جدال لندروور و بی وای دی بر سر کپی‌برداری از طراحی خودرو

شرکت خودروسازی BYD چین قصد دارد در ماه ژانویه، کراس‌اوور فول‌سایز جدید خود، بی وای دی Ti7، را به بازار اروپا عرضه کند؛ اتفاقی که نگرانی جدی خودروساز بریتانیایی جگوار لندروور را به دنبال داشته است.

دلیل این نگرانی، شباهت قابل‌توجه طراحی ظاهری Ti7 به لندروور دیفندر است؛ آن هم در شرایطی که محصول بی وای دی قرار است با قیمتی حدود ۳۰ درصد ارزان‌تر از رقیب بریتانیایی خود عرضه شود.

شباهت لندروور و بی وای دی

بر اساس گزارش رسانه‌های خارجی، جگوار لندروور با طرح شکایت در دیوان دائمی داوری لاهه، در تلاش است تا از عرضه و فروش بی وای دی Ti7 در بازار اروپا جلوگیری کند. محور اصلی این شکایت، اتهام کپی‌برداری BYD از زبان طراحی و ویژگی‌های ظاهری لندروور دیفندر عنوان شده است.

روزنامه‌های بریتانیایی تایمز و گاردین گزارش داده‌اند که در ماه اوت و به درخواست جگوار لندروور، دادگاهی در هلند دستور توقیف اسناد و مدارک فنی مربوط به BYD Ti7 را از دفتر این شرکت در هلند صادر کرده است.

قرار است رأی اولیه در پرونده شکایت جگوار لندروور علیه BYD در تاریخ ۱۱ نوامبر صادر شود. این رأی مشخص خواهد کرد که آیا ادعاهای خودروساز بریتانیایی درباره نقض حقوق طراحی و کپی‌برداری از دیفندر مبنای حقوقی دارد یا خیر.

البته بی وای دی Ti7 و لندروور دیفندر، با وجود شباهت‌های ظاهری، از نظر ابعاد و مشخصات فنی تفاوت‌های مهمی با یکدیگر دارند. بی وای دی Ti7 صرفاً در قالب یک کراس‌اوور پنج‌در و هفت‌نفره با ابعاد فول‌سایز عرضه می‌شود و از این نظر، تنها نسخه کشیده دیفندر ۱۳۰ می‌تواند از نظر ابعادی با آن قابل مقایسه باشد.

به این ترتیب، اختلاف حقوقی میان BYD و جگوار لندروور می‌تواند به یکی از پرونده‌های بحث‌برانگیز صنعت خودروی اروپا در زمینه مالکیت معنوی و حقوق طراحی تبدیل شود؛ پرونده‌ای که نتیجه آن می‌تواند بر برنامه ورود محصولات چینی به بازار اروپا نیز تأثیرگذار باشد.

بخش فنی دو خودرو

در بخش فنی نیز با دو رویکرد کاملاً متفاوت روبه‌رو هستیم. لندروور دیفندر به پیشرانه‌های درون‌سوز، جعبه‌دنده اتوماتیک و سیستم انتقال قدرت چهارچرخ محرک مجهز است؛ در حالی که، بی وای دی Ti7 از دو موتور الکتریکی، نصب‌شده روی محورهای جلو و عقب، بهره می‌برد و نیروی محرکه هر چهار چرخ را تأمین می‌کند.

علاوه بر این، Ti7 قابلیت بهره‌مندی از یک پیشرانه درون‌سوز را نیز دارد که به‌عنوان ژنراتور، وظیفه تولید برق و شارژ باتری مجموعه محرکه را بر عهده می‌گیرد. این ساختار در واقع همان سیستم هیبریدی سری یا EREV است که در آن موتور بنزینی ارتباط مکانیکی مستقیمی با چرخ‌ها ندارد و صرفاً برای تأمین انرژی الکتریکی مورد استفاده قرار می‌گیرد.