تولید خودروهای برقی با کدام زیرساخت؟

زیرساخت تولید خودروهای برقی
زیرساخت تولید خودروهای برقی

وزیر صمت مانند همیشه فرصت را مغتنم شمرده و از فواید برقی سازی خودروها سخن گفته است، اما پیش از آن باید به یک پرسش پاسخ بدهد؛ تولید خودروهای برقی با کدام زیرساخت قرار است صورت بگیرد؟

تیگو 8 تیگو 8

به گزارش پایگاه خبری اسب بخار، عباس علی آبادی دیروز (۲۴ بهمن ۱۴۰۲) در حاشیه سیزدهمین همایش بین‌المللی موتورهای درون‌سوز و نفت در شرکت تحقیق، طراحی و تولید موتور ایران خودرو (ایپکو) با اشاره به این که تکنولوژی‌ها در حال پیشرفت هستند، گفت: «به هزار و یک دلیل می‌توان ثابت کرد که امروز زمان استفاده از خودروهای برقی است.»

وی ادامه داد: «قاطعانه به عنوان یک معلم می‌گویم الان زمان برقی سازی است. البته بی‌شک در آینده با توسعه علم، فناوری‌ها نیز جایگزین می‌شوند و با فناوری و تکنولوژی امروز متفاوت هستند.»

وزیر صمت با اشاره به این که تکنولوژی وقتی کاملاً بالغ می‌شود، وارد میدان و بازار می‌شود، گفت: «از این فرصت‌ها باید استفاده کرد، این یک پیچ تاریخی است و ما می‌توانیم به سرعت فناوری‌ها را جبران کنیم.»

علی آبادی با بیان این که تأمین بنزین برای تمام جمعیت کشور منطقی نیست، گفت: «مگر می‌شود برای تمامی ۸۵ میلیون نفر جمعیت کشور فقط از سوخت فسیلی استفاده کرد و به دلایل بسیاری این امر منطقی نیست. بنزین در حال تبدیل شدن به یک بن بست مطلق است و تأمین منابع آن برای خودرو امکان پذیر نیست.»

سکان‌دار صمت کشور با بیان این که خودروهای برقی به مراتب از خودروهای احتراقی بهتر هستند، گفت: «بهترین راهکار برقی‌سازی است و در ۴۰۰ کیلووات یک درصد تلفات داریم و در تبدیل انرژی فقط ۵ درصد تلفات داریم.»

وی ادامه داد: «علاوه بر این دو خودروی برقی که امروز رونمایی شد به ازای هر ۱۰۰ کیلومتر پیمایش تنها ۱۱ کیلووات ساعت انرژی برقی مصرف می‌شود که هزینه آن حدود ۶۰ سنت تمام است، اما در خودروی بنزینی همین پیمایش حدود ۴ تا ۵ دلار هزینه‌بر خواهد بود. بنابراین باید از این کار حمایت شود در صورت نبود زیرساخت‌ها باید آن را فراهم ساخت تا مانعی برای توسعه تحقق خودروهای برقی ایجاد نشود.»

وزیر صمت با اشاره به این که باید به تکنولوژی روز دست یافت، گفت: «دوره‌های فناوری کوتاه و ۲۰ ساله است و باید خود را به علم روز رسانده و با آن همراه شویم.»

علی آبادی در پایان در رابطه با موتورها و توربین‌های سوخت هیدروژن گفت: «برای تولید موتورهای هیدروژن، تولید سوخت هیدروژن هنوز تجاری نشده است و باید هیدروژن تولید شود که ما بتوانیم موتورهای هیدروژن سوز را متعاقب آن تولید کنیم.»

سخنان درست در زمانی نامناسب

با توجه به روند تولید خودرو و تغییر دیدگاه و ذائقه مصرف کنندگان از یک سو حرف های وزیر صمت شکل و ظاهری منطقی دارند و نمی توان بر ضرورت کاهش استفاده سوخت فسیلی تردید کرد، اما این سخنان درست در زمانی نامناسب مطرح شده و می شوند. در واقع، حرکت عجولانه و شتاب‌زده متولیان صنعت ایران برای برقی سازی رنگ و بوی از برنامه ریزی های بلندمدت و گام به گام ندارد، بلکه تمام این ضرورت صرفاً از ناتوانی در تولید بنزین و خالی بودن کیسه دولت برای واردات ناشی می شود.

پیچ تاریخی مدنظر وزیر صمت

چراکه اگر کاهش آلودگی، مصرف سوخت فسیلی، جلوگیری از تخریب محیط زیست و جلوگیری از اتلاف منابع ملی مطرح بود، زمان ها و فرصت های بسیاری پیش تر وجود داشت که متولیان از دست داده اند. به بیان دیگر، پیچ تاریخی مدنظر وزیر صمت، هیچ تناسبی با زیرساخت ها و امکانات برقی ساز شدن کشور ندارد. سیستم مدیریت حکمرانی اقتصادی و ضربات جبران ناپذیری که به خودروسازی کشور وارد شده است، علاوه بر تحلیل بردن بنیه خودروسازان، زنجیره تأمین را هم به خفگی رسانده است.

در این وضعیت چگونه می توانند از این پیچ تاریخی استفاده کنند؟ کدام یک از قطعه سازان بزرگ و کوچک کشور توانایی تولید قطعات مورد نیاز را دارند؟ با کدام ارتباط و کدام سرمایه می خواهند عقب ماندگی فناوری را جبران کنند؟ آیا با «باید»ها اتفاق خاصی در صنعت خودروسازی کشور رخ خواهد داد؟ آیا تکرار مزایا و منافع استفاده از خودروهای برقی خود به خود مشکل ریشه ای خودروسازی کشور را برطرف می کند؟ آیا با ورود هر چه بیش تر خودروهای برقی از چین، صاحب تکنولوژی خواهیم شد؟

البته در این که خودروسازی کشور باید به سرعت فاصله تکنولوژیک خود با دنیا را کاهش بدهد، شکی وجود ندارد، اما واقعاً و انصافاً با روش فعلی یعنی نفوذ و دخالت حکمرانی اقتصادی در تمام امور خودروسازان می توان امید به نجات داشت؟ وزیر صمت دقیقاً از کدام صنعت خودروسازی صحبت می کند؟ نمایشگاه های خودرو، دستاوردهای ایران نیستند!

تازه ترین اخبار و ویدیوهای خودرویی را در کانال تلگرام و اینستاگرام اسب بخار دنبال کنید.