
رانا پلاس به آپشن های کنترل پایداری و سنسور پایش باد تایرها تجهیز شد

طبق تصاویری که به دستمان رسیده است، شرکت ایران خودرو نصب دو آپشن سیستم کنترل پایداری و سنسور پایش باد تایرها برای رانا پلاس را بر طبق استانداردهای ۸۵گانه آغاز کرده است.


به تازگی، تصاویری از خطوط تولید رانا پلاس به دستمان رسیده است که نشان می دهد گروه صنعتی ایران خودرو نصب دو آپشن ایمنی کنترل پایداری و کنترل فشار باد تایرها را برای این خودرو آغاز کرده است و این امکانات ایمنی بر طبق الزامات استانداردهای ۸۵گانه برای رانا پلاس در نظر گرفته شده اند.
آپشن های جدید رانا پلاس


چندی پیش، براساس استانداردهای اجباری سال جدید، رانا پلاس ایران خودرو هم مثل پژو پارس به دی لایت و پوزیشن لایت مجهز شد و حالا نوبت به نصب سیستم کنترل پایداری برای این خودرو رسیده است. احتمالاً به زودی کد کلاس جدیدی برای رانا پلاس در سایت ایران خودرو تعریف خواهد شد که طبق آن نصب این دو آپشن به صورت رسمی اعلام می شود.
چه آپشن هایی اجباری است؟
براساس جدولی که در گزارش سالانه وزارت صنعت معدن و تجارت دیده می شود، استانداردهای جدیدی برای گروه خودرویی M1، که شامل خودروهای سواری می شود، در نظر گرفته شده است. براساس زمان بندیای که در این جدول می بینیم، زمان اجباری شدن تمام آیتم های جدید تا پایان تیر ماه بوده است. براساس این گزارش چراغ روز، یا همان دی لایت، باید تا پایان اسفند ماه ۱۴۰۱ برای تمام خودروها استانداردسازی می شد، همچنین چراغ اتوماتیک یا همان سنسور نور هم تا پایان سال قبل باید برای خودروهای تولیدی جدید استانداردسازی می شدند. همه خودروهای جدید این آیتم را در استانداردهای خود دارند، اما برای خودروهایی که طراحی و جایگذاری این آیتم زمانبر است، پوزیشن لایت استانداردسازی می شود و بعداً آپشن سنسور نور اضافه خواهد شد.
علاوه بر این دو آیتم، آیتم های نشانگر تعویض دنده (GSI)، نشانگر فشار باد تایر (TPMS)، سیستم کنترل پایداری و استاندارد حفاظت از عابر پیاده باید تا پایان تیرماه برای تمام خودروها استانداردسازی می شدند، که اکنون می بینیم در مرداد ماه دو آپشن TPMS و کنترل پایداری به رانا افزوده شده اند. به همین دلیل است که تمامی خودروهای جدید مثل K125، سایپا آریا، TF21 و… همگی این استانداردها را خواهند داشت.
مشخصات فنی رانا پلاس

رانا پلاس معمولی به پیشرانه ۱.۶ لیتری TU5 مجهز است که توان تولید نهایت قدرت ۱۰۵ اسب بخار و نهایت گشتاور ۱۴۲ نیوتن متر را دارد و قدرت از طریق جعبه دنده ۵ سرعته به چرخ های جلو منتقل می شود. رانا پلاس سقف شیشه ای، پیشرانه TU5 پلاس را دارد که با داشتن زمان بندی متغیر سوپاپ ها توان تولید نهایت قدرت ۱۱۳ اسب بخار و نهایت گشتاور ۱۴۴ نیوتن متر را دارد و جعبه دنده هم از نوع ۶ سرعته دستی است.
رانا پلاس سقف شیشه ای نسخه فول آپشن از رانا پلاس است که هم پیشرانه قوی تری دارد و هم گیربکس بهروزتری برای انتقال قدرت آن استفاده شده است. این خودرو به امکانات نسبتاً خوبی نظیر فرمان کمکی برقی، کروز کنترل، سقف پانارومیک، دو کیسه هوا، آینه های کناری برقی، تهویه دستی، سنسور پارک عقب و… مجهز است، اما نسخه سقف فلز این خودرو عملاً به غیر از اضافه شدن استانداردهای جدید تفاوت چندانی با ۲۰۶ تیپ ۵ ندارد و می توان گفت همان پژو ۲۰۶ تیپ ۵ است در لباسی دیگر.
براساس استانداردهای اجباری سال جدید، چندی پیش رانا پلاس ایران خودرو هم مثل پژو پارس به دی لایت و پوزیشن لایت مجهز شد و حالا نوبت به نصب سیستم کنترل پایداری برای این خودرو رسیده است. احتمالاً به زودی کد کلاس جدیدی برای رانا پلاس در سایت ایران خودرو تعریف خواهد شد که طبق آن نصب این دو آپشن به صورت رسمی اعلام می شود.
رانا پلاس معمولی به پیشرانه ۱.۶ لیتری TU5 مجهز است که توان تولید نهایت قدرت ۱۰۵ اسب بخار و نهایت گشتاور ۱۴۲ نیوتن متر را دارد و قدرت از طریق جعبه دنده ۵ سرعته به چرخ های جلو منتقل می شود.
رانا پلاس سقف شیشه ای، پیشرانه TU5 پلاس را دارد که با داشتن زمان بندی متغیر سوپاپ ها توان تولید نهایت قدرت ۱۱۳ اسب بخار و نهایت گشتاور ۱۴۴ نیوتن متر را دارد و جعبه دنده هم از نوع ۶ سرعته دستی است.
نمردیم و دیدیم یکی از اون کلیدهای وسط پُر شد! :)))
ولی هنوز یه سیستم تهویهش رو نتونستن دیجیتال (اتومات هم نه ها! فقط دیجیتال!) کنن!
خدا میدونه دلال چقدر اینارو میخواد گرونتر تو پاچه مردم کنه!
حداقل میتونستن سیستم تهویه دیجیتال ۲۰۶ تیپ ۵ و ۲۰۷ رو ش بندازند
پانوراماش عالیه…یکساله دارم…قبلش ۲۰۷پانوراما داشتم….فروختم راناپانوراما خریدم هم موتورم بروزتره وپرقدرت تر هم گیربکسم
خوبه هر چقدر تعداد استاندارد های اجباری بیشتر بشه کیفیت خودرو ها هم افزایش پیدا میکنه ، باتوجه به واردات شرکت های داخلی هم برای افزایش کیفیت به تکاپو می افتند
چقدر جلوپنجره زشتی داره. یعنی یه سپر نمیتونن به چین سفارش بدهند؟
جلوپنجره زشت به دناپلاس وتارا میگن گلم…..
هوررررررررررررررررررررررررررررررررررررررررا عجب خبر میمونی
دهنت سرویس🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣
تو سایت سایپا نوشته کوییک اس با استاندارد ۸۵گانه یعنی این آپشن ها به کوییک اس هم میاد؟
و همچنان پنل تهویه مکانیکی! همون مال ۲۰۷ رو یکم مستعطیل کنید بخورونید بهش دیگه! الان حتی کوییک و ساینا هم دیجیتالی هستن!
همون تهویه دستیش عالی کار می کنه و مشکلی نداره. اگر تهویه برقی اینقدر مهمه برای شما می تونی ساینا بخری.
برای کسی که یه ماشین برای رفت و آمد بخواد با توجه به قیمتش و این تغییرات خوبه. ولی اگه باقیمت کارخونه برسه دست مردم.
یعنی ذات شرکت های تولیدی ایران خودرو زیر ۱۰هزار دلاره و نباید با برند هایی که بالای ۴۰هزار دلار هستند مقایسه شن.
کنترل پایداری و نوع تکنولوژی درجه یک آن ، بیشتر از دو دهه از عمرش میگذرد اما نوع چینی ارزان قیمت آن شاید روی ماشین های تولید داخل ، جدید محسوب شود.
بخاطر قوانین داخلی روی همه ماشین ها این چیزا تا پایان امسال قرار خواهد داشت
پس فقط میمونه این نکته که فرق بین رانا و تارا الان فقط محدود به همون شکل داشبرد پژو ۳۰۱ کذایی ،شده است ( مدلی از پژو که با سرهم شدن چیزهای ارزون برای قشر فقیر در کشور فرانسه ، سال ۲۰۱۳ عرضه شده بود)
شما اصلا فکر نکنید اینها خیر و صلاح ما رو میخوان، اگه به کیلومتر رانا پلاس های مدل ۱۴۰۰ دقت کنید ، نشانگر هر دو آپشن رو روش داره ! اما خاموش . یعنی فقط رخ کار رو داره و دل و روده سیستم رو نداره !! الان هم باید با ماشین رو زمین خیس گاز بدی یهو فرمون بدی به طرفین ببینی اصلا کار میکنه !! البته اگه کار نکنه یه کم خیلی هزینه برات داره . حالا مشکل اصلی رانا پلاس مونده . کمکی شروع حرکت در سربالایی . یعنی سرطان داره این ماشین . پدال گاز چنان تاخیر بدی داره که تو سربالایی که ترافیک باشه فقط فحشه که میدی . اون رو حل کنند .
تکذیب میکنم همچین چیزی نیست….تاخیر درحد۲۰۷ هست و مشکل خاصی نداره
همون در حد ۲۰۷ ! من که نتونستم باهاش کنار بیام بردم ریمپ . البته برای من tu5p هستش ، نمیدونم با tu5 فرقی داره یا نه .
مشکل تاخیر گازشو ببر ربمپ اوکی میشه. چیز خاصی نیست که حرص بخوری بخاطرش
نمیخوام ضد حال بزنم.اما کنترل پایداریشون هم مث ترمز ضد قفلشونه.مث ادم کار نمیکنن.اون کنترل پایداری ای ک نجاتت میده با کیفیت خارجیست با الکترونیکِ بوش آلمان.ن این برق داخلیای گیجِ پر ارور. ولی بازم نصبشو ب فال نیک میگیریم.
در تایید فرمایش شما، یکی از آشنایان تارا اتومات داره، گذشته از دور موتور اضافی که گیربکس میده موقع تویض دنده و صدای جان کندن موتور رو اعصاب میشه، esp اش گاها نقشی مزاحم داره! در جاده مستقیم چراغ esp بیجهت چشمک میزنه و ماشین گآز نمیخوره و باید گاز رو ول کرد و دوباره پا رو روی گاز گذاشت! در دنده دستی ها نمیدانم اما در نسخه اتومات تارا آدمو کفری میکنه
تست تارا در پیج سالار خزری موجوده.Esp جوری از عقب ماشینو یهو میگیره ک اگر سطح لغزنده باشه حتما اسپین میکنی دور خودت.دلیلش هم چیزی نیس جز کیفیت پایین قطعات ب کار رفته.هر esp ای es نیس.
رانا پلاس ماشین خوب و با پتانسیلی هست فقط مشکل اینه که کیفیت بالانمیره فقط اپشن استاندارد زوری که خوب کار نمیکنه
کیفیت ورق همچنان افتضاح سپر هنوز کوتاه و با گلگیر فاصله داره
پایه چراغ به طور عجیبی چروکه !!!! ماشین صفر !
اگر یکم تو عقبش تغییرات بدن
داشبورد رو بروز کنن
لنز و عدسی بزارن روی چراغ جلو که خط کات بده و کیفیت ساخت رو بالا ببرن خیلی خوب میشه واسه یه جوون یا یه خانواده کوچیک مناسبه
امان امان از دست ایران خودرو و خودرو های پفکی
واقعا نمیدونم ایران خودرو رو کمدین ها میچرخونن یا مدیرانی که نمیدونن مدیریت روز جهان و نیازهای یک ماشین روز چیه؟ میان میگن دناپلاس توربوشارژ اتوماتیک که با نسخه ۶سرعته فقط در گیربکس اختلاف داره، ۵ستاره کیفی داره، اما جاابه که سیستم کنترل پایداری نداره. جتی دنا جوانان هم ازین تکنولوژی روز و واجب محرومه و صرفا به تعویض موتور و افزایش چند سنسور ارزان قیمت اکتفا شده، بعد میان روی رانا و تارا و شاهین این سیستم رو میذارن. بدبختی اینجاست که حتی با سفارش آپکو هم امکانش نیست که ماشین به این سیستم مجهز بشه.. حالا اومدن روی رانا این سیستم رو گذاشتن که چی؟ همیشه میرن سرتغ بهترین ها، بعد نسخه های کم فروش.. ولی انگار براشون مهم نیست و ملت باید یه کمپین راه بندازن تا مدیران بی کفایت ایران خودرو و طراحان سهمیه ای و بدور از دانش روز، بفهمن که باید به نیازهای روز پاسخ داد و این سیستم ها جزء واجبترین هاست. میشه ماشین رو به کیلس و استارتر مجهز کرد که نبود اونم روی نسخه های فعلی جای سواله، اما این یه بوم و دو هوایی واقعا نمیدونم اسمشو چی باید گذاشت؟ الان اسلام پناه رئیس استاندارد کجاست؟ چجوریه که تارا و شاهین استاندارد ۸۵گانه میگیرن و میشن ۴ستاره،دناپلاس با موتور قوی و سیستم تعلیق عقب قدیمی، همچین سیستمی نداره و هیچ صحبتی هم. دربارهی ارتقای اون نمیشه… یا چرا هرسال چندتا از این طراحان نخبه روبه چین اعزام نمی کنن که بفهمن حداقل و کف طراحی یعنی چی؟ میان دریچهی تهویه میذارن اما کلید تغییر جهت یا بستن نداره… بعد بفکر میفتن که این مشکل داره چندسال جلسه و هزینه و خواهش از این قطعه سازان آشغال ساز که جون مادرت بیا یه تیکه پلاستیک به اینجا اضافه کن… یعنی دوتا بنگاه مرگ داریم، چهل ساله رانت و فساد و دله دزدی و سهمیه بندی می کنن اما عرضه ندارن یه ماشین بدون مشکل یا درحد ماشین های درجه سه اروپا یا درجه دو چینی بدن دست مردم… واقعا که شرم بر این سیستم و مدیریت و اونایی که خودشونو اینکاره میدونن
دنا جوانان کنترل پایداری داره.اما باز هم از پلت فرم قدیمی با هندلینگ ضعیف در قسمت عقب بخاطر اکسل یکپارچه رنج میبره.
روی پشت آمپر همه چراغای مربوط بود از قبل
پس فقط باید میبستن روش
برای راناپلاسهایی که قبلا هزینه واریز شده و تحویل مهر هستش این تجهیزات نصب نمیشه؟؟؟
منی که تحویلمون سوم شهریوره چی بسته میشه روش البته هنوز فاکتور نشده مشخص نیست کی داده بشه
به مقاومت و ضخامت ورقه بدنه هم اضافه کنید ، همچنین به استحکام شاسی و کیفیت موتور و کم استهلاک و کم مصرف شدن آن و نرمی سیستم فنربندی و تعلیق علی برکت الله
من یه رانا پلاس پانوراما دارم مشکل اصلیش تاخیر پدال گازه واقعا سربالایی اذیت می کنه انگار نه انگار که به ماشین گاز می دی ولی کروزش عالیه واقعا حرف نداره موقع سبقت از کروز استفاده کنی بهتر از گاز دادن و فوری ماشین شتاب می گیره .
تنها ماشینی در ایران فقط تارا هست که کنترل پایداری داره ولی توی تست هایی که انجام دادند کنترل پایداریش خوب میگرفت پس وقتی راجب چیزی هیچی نمیدونید نظر علکی ندید