پایگاه خبری اسب بخار
مرجع تخصصی اخبار و ویدیو خودرو

ترامپ؛ اجبار خودروهای برقی بایدن را پایان دادم

دونالد ترامپ با لحنی پیروزمندانه از تغییر استانداردهای مصرف سوخت خودرو در آمریکا خبر داده است؛ تصمیمی که به گفته او، «اجبار خودروهای برقی» دولت جو بایدن را پایان می‌دهد، قیمت خودرو را پایین می‌آورد و کارخانه‌های خودروسازی را به آمریکا بازمی‌گرداند.

به گزارش پایگاه خبری اسب بخار، رئیس‌جمهور آمریکا در شبکه اجتماعی تروث سوشال، این اتفاق را «روزی بزرگ برای کارگران صنعت خودرو و خریداران آمریکایی» توصیف کرد. پشت این پیام سیاسی اما تغییری مهم در مسیر صنعت خودروی آمریکا قرار دارد؛ کاهش فشار قانونی بر خودروسازان برای تولید محصولات کم‌مصرف، هیبریدی و برقی.

ترامپ چه گفت؟

ترجمه کامل پیام رئیس‌جمهور آمریکا به این شرح است؛

«روز بزرگی برای کارگران صنعت خودروی آمریکا و خریداران خودرو است. من به‌تازگی استانداردهای جدید مصرف سوخت را تصویب کردم که به اجبار مضحک خودروهای برقی از سوی جو بایدن و پیت بودجج پایان می‌دهد.

دموکرات‌ها میلیاردها دلار هزینه به خودروسازان بزرگ ما تحمیل کردند، آمریکایی‌ها را به سمت خودروهایی سوق دادند که هرگز نمی‌خواستند و میلیاردها دلار برای ایستگاه‌های شارژی هدر دادند که هیچ‌گاه ساخته نشدند.

استانداردهای جدید، هزینه‌های اضافی تولید خودرو در آمریکا را حذف خواهد کرد. این یعنی قیمت پایین‌تر و صرفه‌جویی چند هزار دلاری خانواده‌ها برای خرید یک خودروی نو، زیبا و ایمن؛ بسیار بهتر از هیولاهای زیست‌محیطی که پیش از این می‌ساختیم.

تمام خودروسازان، از جنرال موتورز و فورد تا استلانتیس، با من تماس گرفته‌اند و خواهان تولید در آمریکا هستند و حالا می‌توانند این کار را انجام دهند.

در دولت من بیش از ۱۰۰ میلیارد دلار در صنعت خودروی آمریکا سرمایه‌گذاری می‌شود و این تازه آغاز کار است. کارخانه‌ها بازمی‌گردند و مشاغل در میشیگان، اوهایو، ایندیانا، کارولینای جنوبی و سراسر کشور دوباره ایجاد می‌شوند. از وزیران حمل‌ونقل و بازرگانی، شان دافی و هاوارد لوتنیک، سپاسگزارم. آمریکا بازگشته است. آمریکا را دوباره باعظمت می‌کنیم.»

آیا بایدن خودروهای برقی را اجباری کرده بود؟

آنچه ترامپ «اجبار خودرو برقی» می‌نامد، یک قانون برای ممنوعیت خودروهای بنزینی یا الزام مردم به خرید خودروی برقی نبود. موضوع به استانداردهای میانگین مصرف سوخت شرکتی یا CAFE بازمی‌گردد که اداره ملی ایمنی ترافیک بزرگراه‌های آمریکا آن را اجرا می‌کند.

براساس مقررات نهایی دولت بایدن، سخت‌گیری استاندارد مصرف سوخت خودروهای سواری در مدل‌های ۲۰۲۷ تا ۲۰۳۱ سالانه ۲ درصد افزایش پیدا می‌کرد. برای وانت‌ها و شاسی‌بلندهای سبک نیز از مدل ۲۰۲۹ روند مشابهی در نظر گرفته شده بود.

قرار بود میانگین محاسباتی مصرف سوخت خودروهای سبک در سال ۲۰۳۱ به حدود ۴.۷ لیتر در صد کیلومتر برسد. این عدد مصرف واقعی تمام خودروها نبود؛ بلکه میانگینی رسمی برای کل سبد محصولات هر خودروساز به شمار می‌رفت.

فورد، جنرال موتورز یا استلانتیس مجبور نبودند تولید خودروهای بنزینی را متوقف کنند. آن‌ها می‌توانستند با موتورهای کم‌مصرف‌تر، محصولات هیبریدی و فناوری‌های دیگر نیز به استاندارد برسند. مشکل اینجا بود که دستیابی به چنین میانگینی، بدون افزایش سهم خودروهای برقی بسیار دشوار می‌شد.

پس ممنوعیت رسمی در کار نبود، اما مقررات به‌گونه‌ای نوشته شده بود که خودروساز را به سمت برقی‌سازی سریع‌تر سوق می‌داد. تعبیر «اجبار خودرو برقی» عنوان حقوقی قانون نیست، اما فشار عملی آن بر برنامه تولید شرکت‌ها را توضیح می‌دهد.

استاندارد ترامپ چه چیزی را تغییر می‌دهد؟

دولت ترامپ می‌خواهد هدف مصرف سوخت ناوگان خودروهای سبک در سال ۲۰۳۱ را از حدود ۴.۷ به ۶.۸ لیتر در صد کیلومتر برساند. سرعت سخت‌گیرانه‌ترشدن استانداردها نیز از سالانه ۲ درصد به حدود ۰.۲۵ تا ۰.۵ درصد کاهش پیدا می‌کند.

این فاصله روی کاغذ شاید کوچک دیده شود، اما برای یک خودروساز به معنای آزادی بیشتر برای فروش پیکاپ‌ها، شاسی‌بلندها و خودروهای بنزینی است؛ همان محصولاتی که بخش بزرگی از سود شرکت‌های آمریکایی را می‌سازند.

فشار برای توسعه سریع خودروهای برقی کاهش پیدا می‌کند، نیاز به خرید اعتبار از شرکت‌هایی مانند تسلا کمتر می‌شود و خطر جریمه بابت عبور از میانگین مصرف نیز پایین می‌آید. به همین دلیل خودروسازان بزرگ آمریکا از اصل عقب‌نشینی دولت از استانداردهای بایدن استقبال کرده‌اند، هرچند درباره حذف مبادله اعتبار و تغییر طبقه‌بندی برخی شاسی‌بلندها با دولت ترامپ اختلاف دارند.

خودرو واقعاً ارزان‌تر می‌شود؟

برآورد اداره ملی ایمنی ترافیک بزرگراه‌‌های آمریکا نشان می‌دهد استانداردهای پیشنهادی ترامپ می‌تواند قیمت اولیه هر خودرو را به‌طور متوسط حدود ۹۳۰ دلار کاهش دهد. خودروساز برای رسیدن به میانگین سخت‌گیرانه قبلی، به استفاده گسترده‌تر از فناوری‌های گران‌قیمت، توسعه محصولات برقی یا خرید اعتبار نیاز داشت و بخشی از این هزینه در قیمت خودرو منعکس می‌شد.

اما ۹۳۰ دلار تمام صورت‌حساب نیست.

محاسبات همین نهاد نشان می‌دهد استانداردهای آسان‌تر ممکن است تا سال ۲۰۵۰ حدود ۱۰۰ میلیارد گالن، معادل نزدیک به ۳۷۹ میلیارد لیتر، مصرف سوخت بیشتری ایجاد کند. هزینه این سوخت اضافه حدود ۱۸۵ میلیارد دلار برآورد شده است.

خریدار ممکن است هنگام تحویل خودرو پول کمتری بپردازد، اما خودرویی با مصرف بالاتر تحویل بگیرد و طی سال‌های بعد بخشی از این تخفیف را در پمپ‌بنزین پس بدهد. سود کوتاه‌مدت نصیب کارخانه و خریدار اولیه می‌شود، در حالی که هزینه بلندمدت میان مالک خودرو، بازار سوخت و محیط‌زیست تقسیم خواهد شد.

ادعای ترامپ درباره پایان «اجبار خودرو برقی» از نظر سیاسی اثرگذار است، اما صورت دقیق ماجرا چیز دیگری است. بایدن مردم را مجبور به خرید خودروی برقی نکرده بود؛ خودروسازان را مجبور کرده بود میانگین مصرف محصولات خود را پایین بیاورند، هدفی که بدون افزایش تولید خودروهای برقی دست‌یافتنی نبود.

ترامپ اکنون همین فشار را کاهش داده است. خودروهای بنزینی و پیکاپ‌های بزرگ فرصت بیشتری برای ماندن در خط تولید پیدا می‌کنند و قیمت اولیه احتمالاً کمی پایین می‌آید؛ اما عددی که از برچسب قیمت حذف می‌شود، ممکن است در سال‌های بعد آرام‌آرام روی نمایشگر جایگاه سوخت ظاهر شود.