مدیرعامل آئودی دست‌ به ‌دامان ترامپ شد؛ تعرفه‌ و چینی‌ها ارباب حلقه‌ها را به آمریکا کشاند

مدیرعامل آئودی کنار دونالد ترامپ روی صحنه رفت تا از ساخت نخستین کارخانه مستقل این برند در آمریکا خبر دهد. اتفاقی که در ظاهر یک سرمایه‌گذاری تازه است، اما پشت آن سه فشار دیده می‌شود؛ تعرفه‌های آمریکا، عقب‌نشینی خودروسازان اروپایی در چین و رشد رقبایی مانند بی‌وای‌دی.

به گزارش پایگاه خبری اسب بخار، آئودی قصد دارد حدود ۴ تا ۴.۲ میلیارد دلار در ایالت جورجیا سرمایه‌گذاری کند. کارخانه جدید ظرفیت تولید سالانه ۲۰۰ هزار دستگاه را خواهد داشت، نزدیک به ۴۵۰۰ شغل ایجاد می‌کند و برای تولید شاسی‌بلندهای بزرگ و گران‌قیمت بازار آمریکای شمالی ساخته می‌شود.

ساخت این مجموعه از سال ۲۰۲۷ آغاز خواهد شد، اما تولید آن برای اوایل دهه ۲۰۳۰ برنامه‌ریزی شده است. Q7، Q8 و شاسی‌بلند بزرگ‌تر Q9 از گزینه‌های احتمالی خط تولید هستند، هرچند هیئت نظارت گروه فولکس‌واگن هنوز باید مجوز نهایی پروژه را صادر کند.

آئودی برخلاف ب‌ام‌و و مرسدس‌بنز کارخانه مستقل تولید خودرو در آمریکا ندارد و محصولاتش را از اروپا یا مکزیک وارد می‌کند. تعرفه‌های وارداتی آمریکا نیز در سال گذشته حدود ۱.۲ میلیارد یورو به سود این شرکت ضربه زده‌اند. آئودی برای حفظ بازار خود دو راه داشت؛ ادامه پرداخت این هزینه یا انتقال تولید به خاک آمریکا. مدیران شرکت راه دوم را انتخاب کردند.

ترامپ نیز این تصمیم را به‌عنوان پیروزی سیاست تعرفه‌ای خود نمایش داد. مدیرعامل آئودی نه در یک نشست تجاری، بلکه در تجمع انتخاباتی جمهوری‌خواهان در جورجیا روی صحنه رفت و از رئیس‌جمهور آمریکا تشکر کرد.

همین حضور در آلمان جنجال ساخت. اتحادیه IG Metall و شورای کارکنان فولکس‌واگن معتقدند مدیرعامل آئودی، شرکت را به بخشی از تبلیغات انتخاباتی ترامپ تبدیل کرده است. حساسیت زمانی بیشتر می‌شود که فولکس‌واگن در اروپا برای کاهش ظرفیت و حذف ده‌ها هزار شغل آماده می‌شود، اما یکی از مهم‌ترین زیرمجموعه‌هایش برای ایجاد ۴۵۰۰ شغل در آمریکا میلیاردها دلار سرمایه‌گذاری می‌کند.

البته آمریکا فقط با تهدید تعرفه این کارخانه را جذب نکرده است. جورجیا نیز بسته‌ای از معافیت‌های مالیاتی و حمایت‌های محلی ارائه می‌کند که ارزش آن بین ۹۰۰ میلیون تا ۱.۴ میلیارد دلار برآورد می‌شود. واشنگتن هزینه واردات را بالا برده و جورجیا هزینه ساخت کارخانه را پایین آورده است. حاصل این فشار و مشوق، انتقال سرمایه یک خودروساز آلمانی به آمریکا شده است.

چین دیگر بازار امن خودروسازان آلمانی نیست

آئودی زمانی چین را خانه دوم خود می‌دانست. نشان چهار حلقه برای مشتری چینی نماد اعتبار بود و خودروهای آلمانی بدون نیاز به رقابت قیمتی جدی فروخته می‌شدند. این مزیت آرام‌آرام از بین رفته است.

خریدار چینی امروز فقط نام برند را نمی‌بیند. نرم‌افزار، باتری، سرعت شارژ، سامانه‌های کمک‌راننده و قیمت نیز در تصمیم او نقش دارند. شرکت‌های چینی در همین بخش‌ها سریع‌تر حرکت کرده‌اند و محصولات تازه را با فاصله زمانی کوتاه‌تر و قیمت پایین‌تر عرضه می‌کنند.

فروش آئودی در چین کاهش یافته و این شرکت مدیریت فعالیت‌های خود در این کشور را تغییر داده است. فولکس‌واگن، مرسدس‌بنز و ب‌ام‌و نیز با شرایط مشابهی روبه‌رو شده‌اند. فروش خودروسازان بزرگ آلمانی در چین طی سه‌ماهه دوم ۲۰۲۶ دست‌کم ۳۰ درصد پایین آمده و سهم فولکس‌واگن از بازار این کشور، از حدود ۲۰ درصد در سال ۲۰۱۹ به نزدیک ۱۰ درصد رسیده است.

این افت فقط نتیجه کاهش تقاضا نیست. قدرت صنعت خودرو از موتور و گیربکس به باتری، تراشه و نرم‌افزار منتقل شده است. خودروسازان اروپایی در فناوری‌های مکانیکی تجربه‌ای طولانی دارند، اما شرکت‌های چینی در بخش تازه بازی سریع‌تر عمل کرده‌اند.

بی‌وای‌دی نمونه روشن این جابه‌جایی است. این شرکت باتری، موتور برقی و بسیاری از قطعات اصلی محصولاتش را در مجموعه خود تولید می‌کند. چنین ساختاری هزینه را پایین می‌آورد و زمان توسعه خودرو را کوتاه می‌کند.

فروش داخلی بی‌وای‌دی در مقاطعی از سال ۲۰۲۶ زیر فشار کاهش مشوق‌ها و جنگ قیمتی چین قرار گرفت، اما شرکت ضعف بازار داخلی را با صادرات جبران کرد. صادرات بی‌وای‌دی در اوت به حدود ۱۸۹ هزار دستگاه رسید و نسبت به سال قبل بیش از دو برابر شد.

فروش این برند در اتحادیه اروپا نیز طی هشت ماه نخست ۲۰۲۶ حدود ۱۶۳ درصد افزایش یافت و به نزدیک ۱۷۸ هزار دستگاه رسید. سهم بی‌وای‌دی هنوز با غول‌های قدیمی اروپا فاصله دارد، اما سرعت رشد آن نشان می‌دهد رقیب چینی دیگر بازیگری حاشیه‌ای نیست.

اروپا میان تعرفه آمریکا و فناوری چین

بازار خودروی اروپا نابود نشده است. فروش خودرو و سهم مدل‌های برقی همچنان رشد می‌کند. مشکل اینجاست که شرکت‌های اروپایی تمام این رشد را در اختیار نمی‌گیرند و بخشی از بازار تازه به برندهای چینی می‌رسد.

خودروسازان اروپایی باید هم‌زمان هزینه بالای انرژی و نیروی کار را تحمل کنند، خطوط قدیمی را نگه دارند و برای باتری و نرم‌افزار میلیاردها یورو سرمایه‌گذاری کنند. روند طولانی صدور مجوز و مقررات پیچیده نیز سرعت اجرای پروژه‌های تازه را کاهش می‌دهد.

اتحادیه اروپا برای مقابله با خودروهای برقی چینی تعرفه وضع کرده است، اما تعرفه به‌تنهایی محصول اروپایی را ارزان‌تر یا نرم‌افزار آن را بهتر نمی‌کند. شرکت چینی نیز می‌تواند با ساخت کارخانه در اروپا از بخشی از این دیوار عبور کند؛ همان کاری که آئودی برای دورماندن از تعرفه‌های آمریکا انجام می‌دهد.

کارخانه آئودی در جورجیا نتیجه همین تغییر موازنه است. چین با فناوری، قیمت و سرعت توسعه فشار می‌آورد. آمریکا با تعرفه و مشوق مالی کارخانه جذب می‌کند. اروپا نیز با وجود دانش مهندسی و بازار بزرگ، برای حفظ سرمایه و اشتغال صنعتی خود می‌جنگد.

آئودی هنوز یکی از قدرتمندترین برندهای جهان است، اما دیگر قواعد بازی را به‌تنهایی تعیین نمی‌کند. ارباب حلقه‌ها در چین سهم از دست داده، در آمریکا تعرفه پرداخته و در اروپا با هزینه بالای تولید روبه‌رو شده است. حضور مدیرعامل آن کنار ترامپ بیش از آنکه نمایش قدرت باشد، نشانه فشاری است که صنعت خودروی اروپا از دو سوی جهان تحمل می‌کند.