
بدنه ری را چگونه تولید می شود؟ + ویدیو

امروز، شرکت ایران خودرو طی مراسمی نه چندان گسترده و البته با حضور وزیر صمت، به طور رسمی خط تولید بدنه ری را را افتتاح کرد.


فهرست مطالب
با افتتاح خط بدنه سازی، رنگ و مونتاژ، ریرا بنزینی وارد مرحله صنعتیسازی شد و پس از طی مراحل کیفی، در مدت سه ماه آینده تجاریسازی و عرضه خواهد شد. ری را می توان اولین کراس اوور ملی ایران خودرو دانست که البته زودتر از رقیب، سایپا که همچنان آریا را عرضه نکرده است، به بازار خواهد آمد و ویژگی های متمایزی را نسبت به سایر خودروهای ایرانی ارائه می کند.
گزارش ویدیو خط تولید ری ار
خط تولید بدنه ری را

امروز شرکت ایران خودرو طی مراسمی نه چندان گسترده و البته با حضور وزیر صمت و مدیران عامل دو شرکت ایران خودرو و سایپا، به طور رسمی خط تولید بدنه ری را را افتتاح کرد. البته وزیر صمت، مانند همیشه در مراسم ری را بنزینی نیز سخن از لزوم برقی سازی و تولید محصولات برقی به میان آورد، اما این که برق کشور به طور کلی از چه روشی تأمین و تولید می شود، گویی برای ایشان اهمیت چندانی ندارد. کشوری که برق را به سنتی ترین روش های ممکن و کم بازده ترین حالات ممکن تولید می کند، به نظر می رسد پیش از توسعه خودروهای الکترونیکی، باید به فکر اصلاح زیرساخت ها باشد. مدیرعامل ایران خودرو نیز در بخش هایی از صحبت خود اشاره کرد که نسخه برقی ری را هم چندان دور از تولید نیست و ضمناً تأکید کرد ری را را می بایست بهترین و بهروزترین خودروی ملی قلمداد کرد. تولید انبوه ریرا با داخلی سازی ۶۸ درصد آغاز میشود؛ این رقم در ادامه به ۸۰ درصد خواهد رسید.
مشخصات فنی ری را

محصول جدید گروه صنعتی ایرانخودرو با بهرهگیری از موتور EF7PTC با ظرفیت ۱۶۴۵ سیسی، توانایی تولید ۱۶۰ اسب بخار قدرت و ۲۴۰ نیوتن متر گشتاور را دارد. ریرا مجهز به گیربکس ششسرعته اتوماتیک (AT) است و در مدت ۱۰.۴ ثانیه از حالت سکون به سرعت ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت میرسد. حداکثر سرعت ریرا بنزینی ۱۹۵ کیلومتر بر ساعت و مصرف سوخت ترکیبی آن ۷.۳ لیتر در هر ۱۰۰ کیلومتر است. ری را از نظر مشخصات فنی به نظر می رسد محصولی است که حرف های زیادی برای گفتن دارد.
امکانات ایمنی و رفاهی ری را

ایرانخودرو تلاش کرده است تا حد توان، امکانات ایمنی و رفاهی خودروهای مدرن را که مورد پسند و نیاز مشتری است در ریرا پیادهسازی کند. رینگ های ۱۸ اینچی دورنگ، نورپردازی داخلی، صندلیها از جنس چرم و پارچه و فرمان چرمی از جمله امکانات تزیینی این خودروست.
ریرا با بهرهگیری از سامانه IKConnect، جزء محصولات مجهز به فناوری خودروهای متصل به شمار میآید. ترمز پارک برقی (EPB)، اتوهلد، سامانه کمکی آغاز حرکت در سربالایی (HSA)، سامانه کمکی حرکت در سراشیبی (HDA)، کنترل الکترونیکی پایداری (ESC)، سامانه کنترل کشش و ضد هرزگردی (TCS)، سیستم کمکی ترمز (BAS)، چهار عدد کیسه هوا، دوربین ۳۶۰ درجه، سنسور پارک جلو، رادار نقطه کور، سامانه پایش فشار باد تایرها، دوربین دید عقب، قفل کودک درهای عقب، ایموبلایزر، ایزوفیکس، هشدار سرعت بالا و اخطار باز بودن کمربند سرنشینان، فرمان برقی، قابلیت تنظیم فرمان در چهار جهت به همراه کلیدهای کنترلی و همچنین سیستم تهویه اتوماتیک، ۹ عدد اسپیکر، آینه داخلی الکتروکرومیک و… نیز بخشی از تجهیزات ایمنی ریرا به شمار میرود.

صندلی راننده ششحرکته برقی گرمکندار با قابلیت تنظیم گودی کمر، صندلی سرنشین دوحرکته برقی گرمکندار، صندلی راننده و صندلی عقب تاشو دوتکه با زیرآرنجی، نمایشگر دوگانه (جلوآمپر ۱۲ اینچی دیجیتال و سیستم چندرسانهای هوشمند ۱۲ اینچی لمسی)، سانروف برقی، کروزکنترل با محدودکننده سرعت، چراغهای جلو و برفپاککن اتوماتیک، ورود و استارت بدون کلید، خروجی برق ۱۲ ولت صندوق عقب، حسگر حرکت پا برای باز کردن درِ صندوق عقب (کیک سنسور)، درِ برقی صندوق عقب، اهرم تعویض الکترونیکی دنده، اهرمهای تعویض دنده پشت فرمان (پدلشیفتر) و شارژر بیسیم از دیگر امکانات ری را به شمار می آیند.
گالری تصاویر ری را






































































بهرحال نسبت به تولیدات قبل، پیشرفت کردن. نباید زیاد جبهه گرفت. منوچهر منطقی هم دیدیم در صحنه. ایشان استاد ما در یکی از دروس mba دانشگاه تهران سال ۹۰ بودند. یادش بخیر.
یه شو تکراری به مناسبت این ایام، به امید روزی که بازار رقابتی بشه.
آیا قرار است تحول و پیشرفتی در مواد و تکنولوژی بدنه اش بکار رفته باشد؟! خیر
بدنه یک ماشین ایرانخودروئه دیگه نازک تر از تمام محصولات قبلی!
منتها این ماشین هیچ چیزی به جز بدنه با محصولات قبلی تفاوت ندارد که بشه راجع بهش صحبت کرد!
موتور و گیربکس دنا اتومات و دنا جوانان و باقی قطعات درون کاپوت ikco ها!
پلتفرم pf1 معروف ۲۰۶ سال ۱۹۹۸ که در شاسی بلند افسانه ای! در واقع کراس اور مینی ۲۰۰۸ هم هست.
چیزی در آن نیست در تولیدات قبلی این سازنده قبلا بکار نرفته نباشه
خوبه عکس از پشت این موجود عجیب الخلقه نشده بذارید ، زشت ترین قسمت اش! البته چراغهای گریانش هم جلوی شاهکاری را نساخته اند، نظر سنجی بذارید جلو یا پشت اش کدام بدتر است!
با سلام و احترام
بنده چند خطی در رابطه با استفاده از ورقهای گالوانیزه شده نوشتم که تا الان تایید نشده و منتشر نشد!!!
والا بخدا حرف بدی نمیزنم فقط می گم که توی این زمینه ععقب ماندیم. حتی از لادای روسی. چون لادا وستا NG تمام بدنهاش گالوانیزه شده.
سلام امیدوارم قیمتی عادلانه داشته باشد
بنظرتون با چه قیمتی به بازار میاد؟بالای یک یا زیر یک؟
چرا اینهمه کارمند و پرسنل؟معلومه هزینه ی تولید بالا میره و هزاران میلیارد بدهی دارند…
جلو داشبورد و کلاستر دقیقا کپی تاکسی برقی جدید دانگ فنگ هستش که توی نمایشگاه بود
ماشین خوبیه، فقط برای عرضه کردنش اینقدر لفت دادن که داره قدیمی میشه، این ماشین اگه دوسال پیش میومد با تیراژ ۱۰۰ عدد در روز خیلی کمک میکرد به ایران خودرو، الان با تولید ۲۰ عدد روزانه میشه سالی ۷هزار عدد، که اصلا پاسخگو نیاز بازار نیست
ابتدایی ترین روش های تولید برق استفاده از ذغال سنگه ..بی مصرف ترین و کم بازده ترین و گران ترین روش تولید روش های به اصطلاح تجدید پذیر خورشیدی و بادی هست بهترین و پرچگالی ترین روش ها توربین گازی و هسته ای هست آقای اسب بخار
برای ایران خودرویی که قبل از این پیشرفته ترین محصولش تارا بوده پیشرفت خوبیه اما موضوع اینه که بقیه دست رو دست نذاشتن که ما ازتارا به ری را برسیم اونا با ده برابر سرعت ما در حال پیشرفت هستن
خدایی نسبت به قبلی ها پیشرفت خوبی به چشم میاد.
هرچند با دنیا هنوز فاصله زیاده ولی اگه یه قیمت مناسب اقتصادی داشته باشه مثلا حدود ۶۰۰ تا ۷۰۰ میلیونی قطعا نسبت به این اشغال های چینی که ما میخریم بهتره
ضمن اینکه طبیعتا چون ایرانیه پیدا کردن قطعات و فروشش هم خیلی راحت تره.
فقط اون چراغ های جلو ی وسطی به نظرم یه مقدار ضایع است
خیلی خوبه فقط کاش اون چراغا پیکان رو از جلوش عوض کنن مثل تارا چند سال طول نکشه تا چراغ با بقیه طراحیش هماهنگ شه
فریم ریت فیلم برداری اینقدر پایینه که وقتی دوربین حرکت می کنه همه چیز تار میشه. این چه مدل تنظیماته آخه.
ری را خودروی خوبیه.
برای این ماشین بنظرم باید روی موتور تارا یه توربو و ارتقا میزدن هم قدرتش میرفت بالا هم به این پلتفرم بیشتر میومد در کل بنظرم ایرانخودرو باید موتوری که روی این خودرو میخواست بزاره رو با دنا پلاس متفاوت میزاشت تا خریدار یکم رغبت کنه که خودرو به اصطلاح جدید رو بخره وقتی قراره همون قدرت دنا پلاس رو بده چه انگیزه ای میمونه قیمتش هم که ۸۰۰ به بالا میگن صد در صد واقعا اگه یه ارتقا روی موتور TU5P میزدن و توربو مناسب میزاشتن روش قطعا خودم بیشتر برام جذابیت داشت آخه EF7 توربو چه جذابیتی داره خو همون دنا پلاس توربو عه دیگه فقط اتاق و پلتفرم عوض شده موتور هم باید تغییر میکرد
کاش رینگ های بهتری براش انتخاب کنن رینگ مشکی اصلا بهش نمیاد همون نقره ای اگه بود زیباتر بود کلا طرحش قشنگ نیس و بی سلیقه گی طراحان ایرانخودرو رو نشون میده البته طرح چراغ های دو تیکه جلو هم کاملا این موضوع رو نشون میده
این چراغ بزرگها چی هستند؟
فکر کنم از خط تولید پیکانشون رو دستشون مونده بوده اینجوری دارند آبش میکنند ولی با دلار ۶۰۰۰۰ تومن
نمای جلو ری را واقعا تهوع آوره . معلوم نیست طراحان ایران خودرو و سایپا چه کسانی هستند که اجازه داده نمیشود طراحان با استعداد جایگزین آنها شود
اونجا بودید نپرسیدید استحکام بدنه چه قدره؟
باتوجه به ساخت داخل بودن موتور و اشتراکات پلتفرم با تارا، انتظار میره اختلاف قیمتش با تارا اتوماتیک حدود بیست درصد باشه.
اما توجه داشته باشید به طور قطع سطح کیفی پایینتری نسبت به چینی های بازار خواهد داشت و به هیچ عنوان قابلیت مقایسه فنی و کیفی با پژو ۲۰۰۸ رو نداره. این مقایسه ایرانی و فرانسوی رو از سر بیرون کنید.
طراحی جلو بسیار زشت است. چراغ های جلو چرا لینقدر بی تناسب هست
خدایی اگه ایران خودرو و سایپا ماشین با کیفیت تولید کنن سگش میرزه به این چینی های آشغال که خدمات پس از فروش ندارن و معلوم نیست از کجا اومدن
سلام
نمای جلو کاسه چراغ ها و کنار و حتی فکر میکنم سایز ماشین کاملا کپی برداری از سیتروئن c3 هست. بررسی کنید متوجه میشید البته به نظرم ضعیفتر از اون هست خصوصا در مبحث تناسب
اما در نمای عقب فاجعه رخ داده و کل داستان تغییر کرده و هیچ تناسب و المان مشابهی از نمای جلو دیده نمیشه
به قول اسب بخاریا اولش از نمای جلو شروع کردن هر چی رفتن عقب دیگه ایده کم اومده و خوردن به پایان ساعت کار اداری و فقط جمعش کردن. زمان طراحی ری را هم تقریبا همزمان با اوج فعالیت و عشوه گری c3 در ایران بود و خوب طراحای ری را خواستن ی طراحی جذاب در بیارن که طبعا از سمند بهتر شده اما جای کار داره امیدوارم با احترام به شعور مشتری و واقعا ارزش گذاشتن به شخصیت ایرانی بره روی خط تولید و سعی کنن ایراداتش رو هم هر چه سریعتر برطرف کنن
در سال ۲۰۲۴ هنوز خیلی از بخشای خط تولید جوش دستی و غیرهوشمند میزنن؛ یعنی آماری هر بدنه تولید شده در رویایی ترین حالت ۱۰درصد تفاوت با حالت ایده آل داره و بسته به مهارت و تجربه و تعهد اپراتور کیفیت متفاوتی داره
افتخار داره اگه ایران خودرو بتونه خودرو خوب تولید کنه به جای اشغال های بد ترکیب چینی و با قیمت مناسب و نه گزاف بفروشد به ملت محروم ایران . همه خوشحال هستیم 🌸 خدا قوت
درسته که این نسخه که معرفی کردید پروتوتایپ هست و نسخه نهایی نیست اما طبیعتا در صنعت خودرو ایران خیلی نزدیک به نسخه نهایی هست، ایکاش کیفیت حدودی نمایگشر ها و گیج کلاستر های دیجیتالش رو هم نشان میدادید.
بخش جوش قوس الکتریک که سازه و پلیت شاسی خودرو رو به پلیت های ستون میانی B متصل میکنه و عملا وظیفه این بخش یکپارچه سازی بدنه و شاسی خودرو هست. بنده کارگر ایران خودرو نیستم ولی به نظر میرسه با توجه به ساختار استقامت و ایمنی خوبی نسبت به دیگر محصولات تولید داخل داشته باشه. امیدوارم. نمیخواستم تعریف کنما!!
حداقل کمی از کپی کاری چینی ها در نمای روبرو استفاده میشد چراغهای پیکان در نمای روبرو و چراغ های باریک برروی کاپوت
هماهنگی و هارمونی لازم رو نداره
سلام
یه نظر و یه سوال
نظر: به نظرتون از جلو (بخش چراغ های اصلی) شبیه به پیکان نیست؟ به نظرم می تونست خیلی بهتر باشه.
سوال: چرا این همه عکس میذارین ولی هیچکدومش قابلیت بزرگ کردن رو نداره؟ تو اکثر خبر هاتون این مشکل هست. لطفا رسیدگی بفرمایین.
خداییش سگش شرف داره به دایون و کلوت
به نظرم برای ایران خودرو پیشرفت خوبیه ولی به شرط این که دوباره شاهد مشکلات برقی و مونتاژی و کیفیتی نباشیم و با قیمت مناسب به فروش برسه که البته بعید میدونم تو کارخونه حداقل زیر ۸۰۰ میلیون باشه.
احتمالا مثل تارا باید دو سال بگذره تا درست حسابی تولید بشه حتی تو تصاویرم پر از مشکل مونتاژ .
کاش این مدل رینگ ها روی نسخه نهایی و مختص بازار ارائه نشه واقعا زشته و به این ماشین نمیاد رینگ های مشکی کلا به دل نمیشینه اگه یه طرح بهتر بزارن روی رینگ های این ماشین و با همون رنگ نقره ای بنظرم خیلی بیشتر به دل میشینه
سلام
حتماً حتماً حتماً باید چراغهای اصلی جلو ریرا رو تغییر بدن چون اصلاً جالب نیست .