محصول وسیع و متنوع تر از تحریم ها و زوتی عبور کردند. خودروسازان راین هم بعد از توقف چند ساله دوباره به جرگه تولیدکنندگان پیوسته است.
با این حال، زوتی در دور جدید همکاری با ایران سراغ شریک قدیمی خود رفته است و همان R5 راین را به سایپا داده است. وظیفه تولید این خودرو نیز به نام Dl5 به پارس خودرو سپرده شده است. در این میان، یک پرسش این است که چگونه کسی به قرارداد خودروسازان با زوتی توجهی نکرده است؟ پرسش بعدی این است که آیا پیش از عقد قرارداد واردات از معاونت تولید داخل استعلامی صورت گرفته است؟ آیا وزارت صمت اصلاً توجهی به پیشینه همکاری این شرکت با شرکای ایرانی داشته است؟ آیا سرنوشت ریگان خودرو برای وی اهمیتی داشته و دارد؟ آیا تعطیل شدن یک خودروساز بخش خصوصی با انبوهی از حواله های معوق برای این نهاد قابل توجه نبوده است؟ آیا بلاتکلیف شدن سرمایه ها و از بین رفتن دارایی مشتریان ریگان خودر‌و، پیرو ورشکستگی زوتی اهمیت نداشته و قابل پیگیری نیست؟
آیا نمی توان از این وضعیت به نفع شرکت های ایرانی استفاده کرد؟

به بیان دیگر، وزارت صمت به عنوان سکان‌دار اصلی صنعت خودروسازی کشور باید به موضوع ورود کند و به دلایل مختلف، مطالبات خودروسازان ایرانی را وصول کند. البته نوع قراردادی که ایرانی ها منعقد کرده اند نیز مهم است، اما حتا اگر در این فقره حق با زوتی هم باشد، این وزارتخانه باید به موضوع ورود کند تا از تکرار آن جلوگیری کند. در واقع، وزارت صمت باید اقدام به هماهنگی معاونت های خود کند و هم باید پیگیر مطالبات این چنینی باشد.
در هر صورت، زوتی احیا شده، صادرات را آغاز کرده است، اما مبلغ قابل توجهی از سرمایه های مملکت را از بین برده است و یا قصد پرداخت ندارد. بنابراین پیگیری وصول این مطالبات در شرایط ارزی یک وظیفه ملی هم تلقی می شود.
وزارت صمت یا نهادهای مرتبط باید به این نکته توجه کنند که زوتی بازگشته است، اما راین به سختی خود را احیا کرده و ریگان خودرو هنوز فرصت بازگشت نیافته است.